1.6亿罚单阴云未散 长安福特5月份销量惨跌70%

中新经纬客户端6月13日电在被国家市场监管总局处以重罚后，长安汽车（000625）立即回应称“财务影响不大”，但在冷静回应的背后，仍无法掩盖其惨淡的业绩困境。6月12日，长安汽车公布了5月产销报告。数据显示，今年5月，长安汽车销量为11.3万辆，同比下降34.7%；1-5月累计销量为68.36万辆，同比下降32.9%。

长安汽车5月产销数据

一直被视为“利润奶牛”的合资品牌长安福特，销量仍在加速下滑。今年1-5月，长安福特的销量与去年同期相比下降了70.2%。业内人士分析，长安福特的产品矩阵正处于竞争力较弱的时期，目前可供选择的几款车型并不完全满足当前的市场需求；与此同时，长安福特也面临着豪华品牌向下推和国产品牌向上推的压力。此外，中国汽车销售的整体疲软进一步加剧了长安福特的销量下滑。

此外，不可忽视的是，从今年7月1日开始，全国15个省市将正式实施国六排放标准，部分地区将在国六A级以外直接实施国六B政策。目前，一些国五及以下车型不再有资格注册。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉中国新经济社会保障客户端，国六排放的影响对西南地区影响较大，导致经销商库存压力突然加大。然而，长安汽车的高库存无疑对其销售业绩产生了重大影响。

中国汽车流通协会发布的2019年4月汽车经销商库存调查结果显示，长安汽车的库存系数为3.4，是当月库存深度最高的品牌。从5月份经销商的库存系数来看，长安乘用车的库存深度仍处于较高水平，排在广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙和奇瑞之后。事实上，自2018年1月以来，长安汽车已连续9个月跻身库存深度前三。

中国汽车流通协会指出，“5月份的汽车市场环境仍然相对低迷，由于五国和六国之间的切换政策，经销商清理库存的压力增加，使他们在进入汽车时更加谨慎。”目前，许多制造商和经销商仍有大量的国五车型，这些车型需要在国五车型停产上市前发货，而大量的库存积压对车型销量造成了显著的抑制。

中新经纬客户端注意到，重庆和四川也在中国六大排放地区之列，长安汽车的本土优势反而成为“绊脚石”。

长安汽车发布的5月产销数据显示，今年1-5月长安汽车累计销量为68.36万辆，同比下降32.9%。合资板块仍是销量整体下滑的主要原因，其中长安福特5月销量为7418辆，同比大幅下降70.2%；

长安马自达也不容乐观，5月销量为9522辆，同比下降39.6%。

此外，包括重庆长安、河北长安和合肥长安在内的中国品牌业务板块的销售额也出现了不同程度的下降。

罚款1.6亿元

长安汽车表示“财务影响不大”

6月5日，国家市场监管总局网站发布消息称，对长安福特执行纵向垄断协议的行为依法作出处罚决定，罚款1.628亿元。

国家市场监管总局指出，自2013年以来，长安福特通过制定“价目表”、签署“价格自律协议”、限制车展期间下游经销商的最低价格和网络最低报价等方式，限制了重庆地区下游经销商的整车最低转售价格，违反《反垄断法》禁止经营者与交易对手订立垄断协议，限制向第三方转售商品的最低价格的规定。

6月5日下午，长安福特在其官方微博账号上回应称，完全尊重并坚决执行国家有关部门对本次反垄断调查作出的处罚决定。该公司已采取行动，与经销商一起规范区域销售管理。

对于此次处罚对公司的影响，长安汽车表示，“由于长安福特已根据国家监管部门的监管要求，在2018年对上述行为可能产生的风险成本进行了拨备，因此此次处罚对长安福特和长安汽车2019年的财务影响并不显著

在平静的回应背后，仍然无法掩盖其惨淡的业绩困境。根据长安汽车2018年年报，长安汽车全年营业收入约663亿元，同比下降17.14%；全年净利润6.81亿元，同比下降90.46%。对于业绩下滑的原因，长安汽车解释为“合资企业投资收益下降”。

这种业绩下滑一直持续到2019年第一季度。长安汽车一季报显示，一季度营收160.8亿元，同比下降20%；净利润亏损20.96亿元，同比下降250.62%。截至2019年一季度末，长安汽车净利润已连续15个月下滑。

