2019CES Asia | 天际张海亮：为了做消费者喜欢的产品，我们花更多的时间做产品定义

在2019亚洲消费电子展上，天际汽车携首款豪华智能电动SUV ME7亮相，通过智能互联和数字座舱技术，展现高端出行科技探索者的优雅气质。在展台上，天际汽车举行了题为“探索非凡，享受精彩”的“智慧云”车联网生态发布会。与德赛西威、中国移动智行、高德、中科创达（300496）等车联网合作伙伴一起，展示了他们在智能驾驶、数字座舱、云服务等领域的技术成果和前瞻性理念。根据引领智能时代的“智慧云”车联网生态系统的数据，2020年智能网联汽车市场规模可能超过1000亿元。随着汽车中控成为继电视、电脑和手机之后的“第四屏”，围绕这一智能屏进行汽车智能化和联网的延伸也成为行业发展的新趋势。在2019年亚洲消费电子展（CES Asia 2019）展位上，天际汽车董事长兼首席执行官张海亮博士、天际汽车董事兼首席技术官牛胜福博士，以及天际汽车首席营销官向东平、德赛西伟、中益智行、高德、中科创达等11位企业代表共同启动了天际“智云”汽车联盟生态合作，“智云”汽车联盟生态正式成立。

天际汽车与车联网产业链合作伙伴共同发布“智慧云”车联生态。“汽车作为一个平台，从新车销售、物流、用户使用行为、驾驶行为、金融、保险等数据中积累了数据。汽车构建了一个以数据为中心的小生态系统。在这个生态系统中，我们希望与合作伙伴逐步实现共赢、合作价值的商业模式。”牛盛福博士坦言。

目前，天际汽车董事兼CTO牛胜福博士在车联网行业存在三个核心问题。汽车上的大量需求场景亟待开发。移动互联网的应用无法满足汽车场景的需求。车联网应用场景碎片化，使用体验不一致。据悉，“智慧云”车联网生态是天极汽车与众多车联网产业链合作伙伴共同打造的智能电动汽车联网生态。它聚合了当前智能驾驶、数字座舱、云服务等领域最前沿的资源。它基于Skycar的iMA智能数字架构进行高度集成和集成，可以通过大数据应用、云AI计算和OTA在线升级实现自我迭代，充分满足消费者多样化的出行需求。“智能云”车联网生态系统可以实现相互学习、集成和迭代，为用户提供车内车外的终极用车体验。未来，我们需要搭建一座“桥梁”，其价值来自数据。通过数据，我们为生态企业赋能，创造终极产品和服务。第三方企业提供的产品和服务随后通过平台提供给用户。这个闭环逐渐建立了生态系统

天际汽车的董事和首席营销官汇集了所有最先进的“智慧云”车载生态系统，在多个维度上创造行业繁荣。据悉，“智慧云”车载生态系统是基于中国首个智能电动汽车架构——iMA智能数字架构构建的。IMA不同于传统的物理车辆平台架构，它集成了车辆、it和互联网领域的前瞻性技术，具有良好的升级和兼容性。它可以随时响应消费者对电动汽车的智能连接需求，为用户提供极致的驾驶体验和全面的安全性。天际汽车汇聚了一批来自汽车、IT、互联网等领域的工程师，从网络架构、硬件、驱动层、应用层、云五个维度，自下而上地打造了这一智能数字架构。

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从下到上，iMA由五层组成：网络架构、硬件、驱动层、应用层和云，包括面部识别技术、大数据分析算法、用户分析、远程车辆诊断和智能语音交互。iMA智能数字架构聚合了目前最先进的软硬件技术，支持基于平台的技术共享和各种A级车型的升级，为构建“智慧云”车联网生态系统奠定了基础。我们希望不断打破传统界限，因此我们开发了一种称为iMA的智能数字架构，该架构聚合了汽车、电子、互联网、IT和云服务等多个领域。牛盛富服务生态包括四个维度。天际汽车及其生态合作伙伴坚持以人为本的理念，通过全时在线和超级ID构建跨场景、跨终端的全时互联；通过面向消费者的B端服务生态系统适应汽车场景；

