蔚来“头部玩家”地位或难保 被曝首款轿车项目折戟

披露的第一辆汽车项目撞车事故

强大的敌人围绕着NIO的“顶级玩家”地位，这可能很难维持

刘媛媛、夏志斌

在第一个轿车项目发布后不到半个月，NIO Motors就陷入了该项目被暂停的尴尬消息中。

近日，有媒体报道称，NIO的首款轿车项目ET已在内部暂停，ES6之后的产品尚未确定。

然而，NIO否认了上述报道，其相关负责人告诉《中国经营报》（博客、微博）记者，NIO最近在上海国际车展上制作了ET车型的预览版

Preview展示了NIO对轿车系列产品的设计理念，旨在收集市场反馈，为未来的轿车项目提供决策依据。NIO将合理组织产品规划，后续产品开发仍在进行中，并将及时对外披露。

事实上，NIO最近面临的麻烦远远不止于此。2019年第一季度，销量大幅下滑，首个月销量被威马赶超，与汽车媒体评论员发生冲突，西安ES8火灾，所有这些都将NIO一次又一次推向聚光灯下。在种种问题下，蔚来造车新势力的“头号玩家”地位岌岌可危。

对此，上述负责人告诉记者，西安火灾事故仍在调查中，没有进一步的信息可供披露。至于销量，NIO更看重其在同类车型中的排名和市场份额。

轿车项目受挫？

在最近举行的2019上海国际车展上，造车新势力携产品亮相。其中，NIO迈出了从SUV向轿车行业过渡的步伐，推出了其轿车产品系列的首个NIO ET预览版。

然而，在发布现场，除了展示外观外，该车的尺寸、性能参数、价格范围和发布时间等细节都没有向公众透露。多家媒体在上海国际车展的报道中提到

预览版量产车型预计将于2019年NIO日正式发布。

在随后的集体采访中，NIO总裁秦立红告诉记者，“ET是NIO轿车的代号，ET系列的预览版正在今年的车展上展出。我们希望听到反馈，这款车距离量产还有一段时间，我们有机会做出更多改进。因此，如果每个人都能为我们提供反馈，我们也将非常感激

值得注意的是，根据NIO此前公布的计划，其第三款车型为轿车，原计划由NIO自建的上海工厂制造。然而，在去年公布第四季度财报时，NIO向公众宣布将取消在上海嘉定建厂的计划，并宣布第三款车型仍将由江淮汽车（600418）生产。NIO创始人李斌表示：“已经决定，我们的第三款车型将在江淮汽车生产

第三款车型的再生事件再次引发了业内外对NIO资金和产能的质疑。根据NIO此前发布的财报，2018年，NIO总收入为49.512亿元，汽车总销售额为48.525亿元，占总收入的98.0%；全年经营亏损95.956亿元，较2017年增长93.7%；

净亏损96.39亿元，同比增长92.0%。

2016年和2017年，不包括可转换和可赎回优先股，NIO归属于普通股股东的净亏损分别为25.73亿元和50.21亿元。加上2018年96.39亿元的亏损，三年累计亏损已达172.3亿元。

关于后续投资的资金来源问题，李斌表示将有后续融资计划。对于产能的质疑，秦立红告诉记者，未来肯定需要增加产能。没有生产能力，就没有未来的产品。我们与江淮合作的工厂设计的年生产能力为10万辆。目前，ES8和ES6都在该工厂生产。此前，我们确实有在上海建立第二个制造基地的计划，但由于各种原因，该计划已被终止。然而，在未来，我们肯定需要一家新工厂。我们也在积极与多方进行谈判，我认为现在还为时不晚。我们可能在未来几个月内宣布新的工厂计划

安全事故频发

与此同时，NIO产品的质量和安全问题也受到了质疑。

4月22日，西安NIO授权服务中心正在维修的ES8被烧毁。从网上流传的事发时拍摄的视频可以看出，起火车辆为NIO ES8新能源汽车，车身为蓝色。当时，这辆车停在充电站旁边，然后火焰不断从车厢里窜出来，瞬间包围了整辆车。经当地消防救援人员扑灭后，火势得到控制。

