维基热点丨广汽菲克正走在命运的十字路口

广汽菲克从成立到走向汽车市场主舞台，用了7年时间，而从汽车市场主阶段到销售滑铁卢，只用了1年时间。

5月1日，广汽集团（601238）和菲亚特克莱斯勒集团联合宣布调整广汽菲亚特和广汽菲亚特销售公司的运营机制，全面实施产销一体化。但很明显，这并不能缓解广汽菲克目前在市场上的颓势。

根据中国汽车工业协会发布的数据，广汽菲克的销量已连续15个月下滑，2018年销量为12.47万辆，同比下降39.1%。进入2019年，情况仍未好转。今年第一季度，广汽菲亚特的销量为21706辆，同比下降41%。随着人员波动、结构调整、产品力不佳、定位不明确，广汽菲克现在已经走到了命运的十字路口。

郑洁的《回到锅里》黯然失色

为实现产销一体化，广汽集团和菲亚特克莱斯勒集团将整合为“一体化合资企业”，由各股东一名高管担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁；同时整合两家公司的职能部门。

蔡迪尼将担任广汽菲亚特“综合合资公司”总裁，张宗盛将担任广气菲亚特“综合联合公司”执行副总裁。同时，Patrick Dougherty和Guo Baixun将共同担任“综合合资公司”负责销售的副总经理。作为菲亚特集团中国区首席运营官和广汽菲亚特汽车销售公司总裁，在菲亚特克莱斯勒工作了十多年的郑捷已确认辞职。

值得一提的是，此次经营结构调整公告发布的时间正好是菲亚特克莱斯勒集团发布今年第一季度财报的前一天晚上。郑洁的辞职不可避免地被怀疑是菲亚特集团作为“替罪羊”在中国市场表现不佳。

郑洁于2008年加入克莱斯勒，2010年晋升为克莱斯勒汽车销售有限公司总裁兼总经理，成为第一位达到世界级汽车集团最高管理层的中国人。2014年，郑洁出任菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁兼总经理；2015年7月，郑洁担任广汽菲亚特销售公司总经理，全面负责菲亚特、吉普、克莱斯勒、道奇品牌在中国的国产和进口汽车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务；2017年1月，她被任命为菲克集团中国区首席运营官，全面负责菲克集团在中国的业务，并加入了由集团首席执行官担任主席的菲克集团“集团执行委员会”。

在郑洁的领导下，吉普品牌的口号“不是所有的吉普都是吉普”深入人心。自2015年广汽飞克成立以来，郑捷带领团队，使年轻的广汽飞科成为2016年至2017年中国发展最快的合资企业。2016年，广汽飞客实现销量17.98.72万辆，同比增长260%。2017年，广汽飞客实现销量22.2万辆，同比增长57%；创造了惊人的“广汽菲克”速度。

然而，进入2018年后，广汽菲亚特开始大幅减速，2018年销量为12.5万辆，同比下降38.99%。这一趋势在2019年没有改变。广汽菲克今年一季度累计销量为21706辆，而去年同期为36992辆，同比下降41.32%。在经历了连续15个月的销量下滑后，郑洁黯然离开。

据公开消息称，郑洁的继任者蔡迪妮毕业于牛津大学，之前在格特拉克传输有限公司工作；菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力总成合资公司负责人；

杭州依维柯汽车传动技术有限公司有限公司可以看出，蔡迪妮有着丰富的简历和明显的技术标签。她能否带领广汽菲克走出销量下滑，目前还不得而知。

消失的SUV奖金

在短时间内发展迅速的广汽菲克，已经开始盲目扩张。2016年底，广汽菲克的经销商网络超过400家，其高管曾公开表示，到2018年，经销商数量将超过500家。截至今年4月，年销量200万辆的一汽-大众经销商不到900家，而年销量最高约20万辆的广汽菲克在2016年已超过400家。2018年广汽菲克市场萎缩时，引发了广汽与经销商之间的冲突。

当然，光启菲克选择“单腿行走”是一个主要原因。目前，菲亚特品牌在中国市场只有飞翔和智悦两款车型，由于销量不佳而停产。原来的菲亚特经销商也改卖吉普，一个地区甚至有7到8家经销商。在放弃轿车市场后，广汽菲克在SUV市场上独特的吉普品牌车型一直未能很好地跟上。全新Commander家族自推出以来，性能一直不佳，再加上Freeman、Freelight和Guide的性能较弱，Jeep的衰落其实并不难理解。

此外，广汽菲克旗下目前没有新能源车型，其首款新能源车型指挥官PHEV将于今年第三季度上市。“双积分”政策已经成为摆在广汽菲克面前的一道障碍。新能源发展缓慢，无法获得补贴弥补损失，也成为广汽菲克面临当前困境的原因之一。

不切实际的高端梦想

菲亚特克莱斯勒集团前首席执行官马尔基奥尼曾认为，依靠吉普品牌，菲亚特集团可以在2022年实现利润翻倍。在他看来，吉普应该改变在中国市场的定位，将自己定位为城市品牌，而不是传统的崎岖越野车，吉普自然会成为中国市场的“高端品牌”。

根据当时提出的计划，到2022年，吉普将在中国推出8款新/改款车型，其中2款是中国独有的。在新能源方面，吉普在全球推出的10款插电式混合动力车型中，有4款插电混合动力版本将与我们见面，而4款纯电动车型全部在中国生产。到2020年，在中国销售的所有车型都将配备车联网系统，并将提供L3自动驾驶系统。

但事与愿违，仅从质量角度来看，吉普还远远不是一个奢侈品牌。一开始，美国人总是无法解决吉普的质量问题，吉普经常出现在主要质量排名的底部。这种情况在广汽菲克的国产吉普车型中也持续存在。

根据某投诉网站的投诉信息，吉普品牌的质量问题不断涌现，无论是发动机还是悬架，甚至车身电器的质量都备受诟病。此外，经销商层面的服务问题也在不断出现。从这个性能角度来看，如果吉普强行走高端路线，可能只会在目前的泥潭中越陷越深。

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