造车新势力拜腾“渡劫”：掌舵人缺位 深陷资金困境

拜占庭造车新势力“穿越抢劫”

夏志斌、石映晶

董事长已辞职，并被问及财务困难问题。拜仁汽车面临着管理层重组和公司融资扩张等一系列挑战。

在最近闭幕的2019上海国际车展上，虽然拜腾汽车没有参加，但它带来的讨论热度并不低。其董事长兼联合创始人毕福康出现在商用电动汽车公司ICONIQ的展位上，并宣布任命他为首席执行官。

除了高层人事变动外，拜仁汽车还被指控面临财务困难。据了解，拜腾已经在中国南京建立了第一家工厂，初步计划年产能为15万辆。此外，拜仁通过收购天津一汽华立汽车有限公司获得了新能源汽车制造资格，但同时也需要承担一汽华利的8亿元债务。

关于其前董事长辞职的原因以及他被指控面临的财务压力、融资进展、自建工厂进展等问题，《中国经营报》（博客、微博）记者致信拜仁汽车。截至记者发稿时，尚未收到记者的回应。

据中国财政科学院应用经济学博士后潘和林介绍，目前毕福康和拜登还没有提供他们跳槽的确切原因，但之前的传言主要与拜登的财务约束有关。作为联合创始人和董事长，毕福康不同于普通员工或高管。应该是公司内部紧张局势等重大问题导致董事长辞职，”潘和林说。

舵手缺席

媒体的报道与事实不符，信息来源也不清楚。我们不会对这种模糊不清的报道发表评论。4月12日，拜登汽车公司关于拜登尚未辞职的官方传言尚未传出。4月16日，在上海国际车展开幕当天，拜登出现在商用电动汽车公司ICONIQ的展台，并宣布任命他为公司首席执行官。

随后，拜仁的官方声明承认了毕福康的离职，该公司对其寻求另一份工作的决定感到遗憾。据透露，2019年1月，拜腾董事会已通过决议，终止毕福康的首席执行官职务，由拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴磊接任。

据相关资料显示，毕福康拥有机械工程博士学位，在宝马公司任职超过20年。他担任集团副总裁超过10年，曾担任豪华汽车品牌的多个高级管理职位。他曾领导底盘开发、动力总成系统研发和企业战略等部门。作为宝马集团工程副总裁，他领导了宝马电动跑车i8项目，被业内称为“i8之父”。

据记者在拜腾汽车官网查询，2019年1月底，拜腾还宣布重组公司治理结构。该公司将设立董事长和首席执行官职位，不再担任总裁一职。董事长将由毕福康担任，戴雷将担任首席执行官。

按照当时的分工，董事长毕福康的主要职责是协调全体股东支持公司发展，领导制定中长期业务发展计划和产品战略，主持董事会和股东大会；

首席执行官戴磊的主要职责是监督公司的日常运营，执行和执行董事会的各项决定。

对于此次跳槽的原因，毕福康在上海车展上接受媒体记者采访时表示，拜仁是一家伟大的公司，他带领这支车队走上了正轨。但当他见到爱科尼克公司总裁吴楠，听到吴楠对爱科尼克未来的计划和愿景时，他决定加入。因为爱科尼克不仅仅是一家汽车制造公司，它的目标是未来的旅行革命

值得注意的是，在确认碧富康辞职的同时，戴雷表示，“拜腾已经拥有非常强大的资源，有1800名员工在全球不同领域工作，包括智能网络、工程研究和产品开发

但据德国杂志《经理人》报道

Magazin早些时候报道称，Bifukang之所以离开拜仁，是因为该公司目前在中国市场的扩张计划面临资金困难，这导致了公司内部的紧张局势。

盘和林认为，毕福康是一位在宝马工作多年的产品专家，在产品开发方面有着丰富的经验。作为拜仁汽车公司的创始人，他的跳槽首先给信心层面带来了悲观情绪，这导致外界对拜仁未来的发展缺乏信心。其次，毕福康此前曾长期担任董事长兼首席执行官，是公司业务管理和战略发展的核心人物。此次辞职将不可避免地导致拜腾汽车管理层的重大变革，在短期内产生重大负面影响，在长期内产生不确定性。

