南阳牵手青年汽车背后：多地争抢氢燃料电池车风口

本报北京记者左茂轩报道，“水氢燃料车”事件持续发酵，青年汽车与南阳市合作的细节也开始浮出水面。政府资本为该项目出资40亿元，南阳市公共交通总公司以8640万元从莲花公司购买了72辆氢燃料电池公交车。南阳当地政府对年轻汽车的支持引起了各方的关注。尽管南阳市项目负责人在5月26日公开表示，40亿元的计划投资尚未实施，但不可否认的是，南阳市政府对氢燃料电池项目的高度重视。高新区和市发展改革委、工业和信息化局、交通运输局、财政局等相关部门要主动作为，上门服务，提高效率，推动优质项目平地建设，为氢能与智能汽车产业园项目的顺利推进提供有力保障。“5月22日，南阳市委书记张文深在视察青年汽车氢燃料电池汽车项目后表示，氢燃料电池车辆项目是支撑南阳成为河南省主要城市的重大战略项目。事实上，不仅仅是南阳将氢燃料电池车视为开发新型发动机的城市近两年来，氢燃料电池汽车的普及率不断提高。自2017年9月上海发布《氢燃料电池汽车产业规划》以来，各地政府一直在跟进出台相关产业扶持政策，规划氢燃料电池产业集群。氢燃料电池汽车在多个地区受欢迎构建产业集群的一个重要原因是国家层面释放的积极信号。今年两会期间，氢能首次被写入《政府工作报告》，增加了“推进充电、加氢等设施建设”。今年以来，宁波、常熟、张家港、山西等多个省市相继出台了氢能产业相关政策。21世纪经济报道记者发现，大多数地方政府对氢燃料电池汽车产业的支持策略可以直接体现在氢燃料电池车运营数量和加氢站建设上。事实上，早在2017年，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部就联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，将燃料电池汽车列为重点支持领域。同时，根据中国《国家燃料电池发展路线图》，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车规模将分别达到5000辆、5万辆和100万辆。到2030年，将建成1000个加氢站，氢燃料电池汽车将进入量产阶段。目前，在地方政府的大力推动下，实现上述目标的可能性很高。可以看出，华北、华东、华南、华中、西北、西南六大地区都已开始在氢燃料电池汽车领域发力。据21世纪经济报道记者不完全统计，在上海、北京、江苏、浙江、湖北、广东、山西等省市，按照目前的规划，到2020年，这七个省市的氢燃料电池汽车规模将突破1万辆，到2025年，氢燃料电池车辆将达到12万辆。基础设施建设是氢燃料电池汽车发展的基础。在加氢站建设方面，最受关注的地区是长三角地区和广东佛山。佛山市加氢站规划建设有明确的选址和规划时间，佛山市南海区新建单体加氢站最高可补贴800万元。与传统汽车制造相比，氢燃料电池汽车的产业链更长。从工业过程的角度来看，它包括氢气制造、储存和……等各个阶段……

运输以及加氢站的建设和运营。燃料电池系统包含许多重要材料和膜电极等核心部件，这些材料和部件也具有投资价值。因此，产业集群的作用就更加重要。值得注意的是，尽管东部沿海地区已经在氢燃料电池汽车方面处于领先地位，但中西部地区对氢燃料电池车的热情也很高，如山西、河南、四川等地。在“水氢汽车”事件爆发之前，即使在汽车行业，也很少有人知道南阳正在推广氢燃料电池汽车。像南阳这样拥有部分汽车零部件产业基础但尚未制造出整车的城市，希望抓住新一轮氢燃料电池汽车的机遇，而这样的城市其实很多。5月27日，一位汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。他认为，尽管氢燃料电池行业投资大、回报期长，但许多地方政府认为，当前是氢燃料电池产业发展的时间窗口与当地的各种联系，促进当地的财政、税收和就业。中国汽车行业似乎已经进入了第三轮发展。第一阶段是燃油车，由于多年来中国汽车市场的快速增长，燃油车使拥有大型汽车公司的省市受益。第二阶段是几年前的电动汽车，但在电动汽车的趋势下，顶尖的新企业仍主要集中在东部沿海地区。5月27日，汽车行业分析师梅松林告诉21世纪经济报道记者，目前氢燃料电池汽车似乎正在成为一种新趋势，并处于早期阶段。在发展阶段，地方政府都想分一杯羹。然而，中西部地区的产业链背景并不具有优势，许多城市试图开发新能源汽车的最大缺点是缺乏当地的汽车公司。然而，在整个汽车制造产业链中，整车厂处于至关重要的核心地位。如果你想建设一个氢燃料电池汽车产业园，汽车制造厂是最重要的一环。从地理角度来看，大多数主流汽车制造商仍然选择有一定产业基础的地方，中西部三四线城市很难吸引到优质企业。然而，许多地方面临着城市发展的压力，迫切需要发展高科技制造业。许多地方政府确实想抓住机会，但当青年汽车这样的汽车制造商进入三线城市时，他们需要制造氢燃料电池汽车，主要目的是补贴氢燃料电池车辆。上述汽车业内人士进一步向记者表示。新能源汽车补贴有所下降，但氢燃料电池汽车仍享受更高的补贴标准。2018年2月发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对氢燃料电池汽车给予了具体补贴：乘用车最高20万元，轻型客车和卡车最高30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元。在一些地区，地方补贴按1:1或1:0.5的比例分配。也就是说，一辆氢燃料电池公交车最高可获得100万元的补贴。高补贴是氢燃料电池汽车的重要驱动力。数据显示，2018年，中国氢燃料电池汽车产量为1619辆，同比增长27%。全部为客车或特种车辆，其中客车710辆，特种车辆909辆。5月24日，中国汽车工程师学会副秘书长王菊在一次论坛上介绍，截至目前，已有41家汽车制造商参与了中国市场氢燃料电池汽车的生产制造。市场上有56种燃料电池汽车型号和25个燃料电池系统集成商。2018年，与氢燃料电池产业相关的投资和规划资金已超过850亿元。氢燃料电池汽车充满机遇，但投资可再生能源存在许多潜在风险……

d行业。氢燃料电池汽车的商业化仍然遥遥无期。从目前的情况来看，即使丰田想要实现商业化，也要面临许多问题。这是一个需要长期投资的过程，在很长一段时间内都不会有回报。事实上，从目前阶段来看，氢燃料电池汽车的唯一成功发展将是那些规模化、高收入、盈利能力强的大型车企。然而，一些外围汽车公司很难继续发展，也没有资金支持其开发新技术。5月27日，资深汽车媒体专家钟实告诉21世纪经济报道记者，我只想用这个噱头赚钱。许多人想投资于燃料电池汽车，因为它们现在很受欢迎。然而，无论他们是想投资还是想让很多人从事燃料电池工作，都很难对这个行业有明确的判断， 一位氢燃料电池相关行业的投资者告诉记者。在梅松林看来，中国的氢燃料电池技术与日本和韩国的差距仍然非常明显。现在发展氢燃料电池行业的关键在于攻克核心技术，降低燃料电池成本，并实现一定的技术突破南阳年轻汽车的离子可以帮助行业冷静下来，思考地方政府应该如何正确支持氢燃料电池汽车行业。它不一定需要整车企业，即使是支持一个小部件技术。掌握核心技术和做前沿工作可以产生真正的价值，”钟石最后说道。

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