奔驰拖累母公司业绩，戴姆勒利润下滑16%，欲裁员1万人“过冬”

2018年，当大多数汽车品牌的销量大幅下降时，戴姆勒的业务部门梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场的销量增长了10%。然而，戴姆勒最近发布的2019年第一季度财务报告并不乐观。财报显示，戴姆勒2019年第一季度净利润为21.5亿欧元，较2018年下降9%，息税前利润降至28亿欧元，与2018年第一季度的33.5亿欧元相比下降16%。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在一份声明中承认：“我们对第一季度的业绩不满意。在这样的开业之后，我们需要更加努力地实现2019年的全年目标。”《中国经营报》（博客、微博）记者指出，2019年第一季度利润下降的主要原因是其业务部门旗下车型梅赛德斯-奔驰的全球销量下降。销量方面，梅赛德斯-奔驰轿车一季度全球销量为555312辆，同比下降7%。梅赛德斯-奔驰轿车业务部门第一季度息税前净利润为12.98亿欧元，同比下降37%。

对此，《中国经营报》记者通过多种渠道联系戴姆勒集团，但截至发稿，尚未得到回应。另一方面，梅赛德斯-奔驰告诉记者，它无法回答有关销售的问题，并认为这与中国市场关系不大。

息税前利润下降16%

戴姆勒在第一季度财报中公布的具体数据显示，戴姆勒第一季度净利润为21.5亿欧元，较2018年第一季度的23.54亿欧元下降了9%。归属于股东的净利润为20.95亿欧元，低于去年同期的22.73亿欧元。在现金流方面，它已从去年同期的18.22亿欧元盈余转变为20.39亿欧元的负值，主要是由于库存增加。

财报显示，戴姆勒今年第一季度营收397亿欧元，与去年同期基本持平。但其息税前利润降至28亿欧元，低于分析师预期的28.9亿欧元，较2018年第一季度的33.5亿欧元同比下降16%。

从细分行业来看，戴姆勒金融服务事业部第一季度息税前利润为12.09亿欧元，同比大幅增长121%。但除此之外，其他部门的业绩不佳：戴姆勒卡车的息税前净利润为5.82亿欧元，同比下降10%。梅赛德斯-奔驰面包车和戴姆勒乘用车业务分别净亏损9800万欧元和2100万欧元。作为戴姆勒的主营业务，梅赛德斯-奔驰轿车事业部一季度实现息税前净利润12.98亿欧元，同比下降37%。

记者从财报中注意到，2019年第一季度营业利润下降16%的主要原因是梅赛德斯-奔驰全球销量下降。戴姆勒集团第一季度总销量为77.38万辆，同比下降4%。销量方面，梅赛德斯-奔驰轿车一季度全球销量为555312辆，同比下降7%。在欧洲市场，梅赛德斯-奔驰的销量下降了4%，至23.53万辆。德国市场的销量为7.81万辆，同比下降1%。美国市场的销量下降了9%，至6.43万辆。在梅赛德斯-奔驰汽车最大的市场之一中国，总销量下降了3%，至17.32万辆。具体而言，在梅赛德斯-奔驰车型方面，除了a/B级略有增加外，C级、E级、S级、跑车和SUV都略有下降。

在戴姆勒的官方网站上，戴姆勒负责财务控制和戴姆勒金融服务的管理委员会成员博多·尤伯表示，“我们今年年初相对疲软，所有汽车部门的整个价值链都面临着许多挑战。这对单位销售额和收入产生了负面影响。最重要的是，高库存和供应链瓶颈对现金流产生了重大负面影响。

关于销量下降的具体原因，戴姆勒在财报中表示，梅赛德斯-奔驰汽车的下降是由于生命周期效应和车型变化导致的销量变化。汽车专家严景辉告诉代表……

据了解，西安梅赛德斯-奔驰女车主事件的发酵，已使中国消费者对梅赛德斯-奔驰产品和服务的质量产生了一定的怀疑，也对品牌造成了重大损害。尤其是销量高、同级竞争对手多、库存大的主要车型，影响会更大。

