顺风车没有春天

虎嗅原团队作品

作者：李玲

编辑|李拓

如果没有滴滴的身影，这趟顺风车似乎已经消失了。

某个领域的领导者按下暂停按钮通常会引发行业格局的重大变化。然而，在顺风车行业，这项法律失败了：滴滴顺风车停运后，二线平台也几乎没有动静。

为什么滴滴不再顺势而为，而其他平台却没有崛起？对滴滴不利的事情对我们也不利。我们自己都被称为搭便车者，人们对搭便车者心存疑虑。“一位顺风车业务经理表示，在发生两起安全事件后，滴滴顺风车下线进行了全面整改。尽管其他顺风车没有下线，但在舆论焦点中，他们每天的运营痛苦比滴滴更大。

繁荣和损失是相等的。滴滴顺风车事件对整个行业的影响是非常明显的。顺风车目前面临的困难不仅是产品问题，也是产品与人类和社会考虑脱节的结果。撕掉游乐设施的“不安全”标签将是一个漫长而必要的过程。

只要你想赚钱，那就不是搭车

滴滴曾在公众心目中定义了顺风车的概念——一种方便、便宜的快车。

但在嘀嗒出行市场副总裁李金龙看来，用户和车主对叫车的定义并不明确，社会的普遍理解与监管部门的定义也存在差异。基本上不存在想要廉价高效的回应这样的业务

这种观点并非没有根据。在运输领域，成本和效率成反比，搭便车也是如此。价格决定了它在运营中不如快速列车那么方便和高效。

快递车的合理性已经被市场验证：它们价格高、订单量大、订单接受率高，本质上是在网上复制出租车模式；

另一方面，顺风车的情况正好相反：效率低，订单量低，订单接受率低。毕竟，顺风车满足了非即时出行的低成本需求，而不以盈利为目的的司机才是运营的关键。

滴滴的成本

滴滴早就证明了顺风车的成功。从2015年到2018年，滴滴花费了近三年时间和数百亿美元，将顺风车转变为类似快递的专业运营。

在网约车补贴大战期间，以滴滴为首的平台向司机和乘客提供双向补贴。两者紧密相连，各种数据都成功飙升。极光大数据显示，2017年下半年，滴滴平均每天新增用户70.4万人。界面新闻透露，2017年，滴滴顺风车的GMV在200亿元左右，净利润9亿元，占滴滴总利润的90%。

但是，补贴是不公平的。补贴导致平台运营成本增加，司机收入预期提高，乘客消费预期降低。心理价格感知的差距最终导致供应端和消费端之间的双重不匹配。

另一方面，顺风车的平台机制也未能充分考虑安全风险，并提供有效措施隔离别有用心、别有用心的司机。“快搭”顺风车下线后，大多数真实的顺风车平台司机对低价感到不满，而乘客则抱怨订单不被接受，司机和乘客都不满意。

这显然不是人们最初想象的免费乘车。

根据国务院办公厅2016年发布的《关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的指导意见》，顺风车的定义是“私人小客车共享”。根据官方规定，顺风车属于私人小巴共享，与拼车属于同一家庭。乘车是一种共享旅行，需要满足固定时间和路线的乘客，并与私人车主分担费用。

《指导意见》还要求，合规的网约车必须满足“本市车辆登记、七座及以下非商业小型客车、个人车主、通过环境和车辆安全测试、取得车载人员责任保险”的条件。

总之，骑行只有两个核心要素：真正平稳和真正便宜。

根据官方规定，顺风车每天接到的订单数量必须在4单以内，一些地方政府甚至规定每天只能接到2单。每日订单量限制不仅直接影响顺风车平台的营收，也影响整个顺风车行业的运营。

顺风车产品的原型是张贴在大学公告牌、BBS论坛和贴吧上的小型跨城拼车广告。直到今天，它已经完全突破了单数和时间的限制。在一二线城市，使用场景集中在高峰时段；在三线及以下城市，使用场景分布在日常生活中，因此市场需求频繁多样，每天2-4单显然无法满足市场需求。

目前的整体市场情况是需求远远超过运输能力。以嘀嗒为例，其网约车业务已在349个城市开业，全国网约车总数超过1200万辆，用户总数约9000万。司乘比约为1:7.5，运力远低于叫车需求。

