“造车狂人”庞青年屡败屡造 “水氢车”政府投了40亿？南阳官方都说没有

记者段思瑶、毛丽星、编辑裴建儒

一篇题为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！

”让“水氢发动机”和青年汽车集团董事长庞青年大受欢迎。

据《南阳日报》5月23日报道，浙江青年汽车集团的水氢发动机已正式下线，这意味着车载水可以实时产生氢气，车辆只能通过加水来驱动。这一消息一出，专家和网友纷纷发表意见，认为“水氢发动机”违反了节能规律。

5月24日，河南省南阳市工业和信息化局相关负责人表示，该事件是由于记者报道的信息不准确。目前，相关小组负责人庞青年已被要求撰写一份情况说明。

随着“水氢发动机”事件的发酵，被称为“汽车发烧友”的庞青年再次被带回公众视线，甚至有人认为这是庞青年的财务造假。“水氢发动机”和氢燃料电池之间有关系吗？南阳市政府是否投资40亿元支持企业？成为各方关注的焦点。

南阳投资支持氢能汽车项目

号称可以打造“能加水行驶的汽车”的青年汽车，其动力究竟有多大？齐心宝表示，青年汽车主营公司金华青年汽车制造有限公司有限公司的大部分专利信息是“外观设计”专利。其中，与氢能相关的专利信息只有一条，即2018年9月11日发布的氢燃料电动客车，专利类型为“外观设计”。

此外，七星报还显示，金华青年汽车制造有限公司有限公司有持续的风险信息，共有686条风险信息，29条被执行人信息，46条不诚实信息。今年1月7日和8日，他分别被上海市闵行区人民法院和常州市钟楼区人民法院列为失信人。另一青年汽车集团有限公司有限公司也有72条股权冻结信息。

据新华社报道，针对“南阳市政府投资40亿元扶持企业”的问题，南阳市发展和改革委员会主任乔长恩表示，这种情况并不存在，市委市政府非常谨慎。我们非常了解这个城市的财政状况，不可能一下子投入这么多钱

新华社还表示，5月26日，南阳高新区管委会在回应相关问题时表示，该项目尚未获批，尚未实质性启动，不存在40亿元的投资问题。

但据新华社记者报道，南阳和庞青年之间还有其他财务联系。

一个是成立一家合资公司。2018年11月27日，南阳高新区投资有限公司有限公司与金华清东能源科技有限公司共同成立南阳洛特斯新能源汽车有限公司，注册资本2亿元，其中南阳认购9800万元，占股49%。据了解，金华清东能源科技有限公司与青年汽车集团关系密切。

二是购买72辆氢动力公交车。南阳市政府采购网上的交易结果公告显示，今年4月，南阳市公共交通总公司通过单一来源采购方式，从南阳莲花采购了72辆氢能源公交车，单价120万元，总金额8640万元。

在采购公告中解释采用单一来源采购方式的原因时，一是称南阳乐天是由南阳市政府和金华青年汽车集团共同投资的乘用车生产企业，总投资80亿元；

二是参考南阳市人民政府办公会议纪要，同意购买“南阳2019洲际会议”服务所需的72辆公交车。购买的车辆将优先购买南阳乐天生产的新能源公交车。

除了资金，南阳是否对南阳乐天有土地、工厂等优惠政策？南阳市政府有关部门负责人表示，该项目占地1000亩，刚刚开始规划。一半以上的土地征用已经完成，但尚未开始建设。

据《每日经济新闻》（博客、微博）报道，青年汽车氢能源汽车项目得到了南阳市政府的财政支持。

据资料显示，青年汽车氢能汽车项目是南阳氢能汽车产业园的配套项目。该项目规划产能为新能源乘用车单班每年10万辆，三班每年30万辆。预计将于2020年完工。南阳氢能汽车产业园建成后，可实现产值300亿元，利税近100亿元，为1000多人提供就业机会。值得注意的是，青年汽车南阳项目总投资83.16亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元。

但《每日经济新闻》记者从河南省南阳高新区相关渠道获悉，“水氢发动机”的生产企业命名为南阳洛特斯新能源汽车有限公司有限公司。据七星报数据，南阳洛迪斯新能源车辆有限公司于2018年11月27日成立，注册资本2亿元。法定代表人为亚奇。其中，金华清东能源科技有限公司有限公司持有51%的股份，南阳高新区投资有限公司持有49%的股份。后者注册资本为1.608亿元，实际控制人为南阳高新区管委会。

对于这则耸人听闻的轶事，有人认为这只是庞青年的局。国家燃料电池和液流电池标准委员会副秘书长陆晨瑜在《Moments》中写道，“所谓的‘水氢发动机’是年轻汽车炒作的，其原理是通过镁粉与水反应制氢，剽窃了有限公司向Dr。华。鉴于年轻汽车的欺诈和勒索历史，所谓的南阳停产很可能是资本运营的肆无忌惮的投机

面对质疑，庞青年回应称，“水氢燃料汽车技术已经成熟，不会耽误南阳项目的进度。事实就在这里，不是捏造的。”网友对这一说法开玩笑说，真相还需要青年汽车走出两步。

庞青年，屡战屡败

水氢发动机引发的轩然大波，再次让“汽车爱好者”庞青年重回公众视线。

早在2017年，庞青年就在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“他目前的重点是开发氢能源汽车。”然而，当水氢发动机真正推出时，却被质疑是庞青年吸金的“局”。

