博世2018财年整体业绩保持历史高位

2018年，博世集团的销售额继续保持历史高位，增长至785亿欧元。尽管在电气化和自动化运输方面进行了大量前期投资，但博世集团的息税前利润率从去年的6.8%增长到2018年的7.0%，达到55亿欧元。与此同时，博世继续加大研发投入，研发支出增至73亿欧元，约占总销售额的9.3%。资本支出增长14%，达到49亿欧元，约占总销售额的6.3%。2018年，博世在全球增加了近8000名员工，其中一半以上从事研发工作。

博世预测，2019年全球经济发展将继续低迷，增长率仅为2.3%左右。贸易争端、欧洲国家之间的高债务水平以及汽车产量下降，都增加了全球经济的下行压力。尽管集团经营的主要行业和地区面临挑战，但博世仍预计2019年的业务增长将略高于2018年。该集团第一季度的销售业绩与去年同期相比几乎没有变化。尽管短期前景平平，但博世将增加应对气候变化和改善空气质量的投资。气候变化不是科幻小说中的场景，它真实地发生在人们的日常生活中。如果我们认真对待《巴黎协定》，那么气候行动不应该只是一个长期的愿景，而必须在短期内付诸行动。邓纳尔在该组织的年度新闻发布会上表示。博世关注人们对城市空气质量的担忧。作为一家领先的创新公司，我们希望开发环保的技术解决方案。邓内尔还进一步指出，“最近的驾驶禁令、对柴油车的抗议、“黄背心”暴动和周五的气候罢工都表明，企业应该采取气候行动，提出创新解决方案，改善城市空气质量，帮助维持社会环境的稳定。”博世将在2020年成为第一家碳中和工业企业

根据国际能源署提供的数据，全球近三分之一的二氧化碳排放来自制造业。有鉴于此，尽管博世过去在二氧化碳排放方面取得了切实的成果，但它将进一步加强二氧化碳减排措施的部署。邓纳博士宣布：“我们将在一年多的时间内实现碳中和，成为第一家实现这一目标的大型工业企业。从2020年起，博世将实现零碳足迹，集团将在其业务所在的所有400个地区和国家实现碳中和。”通过提高能源效率，提高可再生能源在能源供应中的比例到2020年，博世将通过增加对绿色能源的购买和抵消不可避免的碳排放，实现每年减少330万吨二氧化碳排放。改善空气质量：最大限度地减少污染

根据世界卫生组织提供的数据，全球约90%的人口生活在空气质量差的地区。博世致力于改善空气质量。Dunnall博士说：“我们希望将交通造成的空气污染降至最低，直到几乎为零。因此，我们的探索范围并不局限于汽车本身。”为了进一步降低空气污染物的浓度，博世正从三个方面着手：包括开发低污染物排放的动力总成技术，协同市政府部门开展项目，确保道路交通畅通有序，并在集团内实施企业交通管理。利用人工智能提高内燃机性能

博世预测，到2030年，约75%的新型乘用车和轻型商用车仍将由内燃机提供动力。为此，博世继续投资，进一步提高汽油和柴油发动机的性能。此外，该集团致力于利用人工智能进一步开发内燃机技术。例如，博世正在利用人工智能技术，根据个人驾驶行为模式实施废气处理的预测管理……

驾驶员，从而进一步减少汽车尾气排放。2018年，约3500名博世员工从事废气处理和传感器相关工作，为集团创造了23亿欧元的销售额，预计到2025年将达到30亿欧元。目前，博世正在与欧洲近100个市政府部门讨论通过减少20%的污染物排放来改善空气质量的具体措施。在斯图加特、巴黎和马赛，博世已经开始测试一种移动分析设备，该设备可以连续测量周围空气中的污染物水平。将模拟过程与分析设备产生的读数相结合，有助于进一步了解车辆排放与环境污染之间的关系。博世和斯图加特联合开展的一个项目表明，顺畅有序的交通流可以将现有车辆的污染物排放量减少20%。未来，移动分析设备提供的数据还可以生成高清污染浓度图，用于优化交通管理。集团内部交通管理：改善城市空气质量：集团的内部交通管理旨在鼓励减少员工出行量，从而减少排放，尤其是在大城市。相关措施包括为在巴西、中国和土耳其等大城市工作的员工提供班车、远程办公和自行车租赁服务。此外，博世也在充分利用互联交通的力量。例如，博世几周前开始为在洛伊特林根工作的约8000名员工提供SPLT共享旅行平台服务，以方便员工拼车。博世是斯图加特地区清洁空气联盟的成员，约有55000名博世员工每天出行150万公里。电动交通：到2022年底，将有1400万辆电动汽车配备博世动力总成部件。博世认为，电动汽车将有助于显著改善城市空气质量。随着电气化交通市场的快速发展，博世致力于成为行业领导者。该公司计划在2025年将其在电气化运输领域的业务销售额增加到50亿欧元，相当于2018年销售额的十倍。动力总成技术的市场竞争日益激烈，博世占据了优势。我们在动力总成解决方案领域拥有深厚的系统技术能力、广泛的产品线和大规模生产的规模经济，使我们成为全球汽车制造商和旅行服务提供商的理想合作伙伴。邓纳尔。如今，全球有超过100万辆电动汽车配备了博世提供的动力总成部件。到2022年底，这一数字将达到1400万辆。目前，该集团已为50个电动汽车平台开发了动力总成项目，仅去年一年就赢得了30个新项目。Dunnall博士还指出，“我们致力于推动燃料电池技术的突破。”博世最近与瑞典电池组制造商Powercell结成了合作联盟。作为燃料电池的主要成本来源，电堆约占燃料电池系统总成本的三分之二。Dunnall博士说：“我们计划与Powercell一起，最迟在2022年将该电池组商业化并推向市场