搭便车的致命结

游乐设施的订单接受率由实时运输能力决定，并与匹配机制直接相关。

顺风车的匹配机制是：订单发出后，平台在固定时间内选择路线匹配度高的司机和乘客，并向双方提供路线信息。订单经双方确认后形成。现实情况是，已经抱怨价格低的车主发现很难在同一条路线上运送乘客；

能够接受价格的用户发现，他们很少能找到时间合适、出行顺畅的司机。双方使用顺风车平台的意愿下降，导致顺风车订单接受率极低。

低价格和低运输能力是一条死胡同。滴滴最近推出的拼车专车，可以提前半小时叫车，甚至比快车还便宜，在一些用户看来，这与顺风车没有什么不同。

在滴滴主导的漫长时期，顺风车的价格是以快车为基础的，比快车便宜20%到40%。在早期，司机每天接到的订单数量没有限制。滴滴顺风车的价格比现在高得多。即使我每天只收到两个订单，我仍然可以支付燃油费用。“一位Hello顺丰车主向虎嗅投诉称，目前顺丰平台的定价太低，大家都不愿意接受。

在滴滴打车时，司机接单，平台只收取少量“信息服务费”。他可以获得足以支付旅行费用的收入，甚至一次旅行也有少量盈余。他认为“能赚多少钱”是搭便车的必要条件。

真正的免费乘车的价格只有快速乘车的一半，甚至更低。“哈罗顺风车负责人姜涛认为，顺风车是真正践行“共享出行”理念的产物。只要车主有赚钱的想法，即使有出行需求，也不算顺风车。

姜涛认为，叫车与叫车不同，叫车是一种互助的交通方式。车主需要清楚地认识到，如果你在路上接不熟悉的乘客，旅途可能会增加麻烦，成本可能不会很高，但至少你可以分担燃油成本；

乘客应该意识到，司机只是在路上接你，而不是专业的运营服务，对方没有义务在门口接你。

嘀嗒和哈啰经常被车主抱怨定价低、匹配效率低。也有车主有自己的“歪主意”，在接到订单后要求乘客取消额外的车费。因此，有许多关于司机和乘客之间争吵的投诉。司机在出行前半小时取消订单的行为正在逐渐恶化用户体验。

您好，请乘车完成本页。图片来源：本文作者

例如，在之前的Hello机制下，如果司机想取消订单，他们需要与乘客讨论并征得他们的同意。但Tiger Sniff实际上发现，司机在出发前不到半小时就取消了订单，系统只发出了短信通知。客服在处理通知后5个工作日内提供了结果，但半个月后没有反馈。针对提前取消订单的行为，哈啰建立了责任机制来确定责任归属。

尴尬的“顺风顺水”

安全事故发生后，顺风车的交易规模正在缩小，现在整个行业都想解决这个问题，让顺风车重新获得用户的信任。“姜涛直观地感觉到，即使是司机和乘客的供应也在以可见的速度减少。

滴滴顺风车事件的影响和辐射范围都比业界想象的要大。极光大数据显示，网约车应用的用户规模峰值出现在2018年8月和9月，达到1.97亿人。截至2018年12月，用户规模已回落至1.9亿人。相比之下，该行业在一个季度内损失了约700万用户。从时间上看，前者对应第二次顺风车安全事件前的运力高峰，后者对应监管收紧的行业低谷。

本季度，700万失业者中，有一小部分人因运力监管更严格而被迫转向公共交通，而另一部分人因滴滴下线而被迫转向其他交通方式。一位名叫嘀嗒的顺风车司机告诉虎嗅，嘀嗒、哈啰等顺风车平台的接车率远低于滴滴。“滴滴当时的乘客数量是当时的好几倍，现在我们找不到能接单的人了

重塑免费乘车体验

叫车和叫车的区别在于，前者的供需很难创造。在距离城市3公里的范围内，骑自行车可以解决这个问题；

5公里或10公里，将考虑乘坐出租车。顺风车恰好是10公里以上的中长途旅行，与价格敏感且具有成本效益的用户相对应。这些用户可以随时换乘公共交通，但几元的折扣并不能刺激他们创造新的需求。

在游乐设施两端获得客户的成本很高，公众认可度很低。乘车行业处境尴尬。

网约车获客的障碍来自产品体验和用户信任：一是接单速度慢，二是接单没有保障的感觉，三是2018年滴滴发生的两起网约车安全事件。业内人士表示：“每个人都觉得整个叫车行业不安全，很难重塑用户信任。”。

