5G开启汽车科技新趋势 万亿市场催生新商业模式

证券时报记者陈慧芳

6月11日，第五届亚洲消费电子展览会在上海新国际博览中心开幕。作为亚洲有影响力的年度消费电子展，CESA每年都会吸引世界各地的主要制造商参加，现在汽车技术已经成为今年的主题。

记者注意到，今年汽车技术展区的面积也比上届翻了一番；共有105家公司参与了汽车技术领域，其中包括70家汽车公司和30多家零部件公司；传统科技公司和软硬件技术供应商，如3M、百度、华为等，都专注于这一领域，围绕自动驾驶、电动汽车、车联网等概念推出了各种技术和产品。

现场还可以看到，智能化和实时感知传输使5G的应用成为自动驾驶汽车与道路协同的关键因素。更重要的是，5G给汽车行业带来的颠覆不仅仅是技术，还有商业模式的升级，让人们重新想象“共享”和“无人”汽车行业的未来。

明年5G联网汽车量产

2019年被认为是“5G元年”，6月6日，工业和信息化部正式颁发5G商用许可证。5G时代的到来将把数据传输速度提升到一个新的水平。随着高速网络的应用，传统的汽车行业和交通系统也将迎来新一轮的转型。在今年4月的上海车展上，许多车企已经强调了5G与汽车行业的融合。

例如，东风推出了其首款概念车Sharing VAN，该车集成了5G远程驾驶技术。这款车被定义为移动出行服务平台，包括自动驾驶、5G远程驾驶和调度监控系统等新技术。当时，首次参加上海车展的华为在展会期间与上汽、一汽、北汽、广汽、比亚迪、长城等13家汽车公司联合发布了C-V2X商用路标，计划2020年至2021批量生产C-V2X汽车。

6月11日，在首次参加CESA的长城汽车（601633）展台，记者看到，长城汽车展示了基于5G技术的车载远程终端。该终端将为车辆提供5G网络通信，并为车主提供高速、大容量、低延迟的网络服务。具体来说，车载远程终端可以将平台与车辆紧密连接，允许用户通过手机应用程序实时查看车辆状况，并在离开车辆时控制车辆。高速网络可以提供高质量的在线媒体、实时导航和其他网络服务。5G远程车载终端将为V2V的智能驾驶提供网络基础，实现车内、车与人之间、车与路之间、车辆与云服务平台之间的全面网络连接服务。不过，长城汽车相关人员告诉记者，目前长城汽车的产品还没有配备远程终端。

据悉，自2012年以来，长城汽车已经完成了第四代车联网产品的开发，目前正在开发第五代车联网的产品。今年，长城汽车推动5G车联网发展也在逐步落地：2019年4月，长城汽车与中国联通、中国移动通信签署战略合作协议；2019年4月，在上海车展上，长城汽车与中国联通、高通、中国移动联合发布了《长城汽车5G车联网发展规划》。长城汽车工作人员表示，长城汽车将在2020年4月的北京车展上展示5G车联网产品和技术；

2020年9月，量产车型将采用高端车型，可选5G车联网解决方案。

赋予汽车“感知”能力

如果车内操作系统是汽车的大脑，那么具有可扩展连接的通信网络就像一条大动脉一样至关重要，赋予汽车“感知”的能力。要在这种感知能力范围内实现自动驾驶，“智能”和“实时”的车路协同技术至关重要，必须在5G和C-V2X上建立车路协同。

C-V2X有四种类型的场景：汽车和汽车、汽车和网络、汽车和基础设施以及汽车和行人。C-V2X使车辆能够与其他车辆及其周围的基础设施进行通信，共享实时道路信息，是实现道路交通安全和实现自动驾驶的关键。

