2019上半年新能源汽车行业数据：产销同比增长近50%

2019年的征程已经过半，纵观整个汽车行业，产销已经连续12个月同比下滑，行业的冬天依然寒冷。新能源汽车行业在这个寒冷的冬天犹如斜阳，产销保持增长态势，进入加速发展阶段。新浪财经带大家一起来看看2019年上半年新能源汽车行业的数据情况。产销同比增长近50%

中国汽车协会数据显示，2019年上半年，中国新能源汽车累计产销分别为61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。其中，纯电动汽车产销分别为49.3万辆和49万辆，分别同比增长57.3%和56.6%；插电式混合动力汽车产销分别为11.9万辆和12.6万辆，同比增长19.7%和26.4%；燃料电池汽车产销分别为1170辆和1102辆，同比增长7.2倍和7.8倍。

从月度销量来看，与去年同期相比，新能源汽车月度销量呈现正增长趋势。由于新能源汽车补贴政策的影响，今年3月和6月出现了一波又一波的抢装潮。关于未来销量展望，安信证券新能源汽车研究团队表示，预计7-8月将进入调整期，销量将略有下降。但进入9月后，预计市场将进入旺季，带动全年销售增长。另一方面，国六计划和双积分等政策的早日实施将是有益的，将年销量目标保持在160万辆。

2018年至2019年中国新能源汽车月销量

比亚迪新能源汽车销量突破10万元

在汽车公司方面，2019年上半年，比亚迪是中国唯一一家新能源汽车累计销量超过10万辆的公司，销量达到14.57万辆。今年上半年新能源汽车销量超过5万辆的制造商包括上汽新能源、北汽新能源和吉利新能源。从新能源汽车品牌的全球销量来看，特斯拉今年上半年累计销量为15.82万辆，排名第一，比亚迪目前排名第二。

从车型来看，销量排名前五的新能源汽车分别是北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM和吉利帝豪EV。其中，北汽新能源欧盟系列今年上半年共售出4.91万辆，而比亚迪元EV上半年共卖出4.32万辆。值得一提的是，北汽EU系列6月单月销量1.79万辆，是唯一一款月销量破万的车型。动力电池装机容量同比增长90%以上

高新技术产业研究院数据显示，2019年上半年，我国新能源汽车动力电池总装机容量约30.02GWh，同比增长93%。高工研究院表示，受新能源汽车产销增长和充电新能源乘用车数量增长的推动，动力电池装机功率同比增长近一倍。数据显示，在总装机容量中，新能源乘用车电池装机容量占比最大，达75%，约22.42GWh，同比增长150%；乘用车电池装机容量约5.13GWh，同比下降9%；专用车电池装机容量约2.47GWh，增幅最大，同比增长157%。

从电池类别来看，今年上半年三元电池仍占据主导地位，装机容量67%，装机约20.22GWh，同比增长131%；磷酸铁锂电池装机功率约7.66GWh，同比增长23%；锂锰氧化物电池装机容量约0.28GWh，同比下降14%；

钛酸锂电池装机容量约0.28GWh，同比增长120%，

从电池形态来看，上半年方形电池的主导地位依然不可动摇，装机容量达到82%，装机约24.67GWh，同比增长109%；软包电池装机功率约2.63GWh，同比增长38%；圆柱形电池的装机容量约为2.71 GWh，同比增长47%。高新产业研究院表示，目前动力电池龙头企业出货量仍以方形电池为主，而圆柱形电池市场有所回升，主要受比克电池、国轩高科（002074）等电池公司装机量增加的推动。十大动力电池企业，市场占有率近90%

来自高工锂电池的数据显示，2019年上半年，动力电池总装机功率排名前十的公司的总市场份额达到88%，比去年年底的82.8%进一步提升。在前十大电池公司中，前三名仍然是宁德时代、比亚迪和国轩高科，市场份额分别为45.4%、24.5%和5.86%。其他总装机功率相对较高的电池公司有力神、亿纬锂业（300014）、孚能科技、中航锂业等。

在前三大动力电池公司中，宁德时代的客户相对分散，北汽、吉利、上汽、广汽、长城、蔚来等汽车公司为下游客户。比亚迪的动力电池主要由内部供应，近两年随着动力电池产能的扩大，未来将逐步由外部供应。目前，已与长安、丰田等公司签署了相关合作协议。国轩高科动力电池出货量主要为磷酸铁锂电池，下游客户为江淮汽车（600418）、奇瑞汽车、安凯汽车等，原材料产能过剩单价尚未止跌

就锂电池原材料，尤其是正极原材料而言，价格走势不能用无休止下跌来形容。电解钴的价格与今年年初相比下降了30%以上；三元材料523已从年初的15万元/吨降至目前的13.2万元/顿，降幅达12%。值得一提的是，三元材料在2018年全年下降了30%；磷酸铁锂已从年初的6万元/吨降至目前的4.9万元/顿，降幅近20%，磷酸铁锂去年全年的降幅也超过30%。负极、隔膜和电解质的价格波动较小。面对锂电池上游原材料价格的持续下跌，开源证券分析师表示，上游原材料的价格下跌是由于整体产能过剩。随着新补贴政策的实施，下游电池制造商将面临成本下降的压力。同时，7月和8月是市场传统的消费淡季，这将导致原材料工厂订单减少。从短期来看，原材料价格的下行压力仍然很大。

从二级市场的表现来看，今年上半年，从上游原材料到中游锂电池再到下游整车，新能源产业链上的上市公司大多表现弱于市场。然而，安信证券的分析表明，未来仍然是可以预见的。从中长期来看，到2025年中国新能源汽车销量占比达到20%的目标不会改变，新能源汽车产业可持续发展空间广阔。

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