梅赛德斯-奔驰女车主事件发生后，多名梅赛德斯-奔驰车主反映新车故障频发，如漏油、方向盘辅助系统故障、刹车异响，甚至多名车主向记者反映发生了自燃事故，几乎致人受伤。

裁员1万人“过冬”

由于梅赛德斯-奔驰的影响，戴姆勒的销售额大幅下降，随之而来的是利润的影响。目前，戴姆勒正在调整其战略，以在2019年实现销售额、收入和盈利能力的小幅增长。

戴姆勒股份公司董事会主席梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈坦率地表示：我们对第一季度的业绩不满意，在这样的开放之后，我们需要更加努力地实现2019年的全年目标。根据销售计划，我们已经采取了措施，相信我们会实现这些目标。在具体战略方面，今年前几个月，我们启动了几个重要项目：例如，Smart与吉利合作开发自动驾驶联合平台，以及与宝马合作在该领域的移动出行。

值得一提的是，今年5月，蔡澈将正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁一职。继任者为康林松，现任戴姆勒股份公司董事会成员，负责集团研发和梅赛德斯-奔驰汽车集团研发，任期5年。

即将接替蔡澈出任戴姆勒首席执行官的康林松表示，他目前正在推动一项成本节约计划，计划在未来几年裁员1万人，并减少67.5亿美元的成本。随着汽车行业朝着自动驾驶、电动汽车等新方向发展，研发成本逐渐增加。我们愿意与其他汽车制造商和科技公司合作，分担技术改造的高昂成本。

目前，戴姆勒正在与吉利控股合作成立一家新的合资公司，共同生产和销售下一代智能品牌新车型，所有现有的智能资产将纳入合资公司。据了解，下一代智能车型将全部为纯电动车型，由梅赛德斯-奔驰全球设计部设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新产品预计将于2022年正式上市，并将转向目前在售的老一代产品。

与此同时，戴姆勒与宝马合作，在未来的移动出行服务领域投资11亿元，组建了五家合资公司，以挑战优步、Waymo和滴滴等技术竞争对手。戴姆勒和宝马集团将成立一家合资公司，并计划联合推出一款售价在27500欧元至32500欧元之间的电动汽车。他们还将在中国建立一个新工厂，拥有100万辆电动汽车的7年生产能力，并共享生产能力。

严京辉表示，戴姆勒的裁员应该清楚地说明其管理或技术发展问题，而不是简单地说将把资金投资于电动汽车和自动驾驶。毕竟，自动驾驶方面还没有达到量产阶段，这显然是站不住脚的。至于电气化，可能是由于电池成本的增加、机械化程度的提高以及内部人员配置管理，将降低成本提上了议事日程。

Evercore ISI投资分析师Arnt Ellinhoster表示，电池成本和共享出行等汽车模式的变化给汽车运营商带来了巨大压力。Erin Horst直言不讳地说：“如果这些问题不清楚，盈利将比过去更加困难

目前，全球主要汽车市场普遍进入“寒冬”，车企的销量和利润都在逐渐下降。今年2月初，捷豹路虎宣布裁员4500人，约占其全球员工总数的10%；

大众汽车也有意减少在德国的工厂职位，并计划通过提前退休将其核心大众品牌的员工人数减少7000多人。

大众品牌首席运营官Ralph Brandstadt表示，大众的目标是到2020年减少30亿欧元的成本。他说：“2018年，我们在德国售出了约8.4万辆高尔夫汽车，其中5.8万多辆采用不同配置。通过捆绑包装或增加相同车型的数量，我们可以减少物流空间，优化供应链，缩短交付时间。”与此同时，PSA也在减少其车型的配置，其欧宝品牌将从9个生产平台减少到2个，从10个动力总成系统减少到4个。

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