领克与WEY再遭合资降价围剿 自主高端品牌此次如何突围

吉利和长城是中国车企的先锋，它们的旗舰品牌领克和WEY是自主品牌冲击高端市场的先锋。凭借高性价比和丰富的安全配置，WEY实现了2万辆的月销量记录，并在两年内实现了超过20万辆的总销量记录。尽管吉利高端品牌领克的整体销量不如WEY引人注目，但它也有超过9000辆自行车的辉煌月度销量。正如大家一开始为两个独立高端品牌的成功欢呼一样，中国汽车市场的突然降温急剧增加了他们的生存压力。

根据车企发布的数据，领克今年3月销量为9065辆，1-3月总销量为28929辆。主营车型领克01一季度销量仅为13473辆，3月销量低至4054辆，与中断期相比下降了50%以上。WEY品牌3月销量为10247辆，1-3月累计销量为26619辆，与去年同期相比下降了38.02%。尽管从数据角度来看，两个独立高端品牌每月销量超过9000辆的成绩值得称赞，但我相信他们仍然可以做得更好。

中国汽车市场已进入销售负增长期，导致车企面临更大的市场压力。合资品牌纷纷选择降价自救，直接导致领克、WEY等高端自主品牌首先感受到压力。高性价比是领英和WEY挑战合资品牌同行的法宝。然而，合资汽车较低的终端价格大大削弱了独立高端汽车的成本效益优势。同时，由于对高端国产品牌的认可度不够，一些消费者可以接受合资车的价格略贵或配置略低，这直接导致领克01 WEY VV7等车型尽管性价比高，性能不差，但仍无法阻止销量下降。

回顾WEY和领克这两个品牌的发展道路，最遗憾的是没有坚持向上高端的道路。WEY以中型SUV VV7为首，凭借其高性价比、丰富的安全功能和良好的性能，在进入市场后赢得了消费者的青睐。正如许多人认为它将继续推出中大型SUV一样，WEY相继推出了VV5和VV6两款紧凑型SUV，以开拓低端市场。尽管这带来了销售额的增长，但并没有提升品牌形象。从车型级别和官方售价来看，WEY旗舰车型的价格甚至低于哈弗旗舰车型，这也让其高端定位大打折扣。

和WEY一样，Linke也选择了同样的方法，产品也进行了更深入的研究。领克02和领克03两款车型都主要基于三缸车型。尽管这将大幅降低成本，但负面影响是，国内消费者对三缸发动机非常抗拒，并将其视为低端商品的象征。同时，领克02和领克03 1.5T车型的动力总成技术含量不如吉利嘉际，这也引起了许多消费者对领克品牌高端定位的质疑。

笔者认为，领克和WEY的后续产品更多的是基于销量。与20万元左右的更高级别市场相比，15万元左右紧凑型SUV或紧凑型轿车的市场份额更大。消费者在购车时会更加注重性价比。然而，汽车市场的突然下滑打乱了两个品牌的节奏，迫使它们面临合资企业降价的压力。

面对汽车市场下滑带来的合资车型降价压力，笔者建议WEY尽快推出高端车型，形成差异化竞争。作为自主SUV阵营的绝对领导者，长城依托哈弗积累了一定程度的认可度和美誉度，可以用产品力弥补品牌的短板。最明显的例子是哈弗……

H9，起价21.98万元，2018年总销量为14635辆，远超福特撼路者的5699辆。从国内SUV市场的需求特征来看，如果WEY能够在哈弗H8的基础上打造一款7座中大型SUV，并将其主销车型的价格控制在20万元左右，那么它将有良好的市场表现。对于一个独立的高端品牌来说，能够在20万元的市场上获得消费者的认可，也有助于提升品牌形象。

品牌向上发展是独立汽车公司成长和发展的必由之路。要提升品牌形象，我们不仅要依靠简单的低端汽车添加，还要努力在更高层次的市场竞争。早在2013年，长城汽车（601633）就开始研发哈弗H8和哈弗H9这两款中大型SUV，向高端市场冲刺，这两款车在产品力方面得到了业界的认可。令人惊讶的是，在达到年产销数百万辆的里程碑后，长城对高端市场的冲击步伐有所放缓，WEY尽管取得了良好的开端，但仍未能继续崛起。考虑到长城已经在10万至15万元市场的哈弗H6和哈弗F7等稳定销量车型中使用，它不需要依靠WEY VV5和VV6来提高整体销量。WEY可以自信地冲击高端市场，而无需过度考虑当前的销售损益。

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