4月车企销量前十榜单揭晓！吉利稳居第四 东风日产进前三

等待了很长时间，我终于得到了4月份的乘用车销售数据，但这个数据似乎并不“好看”。四月汽车市场回顾

在刚刚过去的四月份，汽车市场还没有复苏。根据乘用车协会的最新数据，4月狭义乘用车零售额达到150.8万辆，同比下降16.9%，环比下降13.8%。1-4月，乘用车累计零售额达到659.5万辆，环比下降11.9%。细分市场方面，4月轿车销量76.5万辆，同比下降17.2%，环比下降10.8%；1-4月累计销量327万辆，同比下降9.9%；MPV销量达到10.1万辆，同比下降26.7%，环比下降22.5%；1-4月累计销量为47.2万辆，同比下降21.0%；SUV销量达到64.2万辆，同比下降14.7%，环比下降15.6%；1-4月累计销量285.3万辆，同比下降12.5%。乘联会指出，当前乘用车消费市场疲软的主要原因是供需的多重因素。一方面，从私家车购买力的角度来看，短期内仍有压力。目前，中西部地区的房地产销售在今年第一季度保持了10%的强劲增长率，这与汽车市场低迷的入门级乘用车形成了鲜明对比。一些潜在的购车者有着强劲的现金支出和债务增长，这对购车消费产生了挤出效应。作为可选消费品，入门级私家车的需求暂时不太旺盛。另一方面，近几个月来，出现了减税降费政策以及汽车促进农村消费等积极信号。此外，关于提前在省市之间切换的新闻报道不胜枚举，新能源补贴的下降给主机制造商带来了压力。西安经销商服务费事件也对行业规则构成了考验，许多事件和复杂因素影响了市场上下游各利益链之间的关系，汽车市场整体秩序混乱，消费者观望情绪依然不减，经销商信心受挫，零售消费市场的复苏是艰难而曲折的。然而，值得注意的是，尽管4月份乘用车销量总体下降，但新能源汽车的销量仍然是汽车市场的亮点。尽管新能源乘用车市场在4月进入补贴过渡期，导致该市场销量较上月有所下降，但4月新能源窄型乘用车销量仍达到8.6万辆，同比增长24.6%；1-4月累计销量为33.5万辆，同比增长83.9%，仍然可观。前10名销售排名

4月份，汽车公司的排名波动很大。根据中国汽车工业协会的数据，4月排名前两位的汽车仍然是南北大众，一汽-大众以146161辆的成绩位居第一，上汽大众则退居第二。据悉，上汽大众4月份的销量同比下降了约10%。为了增加销量，该公司计划推出更多SUV产品，包括将于下半年推出的T-Cross和途锐X等小型SUV。未来仍有可能出现排名逆转。上汽集团三大合资品牌中的另外两家车企在4月份的销量也出现了下滑，而且降幅更大。上汽通用汽车4月份同比下滑超过40%，导致排名连续下降两位；

上汽通用五菱的销售情况也不容乐观，降幅超过30%。4月份，零售额仅为63199辆，排名第九。针对这种情况，上汽通用五菱也做出了一些举措。在上海车展前夕，上汽通用五菱推出了新宝骏品牌，并推出了新车型RS-5，开启了新的品牌主张和向上营销之路，希望重新获得一些份额。从上图可以看出，日系车企仍然占据着前十榜单的四个席位。东风日产虽然略有下滑，但排名有所上升，广汽本田、一汽丰田、东风本田均实现正增长。东风本田4月份的销量甚至增长了24.5%，打破了往年单月终端销量的纪录。其中，思域、CR-V和XR-V车型的月销量均超过1万辆。在汽车市场整体不佳的情况下，能取得这样的成绩是非常罕见的！4月份，在国产品牌中，吉利仍然是销量最高的品牌。尽管吉利汽车未能延续3月同比和环比增长的趋势，多车型降幅有所扩大。幸运的是，宾瑞和宾悦等几款新车表现良好，尤其是吉利BMA全球模块架构下诞生的第一款SUV——宾悦。4月销量突破1万辆，弥补了吉利的部分销量损失，使整体销量下降幅度不太大，并继续保持在排行榜第四位。5月车市预计5月乘用车整体产销将继续面临一定压力。乘联会指出，虽然增值税下调后部分指导价有所下调，但企业效益的提升是一个缓慢的过程。4月上海车展上的新产品和新消费趋势的亮点主要集中在新能源汽车上，部分传统燃油汽车主要进行升级。传统汽车产品对汽车市场的增量效应远没有往年那么突出。此外，由于国六标准实施进度稍慢，部分地区至今仍没有明确的政策实施文件。如果从维护经销商利益、造福人民的角度考虑，从政策公布到实施，清理库存需要几个月的时间。然而，目前时间短，任务重，因此经销商在清理库存方面有更大的努力。由于市场不景气，消费者抢购低价国五车型的热情不高，可能会观望，推迟购买。因此，5月份的市场仍然相对低迷。

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