特斯拉自动驾驶遭遇中国性价比强敌！纽劢(mài)L3方案发布，成本1万3

来自上海张江的李根

量子比特报告|公众号QbitAI

特斯拉的有力竞争对手现在已经从上海张江脱颖而出。

这不是新能源，也不是汽车制造业的新力量，这是特斯拉的核心竞争力——自动驾驶。

特斯拉AutoPilot+全自动驾驶的核心功能包括高速公路环路上的自动驾驶、拥堵路段的自动跟车以及停车场的自动停车。

中国最新的配置升级费用为8.38万元人民币。

但现在，从产品能力到价格成本，特斯拉都面临着新的挑战。

Nullmax是一家自动驾驶初创公司，中文名为Mài Technology，刚刚宣布推出用于大规模生产的L3自动驾驶解决方案，成本控制在2000美元以内，相当于特斯拉的13000-1/6元人民币。

此外，与特斯拉AutoPilot和FSD相比，在中国出生和长大的新迈科技的解决方案声称对中国的路况和驾驶习惯有更好的了解。

如果我们再次接触新麦科技的创始团队背景，那仍然是一个在同一领域学习的轶事。

因为Newmai的核心创始团队正从特斯拉崛起。创始人兼首席执行官徐雷还参与了AutoPilot核心能力的开发，并领导建立了部署在AutoPilot 2.0系统中的特斯拉愿景深度学习网络。

新最大值1.0

新迈科技发布的L3级自动驾驶解决方案命名为Max 1.0。

这是一套适用于乘用车的前置自动驾驶解决方案，服务于Tier1和原始设备制造商。它可以帮助车辆实现高速驾驶、拥堵跟随、自动停车等基于场景的自动驾驶功能，并支持更新、升级和定制。

具体能力部署：

高速代理驾驶应用于高速公路、城市环线等结构化路段，可以实现独立上下匝道、变道的能力。它专门针对中国车主的拥堵习惯进行了优化。

这种能力自然还包括自适应巡航控制、自动紧急制动、车道居中控制、自动超车等。

拥堵跟车应用于拥堵慢行路段，实现车距、车速智能调节、启停平稳、加速精准。

自动停车，Demo展示了停车、取车和搜索实时停车位的能力，停车误差小于5厘米，角度不超过1°。这是对主题的第二个项目的秒杀。

试乘体验

在产品发布会现场，我们还乘坐了一辆搭载纽迈最新Max1.0解决方案的无人车，登上了上海中环。

在环城公路上行驶后，驾驶员开始自动驾驶，可以交给机器驾驶员稳定驾驶，按下限速。

由于现在是星期一中午，环路上的高峰时段没有考虑在内，但也有相当多的汽车。Newmai无人车在此期间完成变道、跟车和其他操作。

最后，从环城公路下坡行驶，人类驾驶员接管并完成了城市道路驾驶。

值得一提的是，在此过程中，两辆车通过匝道在道路上汇合。有一次，合并的车辆又近又快，Numai无人车选择减速。然而，另一方面，速度和距离相对平缓，Numai系统没有选择让步。

从中可以看出类似的场景、不同的决策以及系统智能的水平。

规模生产成本计划

Newmai Max 1.0在没有安装激光雷达的情况下实现了这样的解决方案。

在传感器解决方案方面，整车配备了12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及DMS和GPS+IMU。

核心计算硬件是NVIDIA自动驾驶Xavier平台。

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同时配备两个嵌入式ECU。

最后，在软件层面。首先，它基于QNX操作系统，其次，数麦科技还推出了自己的自动驾驶开发平台MaxOS

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新麦科技创始人徐磊表示，MaxOS集成了感知融合、决策规划和控制方面的最新能力。