事后，蔚来汽车官方微博账号表示，蔚来ES8发生燃烧，现场未造成人员伤亡或其他财产损失。NIO已开始对燃烧原因进行调查，并将在未来迅速向公众公布调查结果。

针对上述NIO ES8燃烧调查的进展，相关负责人告诉记者，西安事故仍在调查中，截至目前，可以沟通的信息仍然是之前在公司官方微博上发布的信息。

汽车技术专家万春雷此前在接受本报记者采访时表示：电动汽车属于电器产品范畴，既怕高温，也怕低温，也怕碰撞、刺破、挤压和短路。传统汽车没有这些问题。如果柱状锂电池非常安全耐用，普通车辆就会使用很长时间。目前，普通车辆中使用的电池，无论是12V还是48V，都是普通电池。柱状锂电池的安全性和稳定性较差

他进一步解释说，锂电池本身稳定性较差，每个工厂使用的电池可能有所不同，但安全要求是相同的。能量密度越高，射程越长，危险就越大。如果电池的数量只是一个普通的积累，那么影响并不是很大。关键是要有更少的电池、充足的电力和长期的耐用性。这需要采取技术对策。电池的形状、数量和体积会影响冷却和加热管道的布局。因此，火灾不一定是由电池爆炸引起的，也可能是由高压破坏了某个部件的位置保护引起的，从而引发火灾

除了ES8燃烧事件，记者注意到，最近也有一系列关于NIO故障、故障和升级黑屏的新闻。

4月初，苏州的一辆NIO ES8在高速公路上突然发生故障，无法换挡，被迫停在高速公路中间。无论操作如何，车辆仍无法正常行驶。根据NIO发布的分析报告，上述车主在涂完膜后，在交通堵塞时无法换挡。在贴膜过程中，工作人员未按照标准规范操作，导致少量液体进入右侧a柱，影响了连接器的正常工作。

强敌竞速

根据NIO早些时候发布的财务报告数据，2018年西安燃烧的ES82的总产量为12775台，总交付量为11348台。根据最新的交付数据，NIO在今年第一季度交付了3989辆ES8汽车，下降了50%……

e与去年第四季度相比。

具体而言，今年3月，蔚来汽车的销量为1356辆。根据威玛汽车发布的数据，威玛汽车3月份共售出1706辆汽车。在销量方面，威马汽车首次月度超越NIO，成为国内造车势力的新“老大哥”。

不过，对于造车新势力的销量对比，蔚来相关负责人告诉记者，公司更注重在同类车型中的排名和市场份额。

秦立红还告诉记者，ES8是一款相对小众的车型，拥有5米长的七座SUV。去年，六座和七座大型SUV在中国市场的总销量都不到10万辆，而NIO占据了15%的市场份额，今年第一季度的市场份额仍为10%。

根据车险数据，2019年第一季度，高端三座SUV车型终端零售量排名前三的是梅赛德斯-奔驰GLS、路虎发现神行和奥迪Q7，而NIO ES8则排在沃尔沃XC90和特斯拉车型中

X以上，排名第四。

我们觉得ES8已经完成了在细分市场的任务，接下来的重点是ES6。”秦立红表示，“ES6位于一个拥有数百万辆汽车的市场，但这个市场更具竞争力。从长远来看，我们不一定需要追求10%的份额，但我们会努力实现接近10%的份额。这是我们ES6的战略目标

如果你想客观比较，你可以比较同一价格范围内的品牌的销售额。关于NIO近年来的发展，有业内人士告诉记者，NIO是中国汽车史上唯一一个能进入40万元以上价格区间的品牌。这是中国品牌在过去十年中通过巨大努力未能进入的市场，而他们在这一范围内的竞争对手都是主流国际品牌。

值得一提的是，截至2019年3月31日，NIO已向257个城市交付15337辆ES8汽车。对于这份成绩单，秦立红在2019年上海国际车展上自我评估称，“我认为我们最近做得很好”。

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