什么是车路协同？如何与自动驾驶合作？CESA现场的一位参展商向记者简单解释道，“在自动驾驶场景中，即使是智能汽车也可能会遇到一些无法自动处理的紧急情况。在这种情况下，驾驶员需要转移到云端。”汽车从自动驾驶模式下释放后，通过强大的通信能力，可以通过摄像头和传感器的形式感知现场情况，然后通过上游的高速带宽传输到云端，驾驶员在云端以虚拟现实的形式感知道路上的每一种状态，并通过远程驾驶将汽车驾驶出极端情况，将汽车恢复到自动驾驶状态。

在这一系列过程中，可以预期需要大量的数据计算能力。根据英特尔的估计，到2020年，自动驾驶产生的大量数据预计将达到每天约4TB。这是4G网络在过去无法做到的。然而，在5G大带宽、低延迟的通信特性下，它可以轻松完成，这将进一步提高自动驾驶汽车的稳定性，促进其商业化。为了应对越来越多的数据流，目前的车联网制造商也开始布局边缘计算技术，从传统的云计算架构转向提高边缘的数据和数据处理能力。

国内5G商用许可证已经发放，最快将于下半年进入商用阶段。业内人士认为，基于这一发展过程，2020年下半年对5G手机、芯片技术和配套设备的需求将大幅增加，这也将为相关供应链公司带来显著的增量利润。5G市场将有多大？根据工信部此前发布的《5G对经济和社会的影响白皮书》，从2020年5G的大规模商用开始，预计2020-2025年，中国5G发展将直接带动10.6万亿元的经济总量，直接创造3.3万亿的经济增加值，创造310万个直接就业岗位。

研究机构IHSMarkit估计，到2035年，5G将产生12.3万亿美元的全球经济产出，其中汽车行业将产生2.4万亿美元，几乎占5G对全球经济影响的五分之一。未来，由于5G的实施，车联网和自动驾驶将迎来发展的黄金时期。目前，除了不断布局技术端，也可以看出制造商开始思考新的商业模式。

“无人+共享”新模式

国信证券发布的研究报告指出，自动驾驶是重构未来出行格局的核心。未来，自动驾驶技术将深刻改变共享出行服务的运营模式，现有模式将成为出行服务平台。通过大数据计算，合理分配车辆资源使用，满足平台用户出行需求。

今年1月在美国举行的消费电子展上，日本车企丰田展示了一个名为“e-Palette”的自动驾驶商业平台，该平台允许自动驾驶汽车根据用户的需求选择适合安装的系统和车队管理工具。据悉，目前该平台的合作伙伴包括优步、滴滴出行、亚马逊、必胜客等，计划中……

o在2020年东京奥运会期间进行试点。这意味着，除了通勤目的，未来自动驾驶汽车还可能转型为配送物流车，甚至移动便利店。

另一方面，自动驾驶汽车也可能是共享服务的进一步升级。目前的共享汽车服务已经积累了大量的乘客数据，可以在适当的时候到达有乘客需求的地区。自动驾驶汽车的崛起趋势也将间接提振对共享汽车服务的需求。

波士顿咨询集团预测，到2030年，美国人在道路上行驶的里程将有近三分之一来自共享出行服务提供的电动或自动驾驶汽车。普华永道在其最新报告《改变汽车行业的五大趋势》中预测，到2030年，自动驾驶在整体交通中的比例可能会提高到40%。优步在其招股书中引用了英特尔的报告，该报告称，基于自动驾驶的旅行市场未来规模将达到7万亿美元。

今年3月，日产开始与日本三菱汽车、法国雷诺和中国叫车巨头滴滴出行合作，测试自动驾驶共享乘车服务“轻松出行”。除了自动驾驶，日产甚至还推荐了一家乘客餐厅。

在CES A展台上，长城汽车表示，正在通过使用先进的5G传输等综合技术，逐步实现场景生态服务体验，并完成车内衣、食、住、行、娱的综合服务覆盖，从而赋予汽车一种具有“智能”交互能力的新出行方式。

5G未来将给汽车行业带来的颠覆不仅在技术方面，而且在商业模式升级方面。

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