?吉利与LG合资背后是日韩电池企业的“卷土重来”？

6月12日，吉利宣布，其持有99%股份的子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售和售后服务。据了解，合资公司注册资本为1.88亿美元，双方以现金出资，持股比例为50:50。

2015年底，吉利在广州车展上发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，并立下了到2020年实现新能源汽车销量占吉利总销量90%以上的目标；其中，插电式混合动力和油电混合动力汽车占比65%，纯电动汽车占比35%。经过三年多的发展，吉利新能源现已成为集团的独立子品牌，并发布了包括帝豪EV450、帝豪GSe、博瑞GE PHEV、领克01 PHEV、星越PHEV和嘉际PHEV在内的多款新能源车型。最新公布的数据显示，吉利5月新能源和电动化车型销量达到10115辆，1-5月累计销量达到41615辆，位居行业前列。据了解，未来两年内，吉利汽车将推出30多款纯电动和新能源车型。为了促进新能源的进一步发展，动力电池的稳定供应至关重要。为此，就在六个月前，吉利的浙江继润汽车有限公司和宁德时报宣布成立一家合资公司，从事电池芯、电池模块和电池组的研发、制造和销售。根据协议，新合资公司注册资本为10亿元人民币，双方以现金出资，其中宁德时代持股51%，浙江吉润持股49%。而这一次，与LG牵手也是电池供应的额外一层保障。然而，仅从电池供应商的角度来看，LG的选择也可以被视为日本和韩国电池公司重振中国汽车市场的另一个信号。2013-2015年，以乘用车为代表的中国新能源市场迅速扩张。日本和韩国的电池公司意识到了商机，加大了布局，凭借先进的技术和更好的成本控制，立即显示出强大的市场竞争力。然而，这也让国内电池公司的生存处境岌岌可危。直到2016年5月，工信部发布了《新能源汽车生产企业和产品准入管理规定》，三星SDI、LG化学、SKI、松下等日韩电池巨头均未被列入“规范性条件”目录。在市场和政策的双重利益条件下，以CATL为代表的一批中国电池公司得以快速成长。尤其是CATL，近年来在电池行业蓬勃发展，备受资本青睐。根据动力电池创新联盟和SNE的统计数据，2018年CATL的装机容量达到23.5Gwh，在全球动力电池出货量方面再次领先松下。2018年，CATL在中国动力电池市场的市场份额达到了惊人的41.3%。然而，随着补贴的减少和国家新能源对外政策的逐步放松，日本和韩国的相关企业再次踏入了中国新能源市场这块大蛋糕的诱惑。其中，LG于2018年7月在南京正式签署了一个投资20亿美元的动力电池项目，预计年产能为32GWh；松下于2017年年中与捷星新能源科技有限公司合作建立工厂，并于2018年3月宣布大连电池厂已开始大规模生产和供应。此外，去年特斯拉正式落户上海后，作为特斯拉的独家电池供应商，松下表示愿意与特斯拉合作在中国建厂；三星SDI计划2019-2030年将西安、天安和玉山工厂的生产逐步转移至无锡，加快2.17万块新电池的批量生产进度；

此外，在2018年北京车展上，北汽表示将重启由韩国SKI共同出资的电池公司BESK。中国科学院院士院士、中国电动汽车百人协会常务副会长欧阳明高认为，目前，与中日韩企业的技术储备相比，韩国企业在三元锂电池方面略显领先，而日本企业在下一代固体锂电池方面做得更好。然而，中国与前两个国家没有太大区别，预计10年后会赶上。尽管如此，一旦日本、韩国等国际顶级电池巨头在中国市场卷土重来，势必会给国内电池公司带来新的挑战和压力，尤其是CATL、比亚迪等国内电池巨头。从另一个角度来看，外资企业作为一条“鲶鱼”的重新努力，可以促进国内产业的发展，消除过时的产能。因此，国内动力电池行业将迎来一个新的竞争格局。不知道您更喜欢上述电池行业巨头中的哪一家？

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