自动驾驶：减少油耗和排放也将在改善空气质量方面发挥关键作用。KE Consult的研究数据显示，自动驾驶可以帮助降低30%以上的油耗，在德国高速公路上使用自动驾驶技术可以降低15%的油耗。目前，博世有5000多名工程师从事自动驾驶的研发，团队规模几乎是两年前的两倍。Dunnall博士指出，“到2022年，博世计划在自动驾驶领域投资约40亿欧元。”作为实现自动驾驶的重要业务增长点，博世预计今年驾驶员辅助系统的销售额将从目前的约20亿欧元增长近15%。此外，雷达和视频传感器的销售额预计将分别增长20%和30%。Dunnall博士表示，“自动驾驶不再是遥不可及的愿景，它已成为集团的重要增长点。”2018财年，销售额和利润继续保持历史高位。博世集团首席财务官兼副董事长Stefan Asenkerschbaumer教授表示：“2018年对博世集团来说是硕果累累的一年。”。我……

2018年，博世集团的整体业绩继续保持2017年的高水平，销售额增至785亿欧元。21亿欧元的不利汇率影响了销售额。在考虑了汇率和合并财务报表偏差的影响后，销售额增长了5%，名义增长了2.2%。息税前利润总额为55亿欧元，而前一年为53亿欧元。即使在多个有前景的领域进行了大量前期投资后，该集团的息税前利润率也从2017年的6.8%增长到了2018年的7.0%。尽管经济形势充满挑战，但我们将在2019年继续投资，为博世的技术创新和业务转型提供资金支持，以实现集团未来的可持续发展， “同时，我们减少碳排放和实施气候行动的承诺不会受到短期财务考虑的影响，而是将专注于长期可持续发展。2018年各业务部门的发展状况为集团的积极发展做出了贡献。其中，汽车和智能t运输技术业务部门达到476亿欧元，增长3.5%，再次超过全球汽车生产增速。息税前利润率为7.1%，与上年基本持平。消费品业务部门的销售收入为178亿欧元，下降3.1%，经汇率影响调整后实际增长0.7%。新兴市场需求疲软和中国市场竞争压力加剧是该行业业务发展放缓的主要原因。2018年消费品业务板块的息税前利润率为7.8%，略低于上年水平。工业技术业务部门的销售额与去年相比增长了8.8%，达到74亿欧元。经汇率影响调整后，增长率为11.7%。息税前利润率达到8.4%。2018年，能源和建筑技术业务部门的销售额增长了2.4%，达到56亿欧元。息税前利润率为4.2%，与上年基本持平。2018年地区业务表现：2018年，博世集团在欧洲的销售额增长了3.3%，达到414欧元。北美市场的总销售额为123亿欧元，增长2.7%，经汇率影响调整后的增长率为7.4%。南美市场的业务正在逐步恢复，经汇率影响调整后，销售额增长11.6%，总计14亿欧元。按名义计算，销售额下降6.2%。亚太地区为博世集团贡献了近30%的销售业绩，销售额达到234亿欧元，名义增长0.7%，经汇率影响调整后增长率为3.7%。员工数量的增加：为专业和管理人才提供就业机会。截至2018年12月31日，博世集团在全球拥有约41万名员工，与2017年相比增加了约7700人。新员工主要集中在欧洲和亚太地区。在德国，员工总数增加了1700人。目前，博世拥有近70000名研发人员，与前一年相比增加了约4000人。其中包括2.7万名软件和IT人才，而且这个数字还会继续增加。在接下来的五年里，博世计划在全球招聘大约25000名IT和软件专家，”Dunnall博士说。

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