此外，Newmax 1.0解决方案需要生产从出生之日起B端和C端都能负担得起的自动驾驶产品。

因此，在产品计划的打磨过程中的权衡是显而易见的。

Newmai Max 1.0声称不依赖激光雷达或高精度地图，整个解决方案都在车辆层面，最大限度地提高了批量生产。

徐磊透露，该团队正在与股东和合作伙伴Tier 1 Desai Xiwei合作，并计划在2020年前量产该计划——更乐观的估计是，它将在今年年底前实现目标量产。

安全

当然，当谈到自动驾驶解决方案时，不可能不谈论安全。

徐雷在产品发布中最强调“安全”。

为此，他推广了ODD概念，Newmax 1.0解决方案就是基于ODD概念设计的。

ODD是设计操作领域，代表了自动驾驶系统能够正常工作的条件和应用范围，并对驾驶环境条件、障碍物条件和当地法规提出了限制。

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与之密切相关的是OEDR，它通过监测和分析来确定自动驾驶条件是否满足并做出响应。

当超过ODD并触发OEDR时，自动驾驶系统会提醒用户接管并进入最小风险状态。

徐磊认为，这也是目前自动驾驶平衡安全与效率的最佳选择。

他也很清楚L3级自动驾驶的核心挑战，这需要人类驾驶员保持专注。因此，在Newmai解决方案中，还有一个针对驾驶员的状态监测程序，通过驾驶员的面部状态和行为来确保驾驶安全。

此外，这位老师继承了相同的血统，计划理念也很相似。

Newmai计划还强调了OTA和数据迭代的重要性。在Newmai的自动驾驶产品中，还有一个具有后端学习能力的影子系统，它支持软件算法更新和升级。

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L3是命运，L4是梦想

但不要认为Newmai是一家完全以L3自动驾驶解决方案为目标的公司。

目前，Newmai L3和L4同时部署，双腿行走。

如果有区别的话，可以理解为L3是快速产生收入和维持公司未来发展的基础。

但L4，甚至更进一步的L5都是坚定不移、雄心勃勃的梦想。

徐磊承认，在NewMax 1.0发布后，他希望在2020年左右产生收入，让公司在融资之外有更强的造血能力。

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L4路线也将同时进行探索和运营。目前，张江封闭园区内有L4级自动穿梭巴士，未来更大的目标自然是RoboTaxi——一款自动驾驶出租车，今年下半年将在这条路线上有新的行动。

然而，在目前的情况下，从产品解决方案、安全考虑和成本结构来看，完全押注L4是不现实的。

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Nullmax的公司

最后，简要介绍Nullmax Technology及其创始团队。

该公司于2016年在硅谷成立，并于2017年初将总部设在上海。它是中国最早在美国加州获得自动驾驶道路测试许可的公司之一。目前，该公司有150多名员工，主要是研发工程师。

Nullmax的系统自动驾驶解决方案采用了基于视觉、多传感器融合感知的技术路线，追求稳定性、可靠性和高性价比的量产应用。

新麦科技也在今年4月宣布了一轮PreA融资，投资者为a股上市公司Tier1 Desai Xiwei。据说一个新的r……

nd也将在今年下半年开始。

此外，Nullmax Technology也是一个源自特斯拉的团队。

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创始人兼首席执行官徐磊拥有美国纽约州立大学计算机科学博士学位。在创业之前，他曾担任特斯拉自动驾驶的高级计算机视觉工程师，也是特斯拉自动驾驶团队的核心成员。

他还是特斯拉愿景的深度学习主管，他的研发工作直接向埃隆·马斯克汇报。

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联合创始人兼首席运营官宋新宇在创业前曾担任特斯拉供应链和产品的高级经理，是自动驾驶和娱乐系统项目开发团队的关键成员。

参与了Autopilot 1.0和Autopilot 2.0的整个产品化过程，并负责S/X/3型产品整个系统的早期供应商开发、采购、制造、测试、质量和可靠性规划和执行。

可以说，Nullmax是一家源自特斯拉的自动驾驶公司，也在践行“特斯拉路线”，逐步从L3过渡到L4，从载人过渡到无人。

但在Newmax 1.0发布后，它也在一定程度上超越了特斯拉的自动驾驶解决方案。

中国公司在全球竞争中的成本效益魔力再次在自动驾驶领域得到展示。

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标签：特斯拉合创理念Model S

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