蔚来获100亿人民币投资，ES6下线，收货赞誉无数，财报初现减本增效

随着产品交付规模的增加，NIO在降低成本和提高效率方面初步取得了成效。

5月28日，NIO发布了2019年第一季度的财务报告。数据显示，NIO一季度净亏损26.236亿元，同比增长71.4%，但环比下降25.1%。归属于普通股股东的净亏损为26.52亿元，同比下降32.8%，环比下降24.6%。

尽管尚未盈利，但作为一家智能电动汽车初创公司，NIO已经占据了领先地位。截至今年第一季度，NIO首款量产车型ES8的交付量已达15337辆，这不仅有助于进一步增加营业收入，也稀释了初始成本。

随着第二款量产车型ES6的交付，NIO的销量和经营业绩有望进一步提升。5月30日，ES6正式投入量产，并将于6月开始交付。与ES8相比，ES6的续航里程明显增加，五座SUV的市场受众也更加广泛。

财报发布后不久，高盛、瑞士信贷等投行均发布研究报告称，蔚来Q1财报亏损和运营费用好于分析师预期，将维持买入持有评级和预计目标价不变。

NIO即将进入一个新的开发周期。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌将蔚来未来三年描述为一个“资格赛”阶段，在此期间蔚来将真正进行市场测试，这关系到这一新造车力量能否顺利进入最后的“决赛”阶段。

在“资格赛”期间，李斌为NIO设定了三件最重要的事情：用户开发、运营效率的提高和第二代平台的开发。值得一提的是，在财报发布当天，NIO还宣布获得了100亿美元的投资，据悉这笔投资将用于第二代平台的研发和用户服务的建设。

降低成本和提高效率的初步表现

尽管NIO在今年第一季度的销售额和收入有所下降，但由于销售额的整体增长和成本控制的有效性，NIO的财务报告最初显示出了降本增效的效果。财报显示，NIO一季度经营亏损26.177亿元，环比下降24.1%，净亏损26.236亿元，同比下降25.1%。

细分来看，NIO在2019年第一季度的总收入为16.312亿元，与上一季度相比下降了52.5%。汽车销售收入15.352亿元，较上一季度下降54.6%。就销量而言，NIO唯一的量产车型ES8在本季度交付了3989辆，与去年第四季度的7980辆相比下降了50%。

NIO首席财务官谢东英解释称，ES8销量的下降与新能源汽车补贴的下降、不利的宏观经济条件以及春节假期的季节性波动有关。然而，在这些不利因素的影响下，ES8一季度的交付量仍然超出了公司的预期。

事实上，ES8在第一季度的销售业绩已经相当不错了。作为一款大型七座SUV，其市场规模已经有限，而ES8定位于高端车型，在交付不到一年的时间内就已经跻身细分市场前三。

虽然收入有所下降，但NIO第一季度的成本也大幅下降。财报显示，NIO本期销售成本为18.505亿元，较上期下降45.9%。研发费用为10.784亿元，较上年同期下降28.8%。销售及管理费用为13.199亿元，较上年同期下降32.2%。

各项成本指标下降的部分原因是销售额整体增加，造成一定程度的成本摊薄。另一方面，这是由于NIO在第一季度推出了许多降低成本和提高效率的措施。李斌广告……

在过去的几年里，公司发展速度相对较快，一些机构、部门和人员设置不可避免地有些多余。今年，在人员规模方面确实做了一些合理的优化。

但需要指出的是，尽管研发费用有所下降，但更多地受到研发周期的影响，NIO并不打算放松这部分投资。与用户服务系统一样，研发是NIO的主要投资方向。李斌明确表示，他将在未来几年继续加大研发力度。

在过去的两年里，NIO在研发和建立用户服务系统上花费了大量资金，这使得公司很难在短期内实现盈利，也引起了很多争议。但在李斌看来，这是汽车市场新势力突围的必要条件。

创办汽车企业的门槛很高，成为一名追随者实际上会更加困难，因为你在供应链、销售系统和其他方面没有优势。然而，如果你能成为技术浪潮和经验变革领域的领导者，那么新的创业公司就有机会，”李斌说。

在这种方法下，NIO专注于研发和服务系统建设。为了进一步提高资金使用效率，NIO在制造过程中采用了相对“轻资产”的运营模式：不自建工厂，而是与其他汽车制造商合作“代工”。

开辟人民币筹资渠道，应对“资格竞争”

李斌认为，从长远来看，提高运营效率不仅需要降低成本，还需要有效提高产量，这也是他特别强调研发和用户服务体系建设的原因。

在李斌的计划中，NIO已从2019年至2021进入“资格赛”阶段。今年3月22日，NIO确定了过去三年的三个最高优先级工作目标，即用户开发、运营效率提高和第二代平台开发。

2015-2018年，我们在准备、训练和热身赛，组建团队，开发产品，构建系统，但我们没有面临市场的考验。从今年开始，这三年被称为资本教育阶段，它真正接受市场的经验，同时为下一阶段的竞争积累力量，”李斌说。

在智能电动汽车初创公司中，NIO在产品开发和用户服务系统运营方面表现突出。截至目前，NIO已经筹集了超过40亿美元，主要用于研发和用户服务系统。在研发层面，NIO开发了第一代平台，并独立开发了ADAS系统。在用户服务层面，NIO建立了一个体验中心，并构建了一个能源系统。

需要指出的是，NIO的能源系统目前是业内一个全面的“充换电”服务系统。今年，NIO进一步丰富了用户操作系统，推出了2019年电池寿命升级计划，并开放了“一键通电”服务，以促进整个行业的发展。

李斌坦言，未来将继续投入研发和服务体系建设。尽管这一挑战是巨大的，但这是抓住行业变革机遇的唯一途径。

与其他智能电动汽车初创公司相比，NIO率先登陆美国纳斯达克，拥有相对便利的融资渠道。最近，NIO宣布获得了高达100亿元的投资。

2019年5月，NIO与北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签署了框架协议。根据协议，NIO将在北京经济技术开发区成立一个名为“NIO China”的新实体，并向其注入特定的业务和资产。亦庄国投将向“NIO中国”投资100亿元人民币，以支持其长期发展。

据悉，亦庄国投将协助“NIO中国”建设或引入第三方共建制造基地，生产该公司的第二代平台车型。李斌表示，刺激……

tion base还将优先寻找制造业合作伙伴，融资资金将主要用于研发和用户服务体系建设。

从财务角度来看，此次协议的签署意味着NIO重新开启了人民币筹资渠道，这将为NIO的长期发展奠定基础。

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标签：蔚来北京世纪

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