平台上的运力供应确实非常稀缺，每一家顺风车公司都是如此。在姜涛看来，顺风车的市场存量很大，需求来自于每天通勤疲劳的通勤者。但这一群体也会更加关注乘坐体验。但如果乘车能有效地满足通勤需求，它将形成一个非常大的股票市场。

模棱两可的“社交”

当然，通勤场景也有隐藏的缺点。高匹配订单意味着司机和乘客的通勤时间、地点和居住高度相似，因此在第一个订单之后，乘车可能会促进私人交易。

由于私人交易，还有之前备受争议的搭便车的社会属性。在网约车平台的早期，社交属性曾是其吸引客户的卖点，但现在，这些暴露用户个人性格甚至形象的设置被认为是不安全出行的原因之一。

Dida Hitchiker完整页面，图片来源：本文作者

“社交”这个词现在变得有点模糊了。“李金龙认为，社交不是顺风车的必要属性。”平台过去只是把所有人放在一起，使命已经完成。“与专业运营相比，顺风车公司在现实中确实有着更紧密的联系。但社交始终是一种脱离平台控制的沟通形式，与出行行为没有密切关系。

在行业发展的早期阶段，为维护安全而收集的个人信息，如用户档案、介绍和评论等个性化标签，最终将该车推向了模糊社交的边缘。

但这些像头像这样的个性化标签现在可以洗了，也可以睡了。第三方信用认证的引入逐一解决了后台和征信的挑战，平台安全评估不再需要用户提供个性化的信息和数据。

与此同时，社交带来的线下交易并不受顺风车的青睐。

目前，顺风车平台正试图消除社交媒体带来的线下交易。嘀嗒的做法是监测车主的订单完成率指标，分析并采取禁令和警告等措施，将有专业运营倾向的车主排除在外。根据《嘀嗒顺风车公约2.0》的规定，如果车主诱导乘客离开平台进行交易的行为被查实，将扣车主行为的6分。当扣分达到0分时，该账户将被禁止使用。

在虎嗅的几次骑行中，确实没有司机愿意私下安排行程。目前的价格已经足够低了，完全没有必要线下交易熟人。大多数车主对私人交易不感兴趣，对私人订单的处罚也不太熟悉，甚至不关心乘客的评分。

顺风车的初衷是建立一个共享互助的出行平台，在不增加拥堵的情况下满足更多的出行需求。为了排除全职司机和降低价格，它反而让顺风车平台陷入了自己的茧中。

毕竟，这次骑行偏离了“骑行”的轨迹。

邪恶从何而来

如果不是因为两种美好生活的消失，网约车平台可能还没有深刻认识到安全是出行产品的必要属性，而不是补救措施。

安全事件暴露出的问题，如驾驶员与认证不一致……

格式化、订单转线下、客服处理方式僵化、手段薄弱等并非滴滴独有。南宁市披露的一组数据显示，2018年以来，在全市涉及平台的617起网约车违法事件中，滴滴、高德、首汽、神州等均榜上有名。

以“司机信息不一致”为例，据《中国新闻周刊》报道，2018年9月，在上海市交通委检查组随机抽取的95条滴滴“活跃车辆和司机信息”中，只有27条与上海网约车监控平台上的信息一致，而剩下的68个被发现具有不一致的信息。

信息不一致的具体表现有两种：一是在政府监管平台上找不到大多数活跃的驾驶员和车辆信息；

其次，无法找到一些活跃的驾驶员和车辆的订单信息。检查组还发现，被处罚的不合规叫车司机在滴滴仍在正常运营。文章还举了一个例子，称“8月8日被交通执法部门扣押的一辆车在9月4日仍然收到了滴滴的罚单。

网约车平台的安全隐患在设计之初就已经埋下了伏笔，但并非没有解决方案。市场上有非常成熟的人车匹配行业解决方案，”姜涛说，“人车信息可以严格匹配，但成本相对较高，涉及安全的各个方面也意味着相当大的人力和资金投入。

以目前市场上常用的面部识别技术为例，平台对司机的审核是指私人平台需要对司机的图像特征、车辆信息等进行筛选，这涉及到叫车平台、政府相关部门以及负责提供人工智能技术的机构。