与生态合作伙伴合作，创新并创建一个极简主义的汽车应用框架，促进整个行业的生态繁荣。

在天机汽车“智慧云”车载生态系统的通信技术方面，借助4G、5G、C-V2X和车内以太网通信技术，“智慧云“车载生态系统可以实现车内、车间、车与车之间、，以及车辆和服务平台之间，提高汽车的智能网联水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务的新商业模式。据悉，随着5G和V2X技术的进步，依托OLED硬件、车载域控制器网络等，iMA将聚合更多前沿智能应用，如无盲点视频显示、生物识别、3D地图、AR HUD等，将黑科技与用户体验完美融合，重新定义驾驶乐趣。在云平台方面，天际汽车拥有基于华为公有云的独家PAAS能力，可以在车辆和云平台上统一规划和部署资源和计算能力。它通过云平台聚合和连接MNO、MES、CRM、DMS、CP/SP等众多资源和服务，支持Sky统一账户系统、蓝牙密钥系统、远程诊断、通信、控制、FOTA和大数据分析等业务。在人工智能方面，Sky ME7同时拥有“左脑”和“右脑”——自动驾驶和车载网络域控制器，使其成为一个深思熟虑、个性化且不断发展的未来旅行伙伴。依靠部署在云中的机器学习，大数据平台可以实时动态地分析和优化参数，准确定位和预测，并依靠FOTA技术，Sky ME7可以在线升级并随时进化。在服务生态方面，依托开放、自我迭代升级、处理能力强的iMA智能数字架构，聚合了高德地图、QQ音乐、爱奇艺在线视频、商汤人脸识别、银基安全解决方案、侃子实时3D渲染等大量车联网生态资源。，覆盖用户移动出行生活的方方面面，能够为用户提供最新的最佳使用资源。张海亮博士说， “整车是基础，智能互联是手段。产生价值的部分是生态。天际汽车整合了行业内所有最先进、最智能的硬件和软件资源，将共享力量和智慧。我们将以开放、合作、共赢的态度，为用户创造一个智能互联的生态系统。”极致驾驶体验和全球安全盖世汽车：天际汽车在5G时代的智能互联和自动驾驶方面有什么计划？张海亮：就我们新型电动汽车的发展趋势而言，车联网是我们发展的一个相对重要的亮点，因为电动汽车代表着一种新的未来技术。从这款车本身的特点来看，智能网联绝对是一个重要的组成部分，5G是我们正在考虑的一项重要技术。除了中国移动智行和德赛西微，我们还有很多内容提供商。我感觉5G到来后，各种社交信息也会被引入汽车。汽车不仅是一种简单的交通工具，而且还是一种移动终端。移动和旅行最大的区别在于，你不会觉得自己在外面，感觉不到周围的信息，你的整个场景就像你的家一样。所以我们更关心的是用车的便利性和用车的过程。在做好汽车的硬件和软件的基础上，我们还引入了许多服务提供商，形成了一个完整的生态系统，这就是我们的“智慧云”车联网生态系统网络系统。最终目标是让未来的移动出行成为一个享受的智能移动空间。盖世汽车：请问天际汽车的这一体系与其他主机厂的解决方案有何不同？牛胜福：大家对智能网联的发展方向是一致的，但每个主机厂的做法都不一样。我们的做法是系统地考虑这个问题。我们已经发展……

d从五个维度构建的iMA智能数字架构，为用户提供完全不同的体验。我们从五个维度考虑用户的出行需求，包括我们的每一件硬件。我们使用高通骁龙S820A Prem高性能芯片，其CPU是主流车联网系统的两倍，GPU是主流车网系统的四倍。从架构的角度来看，我们使用以太网架构，我们也有自己的操作系统，包括我们的顶级软件开发和云服务的一些布局。因此，我们有很大的自由度，因此构建一个车联网系统确实与汽车制造商的其他车联网系统不同。我们的汽车联网系统首先将汽车与其他空间完全连接起来，例如办公室或智能家居。在家里，我可以通过智能家居和手机等各种方式控制我的车辆。当用户出来上车时，汽车知道它即将出发，并且已经做好了一些准备。我们已经移除了物理密钥，并使用了蓝牙密钥。当一个人距离汽车大约10米时，它可以确定车主的到来。它将执行一系列动作来反映上车的仪式。例如，我们的灯都是LED，每个LED都被单独控制，以产生流动的水效果，创造一种愉快的氛围。后视镜打开，解锁，地毯灯插在门前，欢迎车主上车。这样一来，我们的天际线品牌汽车就不同于其他汽车。我们的汽车对用户来说就像一匹马，人与汽车之间有着纽带，汽车将变得越来越智能。上车后，我们会进行面部识别，识别车主，并与账户连接。我们的个性设置都配备了记忆功能，比如大屏幕设置、后视镜镜头、座椅和其他自动完成的设施，让人觉得这辆车非常智能。此外，人与车之间可以实现情感交流。一般来说，人和车通过对着空气说话进行交流。NIO有一个物理NOMI作为语音助手。但因为我们有更大的自由度，而且我们的硬件平台足够强大，我们使用3D技术和人工智能创建了一个名为“小天”的3D虚拟人工智能精灵进行通信。小天的形象、名字和声音都可以自定义。这样，人和车之间的交流就不是人和机器之间的交流，就好像人在和另一个人交流一样。汽车不是一台冰冷的机器，而是具有人的特质。此外，在驾驶过程中，我们的智能驾驶系统可以提供16种智能驾驶功能，到达目的地后具有自动停车功能。它可以通过汽车与智能家居进行交互，如空调、灯光等。我们的汽车空间与家庭或办公家庭完全相连。此外，我们可以通过FOTA远程刷新每个控制器，并且可以远程刷新新功能。此外，我们在云中有大数据、车辆数据和用户行为数据。我们有自己的人工智能算法，使用用户行为数据创建用户档案，使汽车更了解车主。通过大数据学习，人工智能天才将变得越来越聪明。一开始，他们可能5岁，一年比一年长大，十几岁以后，二三十岁，最终成为你可以毫不犹豫地交谈的朋友。我们通过iMA架构构建了一个具有五个自由度的智能网络系统。这不是一个碎片化的发展。我们构建的系统可以满足未来消费者个性化和多样化的需求，整个系统可以让我们的汽车一直进化和升级。汽车交付给用户后，它将继续增长。此外，我们和合作伙伴创建的“智能云”汽车连接生态系统可以赋予我们的整车活力，所显示的结果与其他汽车制造商完全不同。盖世汽车：智能汽车的系统成熟度来自于一个不断学习的大数据库。目前，天际汽车开发的“智慧云”车联网生态系统，如此大量的数据来自哪里？这个“智能云”汽车互联生态系统的未来发展趋势是什么？牛胜福：我前面提到过，我们现在的ME7系统还是ADAS，它是一个辅助系统。您提到的大数据采集可能在我们的自动驾驶L3和L4级别。我们正在同步开发L3和L4的自动驾驶系统。我们……

