car2go宣布退出中国，共享汽车这个梗还能玩下去吗？

中新经纬客户端6月4日电（魏巍）又一款共享汽车近日黯然离场。近日，戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go通过官方微信公众号宣布，将于2019年6月30日正式结束其在中国的分时租车业务，并已提前启动押金和账户余额退款程序。自2016年以来，出现了“共享”的趋势，许多互联网公司和车企都认真对待分时租赁这块蛋糕。共享汽车的概念已经流行了一段时间。然而，就在过去短短的三年里，共享汽车的风光消失了，一些押金难以退还，还有一些公司宣布解散。共享汽车和共享自行车一样，曾经被资本市场寄予厚望。共享单车泡沫破灭后，共享汽车该何去何从？Car2go宣布退出该用户“并非偶然”。6月3日，中新经纬客户端打开Car2go的官方微信公众号，突然弹出一封告别信，信中写道，“自Car2Go于2016年进入中国并推出汽车分时租赁服务以来，市场环境和客户需求一直在不断变化。我们决定于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时出租业务。”此时，距离Car2Go 2016年4月进入中国市场仅三年。

Car2Go告别信来源：Car2Go官方微信公众号。据了解，Car2Go是戴姆勒旗下的一个汽车共享项目，目前在华盛顿、柏林和多伦多等29个城市运营，运营车辆超过10万辆。其在中国的业务覆盖北京、广州、深圳、重庆、天津和西安等城市。据媒体报道，Car2Go于5月停止在重庆运营，当时有猜测称其可能会退出中国。更早之前，有网友在Car2Go的官方微博账号上留言：“好像跑了，但现在没有车了。”“申请押金退款却一直不退还意味着什么？”对此，中新经纬客户端致电Car2Go客服。客服人员表示，2018年11月1日前，Car2Go在该应用上注册，注册要求为支付99元的会员费，并提醒用户不可退款。2018年11月1日之后支付的500元定金可退还。关于他们将来是否会回国，客服人员表示，目前他们还没有收到任何相关信息。我只使用过一次Car2Go。“重庆市民罗明已经使用共享汽车一年多了。在体验了四个共享汽车品牌后，他只保留了一个应用程序，并卸载了其余的。Car2Go退出中国并不奇怪。它在早期的推广中相对便宜，但与其他共享汽车相比，它的价格相对较高，所以我不再使用它。”自2016年以来，共享汽车行业加速洗牌，共享经济成为热门话题，许多互联网公司和车企纷纷进入共享汽车市场。根据艾瑞咨询发布的《2019中国分时租赁行业研究报告》，截至今年2月底，中国注册的共享汽车公司和单位超过1600家，运营车辆约11000-130000辆，整体市场规模为28.5亿元。中新经纬客户端分析发现，从各种公司背景来看，国内共享汽车可分为三类：一是以汽车公司为背景的运营商，如戴姆勒旗下的Car2Go Panda、力帆旗下的Car2Go Pan达、上汽集团旗下的EVCARD（600104）；二是具有互联网背景的创业公司，如DaDao Car、途歌、Car Travel；三是具有传统租车公司背景的公司，如神州租车旗下的icar和首汽集团旗下的GOFUN。

来源：Car2Go官网资本市场遭遇寒流，共享经济的浪潮已经平息。最先倒下的是有互联网背景的共享汽车公司。许多用户还没有时间体验，他们中的大多数人已经成为一个漫长的死亡名单。2017年3月，有车宣布公司解散；2017年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜旅行社宣布停止服务；

2019年1月，途歌被曝光在退还押金方面存在困难；2019年6月，Car2Go直接宣布退出中国市场。在这场淘汰赛中，共享汽车行业的几家顶级公司也很难被看好。根据第三方机构极光大数据发布的“2019年1月共享汽车研究报告”，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD和万达的停车位在共享汽车应用的行业渗透率排名前三。一位业内人士透露，GoFun旅行的用户使用情况并不像预期的那样。据媒体报道，上汽可能将EVCARD业务纳入“道路共享出行”，整合内部资源。在黑猫投诉平台上，有3164起关于万达使用车辆的投诉，其中大多数投诉都声称不退还押金。运营成本高、盈利困难是整个共享汽车行业的“痛点”。在业内人士看来，共享汽车本质上是一种以资产为主的分时租赁模式。车辆安置、停车点建设、车辆维护等方面都需要大量的资金投入。然而，在高投入的背后，营收难以覆盖成本，共享汽车仍停留在“赔钱赚”的阶段。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说：“共享汽车的未来非常艰难。我会继续使用共享汽车，希望它们不要破产。”陈志是共享汽车的粉丝，自两年前第一次使用共享汽车以来，他一直在使用四五个共享汽车应用程序。他告诉中新经纬客户端，他喜欢使用共享汽车，因为它比打车便宜，而且可以练习驾驶，这对还没有买车的他来说非常有吸引力。对于像陈志这样还没有买车或在短途旅行中偶尔有用车需求的用户来说，共享汽车仍然是他们的交通选择之一。

中新经纬王培文摄首汽共享汽车崔东树告诉中新经纬客户端，共享汽车仍然有需求，比如在大校园、机场、火车站等交通枢纽，或者对于一些没有车的人来说。共享汽车可以在这些区域建立停车位，将使用场景深化到更细分的领域，并发挥其应有的作用，为用户提供便利。艾瑞咨询在一份研究报告中认为，目前分时租赁产品和服务远不能满足用户需求和期望，在运营中难以突破需求低频、随机、分散的困境。然而，从长远来看，未来出行服务将不可避免地成为出行生态的竞争。分时租赁作为一种重要的出行方式，通过生态整合是其未来发展的最佳路径。此外，艾瑞咨询预计，随着产业链的重组，汽车制造商将进一步深化对出行服务的布局。在相关政策收紧、寡头垄断尚未形成、市场开放和高度包容的综合形势下，以传统汽车制造为主的资源型大型制造商将逐渐从观望转向进入，而资源和资本有限的互联网创业玩家可能面临退出趋势。极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》认为，中小共享汽车企业的合并重组可能会在资本寒冬中到来，这将减少尚未具备强大造血能力的中小共享汽车创业公司“输血”的机会。抱团取暖或被资本收购，将成为中小共享汽车企业不得不面对的选择。（中新经纬APP）（应采访者要求，文中罗明、陈志为化名）

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