总的来说，负面影响是巨大的，当然，这并不完全是一件坏事。事实上，如果有一个更强大的人来领导拜仁，这不仅仅是‘笼换鸟’，让能够更好地控制拜仁汽车的人才来领导其未来的发展，”盘和林说。

财政困难

众所周知，汽车制造业是一个需要高资本投资的行业。作为国内造车新势力的领军人物，蔚来汽车创始人兼董事长李斌曾表示，200亿元是造车的门槛。小鹏汽车董事长何小鹏此前在微博上直言不讳地表示，“我以前看到别人造车时觉得100亿太夸张了，但现在我突然意识到200亿不够花

据相关信息显示，拜腾汽车已完成三轮融资：2016年底，获得腾讯、和谐汽车等约3000万元的天使轮融资；2017年8月，共获得苏宁、丰盛控股、南京市国资委等2.4亿美元a轮融资；

2018年6月，一汽集团、启迪控股、宁德时代等完成了总计5亿美元的B轮融资。

对于造车新势力目前的融资情况，威马汽车创始人兼董事长沈晖在接受媒体记者采访时表示，“自去年下半年以来，整个资本市场一直比较冷。即使资本市场很热，今年也应该很清楚。我们不能只讲三年的故事，仍然什么都没有。2019年，无论是杰出的还是杰出的，都很简单，不吹嘘讲故事就能生存。”

据悉，拜仁首款量产车M-Byte预计将于2019年年中正式亮相，并于2019年底实现量产。戴雷还表示，计划于今年7月推出首款量产车，目标是到2020年上半年生产1万辆。到2021-2022年左右，拜仁的产量需要达到10万台。

根据规划，拜腾汽车南京工厂计划总产能为30万台，一期项目计划产能为10万台。它计划在今年年底前建成并投入运营。

此外，该公司计划在2019年底前在中国建立25-30家线下实体店，同时还将开拓国外市场，并在北美和欧洲的主要城市建立门店。上述计划证明了拜仁面临的财务压力，该公司尚未实现大规模生产。

同样值得一提的是，在新能源汽车制造资质方面，拜腾汽车通过收购一汽华利解决了这一问题。去年9月，一汽夏利宣布将其全资子公司一汽华利100%股权以1元的价格转让给南京致兴电动汽车有限公司有限公司。南京智行旗下的电动汽车品牌是拜腾汽车。

不过，拜腾已经正式获得汽车生产资质，还需要承担一汽华利8.5亿元的债务。然而，拜腾汽车的三轮融资累计金额不超过10亿美元，与已经通过IPO上市的NIO汽车和累计融资230亿元的威马汽车等新车制造商相比，拜腾的进攻之路可能会受阻且漫长。

盘和林表示，汽车制造新势力的最大门槛是资本，因为技术和市场都需要大量资金。对于汽车制造业的新势力来说，有一句话非常贴切：“钱不是一切，但没有钱，什么都做不了。”有了资本，就不一定有未来，但没有资本，就不可避免地没有未来。因此，拜仁未来发展最根本的前提是能否顺利筹集资金，否则一切都无从谈起。

关于汽车制造的融资问题，戴雷表示，拜腾计划在今年年中完成C轮融资。C轮融资后，SOP将启动，明年将考虑IPO计划。关于其融资进展和未来IPO计划，记者联系了拜腾汽车，但也没有得到回应。

从目前资金、技术、产品、市场等因素来看，拜腾并没有太多优势，甚至可以说有劣势。在被强敌包围的环境中很难突破。毕福康的辞职可能是一个乐观的信号，”潘和林说。

标签：一汽宝马合创蔚来小鹏

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