新车卖不动了 汽车厂商蜂拥押宝出行领域也不易？

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作者：Wei Wen

编辑：叶玫

审核人：一条慧

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在市场低迷之后，汽车公司的老板们脸色苍白，天花板正在逼近，似乎还没有出路。与其坐视不管，为什么不一起尝试一下旅游业呢？

汽车公司似乎已经秘密达成共识。作为整天与钢铁和机械臂打交道的汽车公司，他们在做事时总是直截了当。2016年，丰田发现全球汽车行业的发展已经逐渐放缓。为了抓住下一个时代的机遇，它宣布对优步进行战略投资，并在汽车出行领域进行合作。随后，大众、福特、通用、宝马、梅赛德斯-奔驰、特斯拉、吉利、上汽、小鹏也纷纷效仿，形成了大多数车企进军交通领域势不可挡的趋势，为汽车制造商开辟了第二战场。

上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良表示：“移动出行已经成为一种大趋势。作为移动出行的重要组成部分，汽车制造企业的介入更多的是对未来行业发展趋势的积极尝试，欢迎新趋势并跟上新趋势

然而，正如尹成良所说，是否有很多车企在积极进军出行行业？还是这是一种受潮汐驱动的行为？面对第二战场的开辟，谁会获得起飞的希望，谁会陷入第二泥沼而无法自拔？

极地夜晚想象的火焰

在当今时代，汽车公司的状态就像一个裸体生活在极地夜晚的老人，既想要光明，也想要温暖。

2018年，国内汽车市场终于停止了前进，在经历了连续28年的增长后，经历了一场寒流。根据GPLP犀牛财经的数据，2018年，乘用车批发总量为2323.7万辆，同比下降4.0%；全年零售额2235.1万台，累计下降5.8%，均低于2017年的销售额。这是自1990年以来，中国汽车市场首次出现负增长。

受此影响，汽车制造商的收入也有所下降，行业整体实现营业收入2.8万亿元，同比下降5.5%；

实现归母净利润1013.7亿元，同比下降19.0%。整体而言，进入黑色时期，车企要想突破，除了专注于原有的销售市场，可能还需要另一根“拐杖”来支撑其发展。

那么，我应该选择什么样的“新拐杖”来匹配我自己在汽车制造方面的专业知识呢？丰田汽车总裁丰田章男给出了答案：“丰田想从一家汽车公司转型为一家旅游公司。竞争的焦点不仅是其他汽车制造商，还有谷歌、苹果和脸书。”

丰田章男的选择确实符合汽车制造公司的发展道路。从长远来看，汽车制造公司进入旅游领域有三大优势。

1.成本降低了。根据QUICK FactSet在2018年8月发布的数据，目前汽车制造商的平均生产利润约在6000美元至1000美元之间。例如，戴姆勒股份公司的单车利润约为5143美元，而戴姆勒的大部分汽车都是豪华品牌，单车价格基本超过4.5万美元。这意味着促销、人工管理和零部件采购在单车价格中占据主要地位。相反，进入旅游市场需要人工管理。自行车制造业和促销业都出现了大幅下滑。

2.市场蛋糕足够大。过去，汽车市场基本上分为两大领域：汽车销售和汽车售后市场。然而，随着移动互联网的发展和城市交通的需求，旅行服务在短短5年内已成为市场第三大领域。GPLP Rhino Finance获悉，2015年全球汽车行业规模约为3.5万亿美元，到2030年，这一数字将翻一番，达到6.7万亿至7万亿美元。

3.更好地掌握消费者习惯。如今，社会正处于数据时代。通过跟踪我们的在线使用记录，我们可以大致分析我们的日常行为和偏好，并布局旅行领域。移动网络的不可或缺是不可避免的，这使得旅行服务提供商能够轻松访问移动旅行平台，并带来可观的大数据。借用上海盈智捷董事长庞勇的观点，参与移动出行将提高车企产品的快速迭代，掌握第一手消费者数据的重要来源提供了重要帮助。

此外，与那些互联网公司相比，传统汽车公司的优势在于拥有“可用的汽车”，这也是未来汽车销售的一个促销点。所以，有了好的前提，即使是龙穴或虎穴，也值得一游。

5月29日，据相关媒体报道，丰田将通过一家合资汽车租赁公司向滴滴出行投资约500亿日元，折合人民币31.6亿元。新成立的合资租赁公司将购买丰田汽车作为运营车辆，丰田经销商将负责汽车维护。

近年来，汽车公司已经意识到旅游业的重要性，并开始扩大业务。例如，吉利投资了曹操旅游，上汽集团（600104）推出了香岛旅游并与五福合作，戴姆勒和宝马组成了欧洲最大的旅游集团，长安汽车（000625）与东风汽车（600006）合作，第一汽车集团有限公司联合投资了T3旅游公司，力帆已成立万达汽车长城汽车（601633）、欧拉出行等。