您好，目前的规定是车主每天第一笔订单必须进行面部识别，第二笔订单将随机选择。父亲可以注册，儿子可以开车，父亲可以在开车前扫描面部吗？“关于面部识别的有效性，Tiger Sniff收到了Hello和嘀嗒顺风车司机的回应，”面部识别只在订单中途或完成后出现，基本不存在冒充的可能

除了人车不匹配之外，各种叫车平台都从滴滴事件和固定平台漏洞中吸取了教训，客服就是其中之一。2018年的安全事故实际上是客服响应速度和操作系统的一个重大问题，”姜涛透露。客服是一个非常委屈的角色，大多数用户的语言发泄都由他们承担。

对于一些平台无法确认的重要情况，如用户在没有留下任何信息的情况下误触应用程序上的“一键报警”，客服只能在线联系确认用户情况并跟进处理。但当发生严重安全事故时，客服和平台一样，只能由警察或保险公司等专业机构处理。

客户服务真的做了他们应该做的事情吗？不滴滴顺风车事件的一个令人惊讶的细节是，家人确认受害人失联并找到了平台，客服选择给嫌疑车主打电话核实。但如果受害者还没有遭受不幸，或者有生存的可能，这个电话无疑会把受害者逼到死胡同。在本案中，受害者已经遭遇了不幸，正是这通电话促成了嫌疑人的逃跑。

新的替代方案是录音。目前，大多数叫车平台都已推出了录音功能。滴滴强制乘客同意整个录音过程，而嘀嗒的录音功能要求乘客独立激活。Hello的录音功能仍在开发中。

每个人都认为录音功能非常有用，但事实上，如果所有确保安全的措施都根据其有用程度进行优先排序，录音只能起到威慑作用。姜涛认为，录音不能预防事故，只能作为事故发生后的判断依据，实际取证效果无法保证。

一些业内人士还认为，录音的作用远远超出了威慑。如果平台在事件发生后立即听到录音，并采取措施确定危险性，不仅可以为受害者争取时间，还可以缩短抓获嫌疑人的时间。

对于平台而言，行动后措施更多的是明确责任。在安全事件发生之前、期间和之后的三个阶段，Haro强调提前预防，主要关注的是记录和随后的证据收集，这涉及到用户隐私。我不知道政府或法律当局如何确定这种行为的性质，但这确实是一个问题，”姜涛说。

顺风车的事前预防主要体现在产品准入机制和操作上，以及在车主审核、订单受理和操作中建立行为规范。

您好，进入门槛车主三证验证的实施需要与……协同进行动态验证……

当地机关。即使车主没有犯罪记录，拥有完整的双重证件，并随身携带驾驶证和身份证，他们也成功通过了准入验证。一旦有一天被交警发现酒后驾驶，他们将被踢出车主队伍；嘀嗒建立了一个安全护送机制来分析用户的轨迹。当车辆在原路线中途出现取消订单等异常行为时，系统会自动进行风险评估并发出警报。

在约束车主的同时，大多数个性描述已从乘车平台上删除。“长腿美女”、“帅哥”等明显的形象标签不再出现，搭便车这种暧昧的社会色彩正在逐渐淡化。

游乐设施上没有弹簧

即使线下经营了近一年，提到顺风车，人们还是会下意识地想到滴滴。滴滴花费300多亿元将顺风车和滴滴捆绑在一起，其他平台都负担不起。业内人士透露，滴滴在顺风车营销方面的投入很难与其他平台相媲美。

滴滴“砸钱”的转化效应已经将对手甩出了好几级。仅2017年春运，滴滴顺风车就搭载了843万人次，而当时其他平台的有效运力只有数十万。2018年春运期间，滴滴城际顺风车运力达到3067万人次，相当于同期民航运力的46.7%。

我赚的都是辛苦钱

一位业内人士告诉虎嗅，目前获取司机的成本高达数百元，获取乘客的成本并不比获取司机低多少。嘀嗒从线下推广开始，我们已经使用了人们现在能想到的所有推广方式，”李金龙说。随着市场发展到今天，通过顺风车获得车主和乘客的成本相当高，但很少有平台能像滴滴一样在营销上投入大量资金。

