6月销量虽是虚涨，却也释放出不少积极信号！｜车业杂谈

7月初后不久，许多制造商已经提交了6月份的销售报告，这些报告比以前积极得多。感觉就像我小时候参加考试时，大多数成绩好的学生都会提前提交论文来展示自己的实力；而成绩差的学生总是捏着捏着，希望能考出更多的分数。

根据乘联会的数据，6月份，中国窄型乘用车销量达到176.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%，创下12个月来的首次增长。销售额增长是一件好事，但不能否认的是，6月份的销售额被夸大了！

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数据不错，但面子不好

超重的人有两种：一种是心胸宽广、身材丰满、面色红润；

另一种类型是胖而虚弱，肤色为暗黄色和哑光，也被称为胖而虚弱。同样，尽管6月份的销售情况要好得多，但增幅最大的是“国五”期间的库存减少，缺乏动力，经销商的脸色也不太好。

许多提前实施国六排放标准的地区，如果国五的车辆没有出售，经销商将只能自己上牌，并将其作为二手车出售。因此，要么加大促销力度，损失更少，要么作为二手车出售，损失更多。经销商将在纵向和横向两方面都有所损失。对于尚未实施国六标准的地区，经销商还需要进行冲动促销，以完成半年评估。在很大程度上，6月份的销售增长是由经销商用他们的血汗钱来承担的。

另一方面，新能源补贴政策也导致6月份新能源汽车销量大幅增长。数据显示，新能源汽车批发达到13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%。能够在6月25日之前享受新能源补贴，促使许多犹豫不决的消费者提前消费，这与消费者抄袭排名后五的汽车非常相似。

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泡沫已经消散，行业正在恢复正常

随着新能源补贴的退坡，“补”现象几乎消失，这也意味着新能源汽车市场经历了从政策驱动到市场驱动的快速转变。只有深入掌握技术，提升产品力，自主新能源汽车才能在未来激烈的市场竞争中做大做强。随着网约车和出租车市场对电动汽车的需求扩大，以及消费者对新能源汽车的认可度不断提高，中国新能源市场仍有巨大潜力。在经历了6月的一个小高峰之后，7月新能源市场可能会出现增长收窄，但下半年的整体增长趋势仍然可以预见。

在经历了“去库存”的痛苦之后，经销商正在逐渐恢复。根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”，2019年6月汽车经销商库存警示指数为50.4%，环比下降3.6%，同比下降8.8%。尽管库存预警指数仍高于警戒线，但总体趋势正在恢复正常。

另一方面，对于大多数汽车公司来说，国五和国六之间的过渡已经完成。相信“去库存”导致的市场价格混乱在下半年不会再次出现。在价格恢复正常后，市场竞争也将回归合理化，从强调成本效益和打价格战转向向质价比发展。

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不管潮起潮落，强者恒强

在《新约·马太福音》中有这样一句话：“凡是小的，就连他所有的都必须拿走。凡是大的，我们都必须给他，这样越多越好。”这种“马太效应”在汽车市场波动的调整期尤为明显。

以汽车公司为例，上汽通用汽车6月批发销量为14.04万辆，同比微增0.21%，是上汽集团（600104）6月乘用车板块唯一实现正增长的子公司。这与通用汽车相继推出的9AT和智能可变缸发动机等高科技产品不无关系。上汽通用汽车对小排量发动机的延长保修也让消费者吃了一颗定心丸。从销量上也可以看出，上汽通用汽车为应对市场而做出的改变已经开始显现出成效。

在自主品牌中，吉利汽车6月共销售9.09万辆，同比下降29%，环比增长0.63%。尽管6月销量同比大幅下降，但吉利1-6月累计销量超过65万辆，仍保持着良好的状态……

在国产品牌中排名第一。吉利汽车销量波动也是有原因的。第五个和第六个国家之间的切换更早，而且终端价格相对稳定，因此“库存清零”期间的成本效益优势并不明显。近年来，吉利汽车在技术研发、新产品发布频率和产品营销方面取得了重大进展。这也许就是吉利汽车在汽车市场动荡的环境中仍然走在前列的原因。

在产品层面，我们不得不提到“神车”哈弗H6。长城汽车（601633）公布的6月销量数据显示，哈弗H6共售出27052辆，上半年累计销量已达18万辆，甚至超过部分车企全系产品之和。哈弗H6凭借性价比进入市场，并随着市场变化不断提升产品力，逐步实现了从高性价比向高质性价比的转变。这可能是其连续多年获得消费者认可的关键。

写在最后：在电影《百万宝贝》中，有一句台词说得很好——“退后一步，重拳出击。”汽车市场的波动调整是为了实现更好的发展。从6月份的各种迹象来看，很明显，汽车市场已经处于“高峰期”。这个“重拳”还会远吗？

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