若还是只知道大沙发，那就不够了解第七代天籁｜车业杂谈

在过去的两年里，带新车去重庆试驾的人数似乎在增加。除了网红城市的魅力，或者也因为山区城市的道路环境确实非常适合进行新车试驾体验。

8D魔术立交

狭窄蜿蜒的山路

坡道频繁的城市道路

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简而言之，在山区城市重庆，你几乎可以找到测试新车性能的复杂路况。

然而，在复杂的路况下，新车的性能，尤其是近年来流行的汽车智能功能，能否适应复杂的路况，是一个未知数，也是一个好奇的问题。

这一次，在雨后的山城重庆，我们迎来了第七代天籁试驾，并将重点体验日产智行ProPILOT。

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搭载L2级自动驾驶体验，智能实用的日产智行ProPILOT。

据东风日产介绍，第七代天籁是同级首款搭载L2级ProPILOT智能控制和导航的车型。既然它是一家领先的航空公司，那么它的经验如何？这是“汽车行业杂谈”的第一个奇怪之处。

试驾体验当天，重庆主城恰好遭遇降雨，部分道路出现轻微积水和内涝，尤其是从北北金云山通往主城的山路，在两侧树木的遮挡下更是湿滑。那么日产智行ProPILOT的智能驾驶能否适应雨后的山城道路环境呢？这是“汽车行业杂谈”的第二个奇怪之处。

考虑到这两个好奇，“车界对话”在重庆内环高速公路和城市道路等路况下体验了日产智能出行ProPILOT的智能化，重点体验了ICC智能自适应巡航控制。

1） 关于ICC智能自适应巡航控制

第七代天籁汽车上支持ICC智能自适应巡航控制的传感器主要包括布置在前挡风玻璃上方的单眼摄像头和布置在前格栅处的毫米波雷达。前者主要用于识别车道线等，后者主要用于识别前方障碍物。

与ACC自适应巡航不同，ICC智能自适应巡航可以在0-144km/h的速度范围内保持车道行驶，并在一定范围内实现小角度自主转弯。这也是它能够在高速公路上实现单车道自动驾驶背后的逻辑，但驾驶员的手不能离开方向盘，否则它会发出警报并自动停车。

从实际经验来看，第七代天籁的ICC智能自适应巡航控制可以可靠地实现高速公路上的单车道自动驾驶，准确跟随前车巡航，识别安全距离范围内的变道车辆，并根据设置调整巡航速度和跟车距离。总体而言，性能可靠。基于此，“汽车行业谈话”认为，这一功能可能会缓解长途高速驾驶的疲劳，但仍需注意驾驶安全。

在坡道上，驾驶员可以很好地控制方向盘。在低角度路况下，第七代天籁的ICC智能自适应巡航控制可以控制车辆跟随前车行驶；汽车行业的八卦人士认为，这项工作做得相对不错，值得注意的是，在这种工作条件下的体验可能有点刺激。

在城市缓慢交通拥堵期间，第七代天籁的ICC智能自适应巡航控制可以支持正常驾驶；对于突然拥堵且距离较近的车辆，可能无法完全识别，建议不要故意尝试。

在等待红绿灯时，如果停车等待时间不超过3秒，第七代天籁的ICC智能自适应巡航控制可以继续跟随前车；

否则，必须再次触发该功能。

第七代天籁的ICC智能自适应巡航功能的触发逻辑并不复杂。按下方向盘右侧的蓝色按钮，使用“+/-”按钮设置最大巡航速度，并使用“取消”左侧按钮设置跟车距离。以上信息可以通过液晶仪表盘进行显示，非常直观。

2） 关于车道保持、车道偏离警告和变道辅助

在正常情况下，当单目摄像头能够识别车道标线时，第七代天籁的车道保持功能和车道偏离警告就能准确发挥作用。如果没有打开转向灯变道，它会通过方向盘的振动来提醒驾驶员，并给驾驶员一定的回拉力，同时会显示在LCD上。据《汽车行业对话》报道，在正常情况下，这一功能和互动体验都很好。