值得注意的是，在173家A股上市车企中，长安汽车去年以28.73亿元的政府补贴排名第二，也是前三名中唯一一家政府补贴高于净利润的上市公司。

长安汽车瑞城中新经纬摄影

业内人士指出，过度依赖合资企业、自主产品缺乏竞争力、品牌溢价能力低、产品质量不足是长安汽车亏损的根本原因。

然而，就连长安汽车引以为傲的合资品牌，业绩也出现了严重下滑。根据公开报道，去年，铃木宣布退出中国市场；哈飞和昌河在整合后逐渐衰落，这也成为长安汽车业绩增长的拖累因素。从数据上看，长安福特对长安汽车销量的贡献在短短三年内从2016年的95.75万辆（占31.26%）下降到2018年的37.78万辆，占17.67%；

其净利润也从2016年的181.65亿元降至2018年的-8.04亿元。

三年前，长安汽车是中国第一个实现产销突破百万元的品牌，但现在很难阻止每年业绩的下滑。当然，在这背后，长安汽车有着深刻的危机感，但似乎为时已晚。吉利、长城和广汽等此前令人垂涎的自主品牌已经迎头赶上。长安汽车执行副总裁谭本宏此前表示，对于长安汽车来说，未来要继续盈利并不容易，因为长安汽车正在经历艰难的转型。

长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇曾对媒体表示，“以前，这可能被认为是一种异常非理性的衰退，品牌价值和成本效益被严重低估。”他还感叹道，长安福特成立十多年来一直相对顺利，但目前正处于低谷。

销量的持续低迷，加上国家市场监管总局1.628亿元罚款的影响，给长安汽车带来了重大挑战。

难以解决的销售困境

自主品牌需要提升竞争力

据了解，长安汽车自主品牌在2018年重点更新了多款车型，如瑞城CC和第二代逸动等重量级产品。该公司希望通过新产品来提高销售额，但根据其总销售额数据，情况没有明显改善。

其他数据显示，长安汽车在重庆、北京、南京、合肥、深圳等地共有16家生产工厂，年总产能超过400万辆。但在2018年，年产能利用率仅为49.1%，不到总产能的一半；2019年前三个月，总产能利用率为41.8%，同比下降14.8%。

也许销售困境尚未解决，也许外界希望有一位“白衣骑士”。5月27日，有消息称，长安汽车将把其北京工厂出售给一汽集团，一汽集团也是一家国有企业。双方就此事进行了很长时间的谈判。然而，长安汽车负责人向媒体否认了此事，称这一消息是个别媒体凭空编造的。长安汽车有权要求出版商对由此造成的任何损失和后果承担法律责任。

长安福特新能源汽车中新经纬摄影

在困境之下，长安汽车也在寻求破局重生。为了解决产能问题，5月24日，长安汽车与绿驰汽车达成协议，为其代工生产新能源汽车，这可以缓解集团的部分资金压力和产能过剩问题，促进行业整体升级。然而，在业内人士看来，选择与绿色汽车签约并非长久之计。长安汽车要想在新能源汽车的激烈竞争中生存下来，还需要提高产品竞争力。

《新京报》援引业内人士的话指出，长安汽车和绿驰汽车已达成协议，为其代工生产新能源汽车，这可以在一定程度上增加公司收入，暂时缓解集团的一些财务压力和产能过剩问题。但他认为，代工不是长久之计，也不能给长安汽车带来长期利润。长安汽车要想在新能源汽车的激烈竞争中生存下去，还需要提高产品竞争力。严格控制产品质量，提高产品性能是长安汽车目前最需要考虑的问题。

值得注意的是，长安新能源汽车的增长势头是一大亮点。2018年，共售出8.68万辆汽车，占全年总销量的4.1%，与2017年同期相比增长了41.8%；

今年第一季度，共售出1.19万辆汽车，同比增长24.2%。

长安乘用车、中高端乘用车、欧尚、凯驰是长安汽车的四大自主品牌。中金公司认为，从长远来看，自主品牌需要聚焦长安乘用车，通过混改和引入社会资本，帮助Keysstroke和欧尚去长安化，进一步激活品牌活力。此外，在合资业务方面，长安福特仍需加大本土化布局，以适应竞争日益激烈的中国汽车市场环境和消费者更加复杂多样的需求。

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