新能源汽车“松绑”，车市拐点未现

文字|左岸编辑|秦艳

来源：理解经销商表示，燃油车市场确实有一点复苏的迹象。乘联会数据显示，今年5月狭义乘用车零售数据虽同比下降，但环比增长4.8%，是历年来5月环比表现最强劲的一次。

对此，相关旅游业观察人士向了解其次，在过去两年内实现15000台的销量是不现实的。“因为不可能实现量产，我们会找代工公司。如果没有实现量产，怎么能谈过去两年15000台的销量呢？”

也许“管理措施”最终实施时会有所放松，毕竟以目前的条件来看，即使是NIO也无法满足上述条件，更不用说那些仍在担心量产并停留在PPT阶段的新车制造商了。

然而，有一点是可以肯定的，未来新车制造商的签约门槛肯定会继续上升。这不仅提高了新能源汽车市场的进入门槛，也给现有的新能源品牌带来了更大的挑战。

三

在新能源政策放松的情况下，一线城市并没有随心所欲地购买

回到新能源汽车解禁的话题，这是现阶段对新能源汽车消费者影响最大的政策变化。此前对新能源汽车实施限购的北京、上海、广州、深圳等一线城市，自然是当前市场关注的焦点。

除北京、上海、广州和深圳外，中国其他大多数城市都对新能源汽车采取了支持和补贴政策，因此新政策对这些城市的影响并不显著。在一线城市中，广州和深圳率先做出积极回应，最近宣布将在今明两年增加10万和8万个车牌指标。

然而，政策指导是一个方面，还必须考虑到城市的实际情况。以北京为例，作为中国唯一一个对新能源汽车限购有明确规定的城市，新能源汽车牌照的发放一直以排片的方式实施。根据北京市小客车指标申请的最新审核结果，个人申请新能源小客车指标的有效代码共计41.73万个。目前，2019年新能源小型客车配额为6万辆，个人配额占全年配额的90%，为5.4万辆。

如果按照每年发放5.4万张新能源汽车牌照的速度，目前申请新能源汽车配额的人最迟要到2027年才能获得购买配额。这仍然是基于指标数量不会每年减少的前提。如果未来对指标数量进行调整，排队时间也将继续延长。

在各种限购政策的背后，是北京汽车保有量的挑战。根据北京市《2018年国民经济和社会发展统计公报》，截至2018年底，北京市机动车保有量达到608.4万辆，比上年末增加17.5万辆。其中，民用汽车保有量达到574.6万辆，增加10.8万辆，居全国首位。

因此，经过综合考虑，北京并未直接发布新能源汽车的购买资格。新能源汽车新政公布后，北京地区尚未出台取消新能源汽车限行限购的相关规定。

对此，懂深圳、天津、杭州、海南、石家庄和贵阳仍然受到“限制”。其他二三线城市的基础设施不足，同时面临燃油车大幅降价和新能源汽车补贴下降的问题。因此，舆论对新能源汽车行业的未来并不乐观，这也是合理的。

相关政策的“解绑”体现了相关部门进一步推动新能源汽车发展的决心，而“限购”的解除也将对新能源汽车市场起到一定的推动作用。然而，国六标准的提前实施和汽车市场的整体情况将明显抵消新政策带来的一些能量。

目前，整个新能源汽车市场的发展仍将受到上述各种因素的影响。至少从消费者的角度来看，与疯狂打折的国五燃油车相比，与新能源汽车相关的积极因素显然更具吸引力。至于新能源汽车何时能真正被消费者广泛接受，仍需结合汽车市场、政策、行业、消费引导等多种因素的明确背景做出判断。

本文首次发布在微信公众号“理解

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