“忽悠”这个词已经不是这位“汽车爱好者”第一次面对了。2017年，相关部门对11家被发现存在“忽悠补贴”的汽车公司进行了处罚，庞青年打造的青年汽车赫然在列。随后，工信部暂停了年轻汽车申请新能源汽车推广应用推荐车型的资格，并责令整改两个月。

时隔多年，当庞青年再次因“造车”登上头条时，他不得不提及自己传奇的造车之旅。庞青年，一个来自浙江台州的人，因为内心的渴望走上了造车的道路。庞庆年，1958年出生，放牛，卖茶叶，开拖拉机。随着自行车轮胎业务的不断发展，他着迷了，并开始了他的汽车梦，目标是一个汽车项目和一个汽车轮胎项目。

1995年，庞青年与北京北方公司合资成立金华北方福来汽车公司，生产高端乘用车。然而，从1995年到1998年……

金华北方福来汽车公司在三年内只生产了8辆豪华乘用车，并逐渐走向破产的边缘。

在第一次汽车制造失败后，彭庆年于1999年通过股权收购收购了金华北方富莱汽车公司，并于2001年成立了金华Neoplam汽车有限公司，引进德国NEOPLAN客车制造技术，专业生产Youth Neopla姆系列豪华客车。

随后，庞青年花了三年时间，使Neopland系列客车占据了中国豪华客车近70%的市场份额。在高峰期，金华青年新天地公交车的年销量达到5000辆。

在乘用车市场尝到甜头的庞青年，目光又转向了乘用车市场。2004年3月，庞青年的青年汽车加入贵航云雀汽车，获得轿车生产资格，并引入富士重工技术振兴云雀轿车。谁能想到，由于市场表现不佳，日本富士重工在Young Auto加入贵公司的Skylark三个月后正式宣布放弃“Skylark”品牌。

2006年，青年汽车与马来西亚宝腾公司合作，收购了后者控制的莲花工程公司的产品技术，生产汽车。2007年底，庞青年正式将“云雀车”更名为“青春莲花”。然而，由于青年莲花公司生产的产品存在大量未解决的质量问题，青年莲花公司与英国莲花工程公司的合作于2012年结束，青年莲花完全失去了技术支持。

之后，庞青年试图再次收购萨博，通过并购努力拼凑出一幅完整的汽车王国地图，但最终未能形成。直到2017年7月，浙江青年莲花进入破产清算，庞青年将目光转向了氢燃料电池汽车。随后，青少年汽车“加水即可跑”的“水氢技术”正式推出。

当时，只有庞青年公开表达了他对“水氢技术”的看法。他说， “这种水氢燃料汽车的最大秘密，也是这次最大的技术成就，在于一种特殊的催化剂。在这种特殊催化剂的作用下，水可以很容易地转化为氢气。最终，年轻的水氢燃料车可以实现不加油、不充电、只加水的惊人性能，并且可以有一系列的r 500公里，轿车可以达到1000公里。

国家新能源汽车重点研发总体专家组成员肖成伟曾在接受记者采访时认为，使用电解水生产氢气也需要燃料电池来提供能量，因为目前青年汽车集团在这方面的技术信息太少，因此，无法确定其“水氢技术”中实际使用的是哪种技术。

这个“氢”不是那个“氢”

据《南阳日报》报道，青年汽车的水氢燃料汽车不需要加油或充电，只能用水行驶。青年汽车官方还解释了水氢燃料汽车的工作原理，即在车顶安装储水箱，车内特殊的转换设置可以将水转化为氢气，然后将氢气送入氢燃料反应堆发电，然后驱动车载电机和发动机驱动汽车。

然而，外界还不知道青少年汽车方面的特殊转换设置是指什么。一位氢能技术专家在接受《每日经济新闻》记者采访时表示， “从工作原理来看，年轻汽车提出只有加水才能产生氢气来促进车辆运行是不现实的。如果要将水分解为氧气和氢气，就必须添加额外的能量才能实现这一点。目前，将水转化为氢气的技术路线包括电解水、甲醇-水重整和转化，以及催化剂的添加

事实上，电解水制氢确实被业界公认为氢燃料电池汽车的发展方向。目前，制氢的主要方法依赖化石燃料，但无法解决能源与环境之间的根本矛盾，碳排放量高。电解水用于制氢是可持续和低污染的，b……

技术不成熟，成本高，能源利用率低。

专家表示，即使未来有突破，电解水制氢也只会应用于制氢过程，肯定不会直接在汽车上实施。业内人士告诉记者，根据能源守恒定律，将水转化为氢气和氧气需要消耗能源。然而，“催化剂”的作用只能改变化学反应中反应物的化学反应速率，而不能改变化学平衡。

从这个角度来看，年轻汽车所倡导的“水氢发动机”的工作原理与业内所指的“氢燃料电池”并不相同。“水氢发动机”之所以被庞青年认为是金融局，与氢燃料电池汽车在中国的普及密切相关。

从政策角度来看，从2018年开始，电动汽车补贴时代即将结束，补贴逐渐减少，到2020年底将完全退出；相应地，氢燃料汽车仍然享有高额补贴。此外，从目前的技术角度来看，氢燃料电池汽车的大规模推广还有一段时间。根据中国汽车协会的最新数据，今年1-4月，中国燃料电池汽车的产销量分别只有237辆和230辆。

清华大学核能与新能源技术研究所教授、国际氢能学会副主席毛宗强认为，到2030年，中国的氢燃料电池汽车将形成真正的市场；到2040年，国内18%的汽车能源可能来自氢能。

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