也与德赛西威合作，后者拥有非常强大的计算芯片。自动驾驶的大数据对高测试能力需要大数据，这是必要的。我们的天机品牌还将与我们的战略合作伙伴和其他原始设备制造商合作，与他们共享我们的数据。此外，我们还将分享合作伙伴的数据，共同推动自动驾驶在中国某个行业的落地。天机汽车在产品开发方面有哪些经验？张海亮：我们这样做不是为了制造产品，我们想制造消费者喜欢的产品。因此，从一张白纸到一辆样车，其中的一个重要因素实际上是在产品定义上花费了比其他人更多的精力。

产品定义非常重要。如果产品定义做得不好，就会成倍地浪费时间。因此，从一开始，我们就花了几个月的时间思考团队的各个方面，包括合作伙伴，包括如何构建产品，包括深入了解和定义消费者，包括产品的定义、功能、性能、定价和受众，都有一个清晰的认识。然后，依靠一个相对专业的集成团队，包括我们的主机厂和一些提供核心功能的供应商，我们可以一起快速创建这个产品的原型。原型建成后，还有一个验证和实验的过程，然后是达到产能的过程，才能推广给消费者。

盖世汽车：在未来的生态模式中，天际汽车的销售和服务模式会有什么不同？张海亮：我觉得销售服务对未来的消费市场越来越重要。我们不强调颠覆，因为我们都来自传统企业，所以我们仍然强调创新。创新最重要的方面是产品本身的创新，产品的功能性能应该更符合未来的技术感。其次，包括服务在内的销售体验非常重要，尤其是对我们的新品牌来说。这也是我们重点构建的服务生态系统的框架。向东平：我们相信，创造一个终极产品是迈向成功的第一步。销售和服务，未来如何真正将产品交付给用户，这对汽车来说当然是一个非常重要的决定，但实际上，购买仍然是一次性的行为。我们希望在这种一次性行为的背后，我们希望使用我们更好的终极服务，比如与用户互动，与他们成为朋友，并真正为他们服务。我们说，生命周期是一段非常漫长的旅程。

在汽车营销服务方面，中国有着悠久的历史，但也有许多领域的经验不是很好。例如，用户在购买汽车之前可能会更加关注品牌或经销商和卖家。然而，买车后，对用户的服务可能会减少，用户也可能会有更多的投诉，这通常只发生在维修或制造商或品牌出现问题时。在这个过程中，整个行业将有许多领域需要改变、创新和发展。现在谈到汽车营销，大家每天也在谈论新零售、新业态、新体系。我们了解汽车营销的未来，我认为最重要的是用户。用户是我们所有产品和服务的一个非常重要的核心和中心。如何把用户放在最高层次去理解？刚才海亮先生也提到，比如从产品定义的角度来说，这是一个更初步的角度，如何把握用户需求，如何洞察用户需求，最终通过这样的产品等方面来实现用户需求。但销售服务的设计也是一样的。例如，我们现在考虑的是，在4S店，传统车型在消费者或用户中有一些不满，或者在一些需要改进的地方。我们如何强调或提高这项服务的体验、质量、有效性、及时性、响应性等方面，我认为这些都是我们在新品牌或零售服务体检过程中需要考虑的问题。例如，我们现在提出的365全场景服务指的是我们的天际线中心、安心车间和苏街站。这三个被称为我们自己的服务设施，对g来说非常方便和灵活……

更接近我们的用户，为他们提供非常方便和舒适的服务。六是指我们的六大服务合作伙伴，包括我们目前的充电服务合作伙伴、我们的城市创客合作伙伴，以及我们的维修、保险和其他服务合作伙伴。为我们提供五大类的各种服务。例如，我们开创了一种定价模式，其中包括“终身质量保证，三年免费运输”的权利。用户不仅购买了一种产品，而且还购买了一项产品和服务。

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