高昂的成本增加了推广顺风车业务的难度。单纯的收入来源直接制约了顺风车的发展。

信息服务费是顺风车业务的主要收入来源之一。快速汽车业务通常获得20-30%的利润，但仍在亏损；

而且每次乘车一到两元的信息服务费真的很辛苦。

目前的定价和收入模式只能实现可持续经营，但如果你想获得高利润，这确实是不可能的。“李金龙透露，嘀嗒顺风车除了信息服务费，还有广告费、售后市场等收入来源。低价是为了合规合法，不是为了偏袒乘客

最合理的定价范围是什么？将价格设定在当地出租车价格的50%左右，基本上可以排除私人黑车或专业运力牟利。

根据虎嗅的经验，在同一行程的早晚高峰时段，嘀嗒和哈罗的价格只能达到快递价格的30%到40%，而在没有交通拥堵的情况下，顺风车的价格可以在快递价格的50%左右波动。这个价格水平确实很难吸引专业司机。

资源不匹配，运输能力“超载”

与快车相比，顺风车的技术投入并不显著，但效率远远落后。

要想通过搭便车形成订单，就必须匹配乘客和车主的行程。与特快列车的点对点匹配不同，免费乘车是一种线对线的匹配，通过匹配路线和时间来确保匹配成功。然而，现实是，在同一时间段内，很少有订单可以在同一条路线上完成。

搭便车需要更多的补充力量。此前，顺风车业务的活跃是因为平台将低价快递车定义为顺风车。专业运力绕过了网约车政策的网络，进入了顺风车市场，压制了私人运力。另一方面，它也规避了应该施加的法律约束，骑行的安全系数也相应降低。

乘车是件好事，但决不能把它变成廉价的快递。“在业内人士看来，顺风车平台首先需要做的不是车主审核，而是建立一个不吸引专业运力的体系和价格体系。另一方面，许多用户对顺风车的理解与真实的顺风车存在偏差，这需要行业和用户进一步澄清。

他认为，顺风车平台是信息服务中介，其首要保障是服务过程的安全。定价的原则是先分摊一些成本，排除专业运输能力，然后进行车主审查。这一过程会产生合格的自由骑行能力。

然而，即使实现了合规性，游乐设施也有明确的上限。

与订单受理率超过90%的网约车相比，纯约车模式在算法技术上难以突破。每个人都是产品经理“曾经写过一篇文章，分析司机和乘客的匹配通常分两步完成：第一步是为乘客找到合适的司机，第二步是将订单分配给系统的最佳司机。这个过程类似于读者在图书馆里搜索书籍，管理员将归还的书籍放回书架d优步将城市地图划分为几个六边形，并使用算法机制来分配运力，最大限度地提高点对点匹配的效率。

顺风车的产品属性既有高频集中度，也有低频分散度。高频率是因为高峰时段会爆发出行需求，而低频率是因为城市各地的需求分散。两者均受司乘路线限制，时间固定，不接受站台分配。

在虎嗅体验骑行的一周里，早上8点到9点的高峰时段有5次预约，车主只收到了3次订单，其中一次临时取消。在7点半到8点半的下班预约期间，车主只收到了三分之一的订单。

顺风车司机和专业司机的响应率相差20%甚至更多。这种差距很难突破，这是需要认识到的第一个现实。“李金龙说，如果我们必须突破，只有两种方法：要么在顺风车平台上引入全职司机，要么让更多的私家车主加入。你只能选择第二种选择，因为它符合顺风车的定义

从机动车客运的角度来看，免费乘车的市场是……

t大。2018年，包括叫车在内的机动车客运高峰为9000万人/天，其中5000万人被出租车占用，其余4000万人中大部分是叫车。切断即时出行的专业运营市场，只留下依赖移动互联网免费乘车的中长途拼车市场。

但目前，中国的私家车数量接近5亿辆，网约车车主数量仅在数千万级别。从供需角度来看，网约车的空间和市场仍然相当可观。

尽管这是一个充满牛奶和蜂蜜的未来，但目前还没有一个叫车平台可以复制滴滴叫车的成功。这个行业的春天什么时候到来？

也许道路拥堵不再一样，政策鼓励共享出行，人们的共享意识也在提高。只有这样，搭便车才能有更大的发展。“李金龙认为，在使用免费乘车解决拥堵问题之前，要扩大市场还有很长的路要走。

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