值得注意的是，当路面没有车道线或有积水或反光时，单眼摄像头的识别能力会影响车道保持和车道偏离预警功能。此时，第七代天籁液晶仪表板上显示的车道线为灰色，未点亮。当然，这一性能与第七代天籁的性能并不相同。在“汽车行业谈话”的范围内，即使是安装在百万级车辆上的车道保持和车道偏离警告功能，与单眼摄像头相匹配，也会有类似的性能。基于此，第七代天籁可以通过方向盘左下功能键或中控屏幕中的系统设置来关闭车道保持功能。“汽车行业对话”认为，这种互动设置更为合理。

至于变道辅助，第七代天籁在车内左右A柱上都安装了警示灯。如果有车从后方或盲点驶来，会发出黄灯提醒，具有良好的功能可靠性和互动体验。

第七代天籁共有11项智能驾驶辅助功能，包括IEB碰撞前智能制动、IPA智能泊车辅助等。它还提供智能互联功能，由于空间限制，这里不再赘述。

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总体而言，《车界谈话》认为，搭载第七代天籁的日产智行ProPILOT的智能功能表现良好，尤其是ICC智能自适应巡航和互动体验等几项主要智能驾驶功能具有一定优势。

但如前所述，目前汽车量产的智能功能无法完全满足各种使用条件和场景，如适应降雨等天气条件和复杂的交通环境，需要通过技术集成来解决。但在全自动驾驶量产之前，目前的L2级自动驾驶功能可以在一定的工况和场景下提供驾驶辅助，可以提高驾驶安全性和舒适性便利性。

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你不仅可以体验大沙发，还可以在驾驶第七代天籁时尝试弯曲。

天籁后排座椅的舒适性是众所周知的，被称为大沙发。但与老款天籁不同的是，第七代天籁不仅保持了良好的舒适性，而且在驾驶乐趣方面也达到了一定的平衡，主要体现在动力和底盘调教上。

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从实际经验来看，属于日产智行ProPILOT智能动力的2.0升VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，在山区、高速和城市条件下确实可以提供出色的动力性能，低速起步快，中高速动力输出稳定，高速动力余量大。此外，发动机的噪音控制……

车的侧面很好，轰鸣声很悦耳；与之匹配的模拟8速CVT无级变速器仅在个别工况下表现出轻微的动力传递紧密感，在大多数其他工况下表现平稳。

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尽管第七代天籁2.0T车型的油耗尚未测量，但从1700公里/小时左右的高速行驶速度来看，其油耗表现应该相对理想。

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第七代天籁的底盘发生了重大变化，变得更加坚硬，路感略强，驾驶性能有所提高。在金云山的山路和市区的高架桥上，第七代天籁可以给“车界杂谈”更多的信心，在更快的速度转弯时拥有更小的车身侧倾。“汽车行业对话”的方向盘稍微坚固、紧凑，试图转弯几圈，感受一定程度的驾驶乐趣。

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目前，消费群体的年轻化是一个特点，消费升级也是一个特点。两者都需要提高汽车的整体性能。一辆好看的车很重要，一辆易于驾驶和坐着的车也很重要。在保持舒适性优势的前提下，“车界谈话”认为，第七代天籁在驾驶控制性能上做出了非常精细和智能的改变。

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最后：汽车智能化是当前汽车行业的发展方向，但客观地说，消费者对此表示怀疑。要促进汽车智能化，唯一的办法就是消除这些疑虑。根据《汽车行业对话》的说法，开放和开放的沟通，结合困难场景传播经验，提供高水平的情报以实现预期，是消除疑虑的合理策略。第七代天籁ProPILOT在中国的首次测试可以说反映了东风日产对智能化的明智推广。当然，在山城体验第七代天籁的驾驶性能也不错。

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标签：天籁日产东风

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