除了这些老牌车企，造车新势力也不甘示弱。2019年，威马、特斯拉和小鹏汽车相继推出即时客运、Model 3租赁和优鹏运输。为了在移动交通中占有一席之地，汽车公司进入交通领域已成为一大趋势。

丛林法则成为现行规则

然而，留下来是个人的期望，不能留下来是不够的技能。购物中心是残酷的，缺乏能力和背景，最终无法逃脱灭绝或合并，旅游市场也是如此。如果没有市场竞争力和强大的背景支持，它注定会被市场淘汰。

5月30日，据相关媒体报道，汽车制造商力帆集团旗下共享汽车品牌熊猫汽车遭遇“押金门”事件。据当事人介绍，他们的车发生了交通事故，客服要求支付800元的保险金。A……

er流程完成后，押金被退回。然而，事件发生两个月后，不仅保险金没有退还，汽车押金也没有收到。

对于共享汽车押金难退难退的问题，万达汽车表示，押金属于违规押金。在用户最后一次使用汽车后，我们在进入押金退款流程之前进行了审查并确认没有违规信息。但是，我们平台收到的违规信息存在滞后，因此不存在延迟或不返回的情况

然而，万达使用这辆车的说法很难让人信服。GPLP了解到，万达在早期阶段制定的存款条款与上述条款不同。其原始条款规定，在用户完成最后一次使用后30天内，万达必须进行违规调查，只有在没有违规行为或违规行为已得到处理的情况下，才能申请退还违规保证金。

熊猫车一直是力帆集团非常专注的项目，这个项目也非常受欢迎。2018年，其在共享出行APP行业渗透率排名第三，仅次于Gofun和EVCARD。然而，最近，由于力帆的收入非常低迷，加上共享出行市场上除了Gofun之外的其他公司都在盈利的环境，熊猫车的努力白费了。

今年5月17日，力帆股份有限公司（601777）收到上海证券交易所的询价函，就其资产状况、流动性、偿债能力、业绩和经营状况连续31次发出询价。力帆还要求披露万达汽车近三年的主要财务数据、经营状况等具体信息，这间接表明万达汽车遇到了财务问题。然而，Panda否认了这一观点。

与其他两家共享汽车公司相比，万达支持的车企实力相对较弱，不利于其长期发展。”蔚来资本合伙人张君毅并不看好万达汽车，在其看来，“共享汽车的运营非常困难，盈利模式一直不明确。整个行业都遭受了重大损失，生存需要资金

不得不说，张君毅的话很难听，但事实是，这就像一条食物链。万达汽车依靠力帆，可以轻松处理朋友的车，等待“暴发户”途歌离开，但它负担不起首汽和上海大众共同支持的Gogun。纵观整个市场，所有汽车公司都在布局旅游市场。如果你没有这些技能，那么早点退出是明智的。

风太软了，不能飞

我们被扣为人质，冲上前去，无法呼救，也无法放弃斗争。这是舒婷《秋思》中的一句话，但也正是对布局交通领域的车企们说的。

站在风口上，如果一头猪能飞，它被无数企业家视为经典。计划自驾游的老牌汽车制造商也有同样的想法，并且基于他们的综合实力，坐飞机肯定比猪更容易。因此，大多数人并不关注交通领域的布局。不幸的是，尽管他们已经站在风上了，但风太软了，吹不动。

涉及市场流动性的汽车旅行服务主要有两类：

1、 私家车、网约车。这种形式大多是互联网公司的布局，但也有汽车企业单独做。例如，吉利集团子公司曹操初兴的战略投资就存在于互联网+初兴的双领域布局中。

这种模式的好处是市场可控性相对较高，成本相对较低，但利润较低。根据该行业的全球巨头优步在纽约证券交易所上市的招股书，其过去10年的累计亏损已近80亿美元。Lyft最近也发布了上市后的第一份财报，2019年第一季度净亏损11.39亿美元，与去年同期2.34亿美元的净亏损相比大幅增长386.75%，表明这条路也很难走。

2、 汽车分时租赁的形式。这种形式主要基于车企的自我布局，包括共享汽车行业和自行车租赁。其市场可控性较低，短期投资较大。但是，它可以帮助车企在一段时间内消化企业的剩余产能，并且可以……

o获取小规模旅行者的使用习惯数据，为未来的产品设计提供一些帮助。

然而，租赁市场非常不成熟，由于车辆和运营维护成本高，很难实现收支平衡，参与该领域的企业纷纷遭受损失。戴姆勒旗下的共享汽车品牌Car2Go将退出其在中国唯一的运营城市重庆。在一份官方声明中，该公司表示，“市场环境和客户需求不断变化，我们决定于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁业务。

总体而言，运输行业尚未表现出盈利能力，而是像无底洞一样吸收了大量资金，没有看到任何收获。但即便如此，参赛者仍然必须咬紧牙关继续前进，因为这个地方毕竟是个刮风的地方。既然他们已经撤退了，将来就没有机会飞行了。

汽车旅游市场并没有那么迷人，汽车公司希望在这个领域站稳脚跟。请记住，强者为王。

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