严“国六”遇上松“限牌”，谁能率先制霸“决赛圈”？

今年以来，国家发展改革委决定出台一系列措施促进汽车市场发展，先后重启“汽车下乡”倡议，降低制造业增值税税率，进一步激发市场活力。最近，继广州和深圳地区宣布放宽摇号招标政策，杭州即将进行第三轮个人阶梯摇号后，6月6日，国家发展和改革委员会确定，各地原则上不限制新能源汽车出行或购买，严格禁止每个地区出台新的汽车购买限制措施，以“放松”对车牌的限制。随着这一波优惠政策的实施，将有效扩大准购车规模，刺激汽车消费，各地汽车市场都很高兴迎来“购车优惠期”。

同时，随着多个省市将于7月1日进入“国六”时期，甚至北京、上海、广州等核心城市也将全面实施“国六B”标准，这意味着“购车优惠期”带来的大部分增量消费者将以“国六车型”为主要选择。当严“国六”遇到宋某的“限牌”时，就像“吃鸡”一样，进入了“决赛圈”。增量“购车福利”的“蛋糕”摆在我们面前，但并不是每一家车企都有能力“吃掉”它。

“十一六”的到来显然让许多汽车公司措手不及。由于生产调度、库存、技术等多种因素以及观望态度，市场上许多车企仍以销售“十一五”车型为主。尽管市场上“国五”车型“断裂”的消息层出不穷，但精明的消费者明白，“国六”车型具有保值率和流动性等优势，而“国五“车型的推广对销量的帮助非常有限。在“购车有利期”进入汽车市场的增量消费者，往往面临着“国六B”选项狭窄的幸福烦恼。

在这一点上，那些有足够诚意和强大实力、能够率先转投“国六”的车企更有价值。东风日产自3月起全面生产和销售“国六B”标准车，目前已完成所有车型向“国六B”标准的切换。“国六B”一步到位，不仅解决了消费者在“购车红利期”无“国六”车可买的困境，也让消费者能够“拥抱保值率”，从容应对未来的政策收紧，不用担心流通和上牌。

事实上，“国六”提前到来的消息早已在整个行业传播开来，但对于各家车企来说，实施周期切换得越近，就越能最大限度地节省成本；

此外，作为一个庞大而复杂的综合产业实体，汽车生产和销售的任何变化都考验着“系统”的内在力量。因此，切换到“国六”并不是一件容易的事，即使有一颗为客户创造价值的“心”，也可能没有快速平稳切换的“动力”。

提前将东风日产全系车型的所有生产线切换到“国六B”标准的意义在于，即使没有达到“国六”的截止日期，即使一些地区只实施“国五”或“国六A”，东风日产以全系最高标准为消费者提供更有价值的“国六B”车型。“国六B”标准车的早期生产和销售，不仅展示了东风日产“领先半步”的企业思维，也体现了支撑“国六”平稳过渡的强大系统力。选择这样一个品牌的消费者总是可以在第一时间享受红利。

正是依托强大的全价值链体系，东风日产“以客户为中心”的经营理念更加强大。例如，当广州和深圳发布增量新政，杭州增产，国家发改委提出取消出行和购买限制时，东风日产迅速做出回应。除了为“振国六”系列和行业首个七天保修续保服务增值外，还有惠及全国的新能源汽车补贴，让消费者周到、舒适、放心。

东风日产始终把“让消费者满意”放在首位，在当前车市政策调整频繁的环境下，多次“带头”为客户创造价值，其中包括“车下乡”政策的“老改新”、“新年改新”等五大福利；为了响应国家的减税政策，为整个系统提供普遍福利的三重礼物；两大情感益处；针对新能源退补，我们将推出轩逸纯电限时优惠补贴政策；为响应国家三包政策，我们出台了“质量无忧承诺”等措施。

对于汽车行业来说，要想在与当前趋势的斗争中获胜，没有捷径可走。创造让消费者满意的产品无疑成为东风日产赢得市场的利刃之一。我相信，凭借全价值链体系的赋能，东风日产将继续为消费者创造更多价值，进一步实现更好的人、更好的车、更好的生活。

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