丰田牵手宁德时代透露了哪些信息？

实习记者韩中南

在与宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、大众和沃尔沃等国际汽车品牌合作后，宁德时代迎来了新的海外订单。6月7日，丰田在东京正式宣布了其在电动化领域的最新合作，并将与中国电池制造商宁德时代合作，加速向电动汽车转型。

丰田表示，除了与宁德时代合作外，比亚迪、东芝和唐山等汽车电池制造商也在考虑合作。此外，丰田已经明确表示，比亚迪和宁德时代提供的电池将主要用于丰田在中国销售的纯电动车型。

为什么丰田突然增加了与电池制造商的合作？为什么合作的重点是针对中国电池制造商的代表，包括宁德时代和比亚迪？这种合作背后隐藏着什么信息？这一系列问题值得业界关注和思考。

巩固在宁德时代的领导地位

业内专家认为，丰田与宁德时代的牵手，无疑印证了其作为世界级锂电池供应商的地位。根据宁德时代披露的2018年年报，公司全年营业收入296.11亿元，同比增长48.08%，扣减后归母净利润31.28亿元，增长31.68%。今年一季度，宁德时代实现营收98.82亿元，同比增长168.93%；实现归属于上市公司股东的净利润10.47亿元，同比增长153.35%。

公开数据显示，2018年，宁德时代动力电池系统销量达到21.31GWh，同比增长79.83%。据高工研究院统计，2018年中国动力电池装机容量为56.98GWh，其中宁德时代装机23.54GWh，占比超过41%。

毫无疑问，宁德时代已经成为国内动力电池系统领域的领军企业，而在海外市场，近年来宁德时代的产品逐渐获得了国际汽车品牌的青睐，其角色也逐渐从“供应商”演变为“战略合作伙伴”。

业内专家认为，当前，宁德时代正充分享受全球电动化进程加速带来的红利。随着大众、丰田等全球汽车巨头的认可，宁德时代在产业链上的领先地位将得到更实质性的巩固。

无法绕过的纯电动路线

此前，丰田设定了到2030年将电动汽车销量增加到550万辆以上的目标，相当于目前全球销量的一半左右，纯电动汽车和燃料电池汽车的总销量将超过100万辆。

丰田表示，之所以寻求动力电池领域的合作伙伴，是因为该公司看到全球电动汽车市场的增长率远高于预期，并希望提前五年实现之前设定的目标。为了尽快实现这一目标，该公司需要更大的电池供应。

如今，丰田积极寻求合作伙伴，并间接承认，它不能依靠自己的实力来满足整个公司对动力电池的需求。

长期以来，丰田一直是混合动力和燃料电池的忠实粉丝，甚至想跳过“纯电动”路线。事实上，丰田在混合动力和燃料电池技术方面确实有很大的潜力。1997年，丰田推出了世界上第一款量产的混合动力车型普锐斯，在氢燃料电池方面，丰田的布局也非常先进，至今已有27年。但目前，燃料电池尚未成为新能源汽车市场的主流路线。

在这种背景下，丰田章男掌权后，他开始逐渐意识到纯电动路线的必要性，也在反思中变得更加清晰：纯电动路线是丰田无法绕开的。

这就是为什么丰田从2017年开始加大纯电动汽车的研发力度，并宣布到2020年将推出10款纯电动车型；

到2025年，其所有车型都将推出电动版。

业内专家认为，丰田在纯电动汽车市场化方面落后于日产、大众等竞争对手。因此，近年来，丰田大力“查漏补缺”，伺机追赶。记者了解到，除了吸纳电池合作伙伴外，丰田在降低成本方面也做出了不少考虑。6月6日，丰田宣布将在与斯巴鲁联合开发的平台上开发一款纯电动SUV，以寻求成本分担和成本节约。

不容拒绝的中国市场

从丰田此次有意寻求的电池合作伙伴名单中可以看出，中国电池公司占据了两个席位。这一方面与宁德时代和比亚迪的硬实力有关，另一方面也揭示了丰田对中国市场的重要性。

2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，继续保持全球最大的新能源汽车市场。根据计划，到2020年，这一数字将达到200万台。毫无疑问，为了在新能源汽车市场占据领先地位，中国市场是一块不容错过的“蛋糕”。

然而，事实证明，尽管丰田是世界顶级汽车集团，但其在中国的市场份额并不可观，甚至与其全球地位有些不成比例。2018年，丰田在中国市场的销量为147.5万辆，远不及德国大众和美国通用汽车。

在与中国电池制造商合作后，丰田无疑将解决一定的成本，提高针对中国市场推出车型的效率，这也释放出一个信号，即丰田希望在纯电动汽车领域增加其在中国市场的影响力。

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