大陆集团：我们不造车，无人驾驶车CUbE只是抛砖引玉

未来，技术与城市的融合被视为解决城市化问题的一种可能性。因此，多年来，巨头们开始在“智慧城市”项目上展开竞争。在众多智慧城市解决方案中，自动驾驶汽车最受欢迎，将重塑我们的城市。毫无疑问，酷炫的自动驾驶汽车代表了汽车的未来形态，因此自动驾驶领域已成为汽车企业和零部件企业的新战场。在2019亚洲消费电子展上，大陆集团的自动驾驶汽车CUbE抵达中国。自动电动汽车CUbE是在大陆集团自动驾驶技术开发平台上开发的原型车，不需要手动驾驶，也没有方向盘或制动踏板。

图片来源为大陆CUbE，展示了大陆成熟的技术和卓越的性能，并已应用于不同的汽车。CUbE掌握了驾驶过程中的整个感知规划行动效果链，实现了指定区域内的安全自动驾驶。通过利用激光雷达、雷达、相机和其他技术等高度现代化的传感器的优势，车辆可以收集信息并将其处理成环境模型。通过集成安全车联网通信技术，CUbE实现了与其他道路用户和基础设施的通信和数据交换。辅助和自动驾驶控制单元将分析传感器产生的数据，并有效地计划行动。这样，无人CUbE可以根据实时路况信息及时采取行动。尽管自动驾驶汽车CUbE的各种技术开发得很晚，可以独立运行，但它不会真正推向终端市场。大陆汽车电子业务集团商用车；

售后零部件和服务部全球总裁Gilles Mabire表示，“大陆集团不是主要制造商，因此我们不会出售汽车。然而，我们希望利用这些创新技术使车队在经济上智能化。通过测试，我们最终可以证明我们的技术是可行的。因此，无论是出行共享还是多式联运，我们都可以消除城市交通瓶颈，最终提高安全性

当被问及大陆集团是否会造车时，吉勒·马比尔坚定地表示：“我们不想造车，我们需要展示这样的技术。”。我们在实际应用场景中使用它。当我们谈论自动驾驶时，我们需要测试它的接受程度，以及它对乘客的接受程度以及它与基础设施的连接。最好的方法是制造一辆原型车，所以CUbE就在这里。通过原型车，我们证明了我们有成熟的技术来支持解决方案。我们不生产汽车，CUbE只是吸引人才的一种方式。通过我们的技术和平台展示，我们有信心行业能够朝着这个方向发展。2017年，CUbE首次亮相，并开始在大陆集团德国法兰克福基地进行测试。为了更好地积累满足全球市场的自动驾驶技术知识和经验，CUbE已在美国、日本、德国和新加坡进行了测试和研发活动，并于今年抵达中国。此次在中国举办的CUbE活动可以帮助大陆集团更全面地了解本地开发自动驾驶技术的系统需求和市场需求。即使市场需要大陆集团的自动驾驶汽车，大陆集团仍然必须抑制自己成为终端服务提供商， 吉勒·马比尔表示。据了解，在自动驾驶方面，大陆集团已经具备了ADAS功能和连接车辆的能力，使自动驾驶成为可能。它不仅可以用于乘用车，还可以用于商用车和卡车行业，使商用车队的管理更加方便Gilles Mabire表示，5G时代， “在过去的几十年里，我们不断加强道路的互联网化。如今，每天有6000万至7000万台设备互联。我们希望迅速将5G推向道路。我们已经在中国、北美和欧洲部署了相关业务，5G的影响将非常深远。通过5G和蜂窝网络，车辆可以互联，吉勒·马比尔也表示指出自动驾驶对卡车行业非常重要。目前，大陆集团可以在没有司机参与的情况下完成卡车运输，降低商用车的运营成本，使其更安全、更可靠，甚至逐步迈向零事故。在这一领域，大陆集团与制动行业的优势公司合作，在卡车行业实现自动驾驶或编队驾驶。在Gilles Mabire看来，对于卡车来说，HAD高度自动驾驶的实施甚至早于轿车的实施。大陆集团提供一套完整的L4级自动驾驶产品，包括编队驾驶功能，这意味着一组卡车可以编队行驶，自动驾驶不需要驾驶员干预即可实现节油降耗。当与编队功能相结合时，HAD可以降低成本。吉勒·马比尔认为，与商用车相比，乘用车目前可以实现行业L4级的自动驾驶。乘用车的发展将更加缓慢，无法一步到位实现L4级别的自动驾驶。然而，支持乘用车和商用车自动驾驶的组件实际上是相似的，包括激光雷达和摄像头。然而，由于使用场景的不同，这两种车型的发展路径不同。此外，目前在中国，大陆集团已经启动了一个项目，与联通合作成立合资公司联陆智能，为车队管理提供全方位的解决方案，包括驾驶员教练和节油教练的功能，从而实现所有车队管理功能。与此同时，去年，大陆集团还与一汽解放签署了车联网平台和运营升级项目协议，重点围绕商用车打造车联网运营生态系统。在商用车联网领域，双方的合作将有助于……

利用大陆集团旗下汽车联网企业Zonar在北美市场的合作和运营经验，最大限度地实现按需本地化，实现更人性化的运营和互动模式，实现全球视野和本土智慧项目愿景。

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