房企密集追逐新能源车风口 蓝海还是另有所图？

房地产业务已经走到了“增量”和“存量”的十字路口。在当前市场数量特征日益突出的情况下，房地产公司一直在寻找增加业务增长的方法。

7月6日，华泰汽车宣布与富力集团达成战略合作。双方将在新能源汽车制造、智能网联和自动驾驶等领域进行合作。未来，他们还将加快布局东南亚等海外汽车市场。

对于新能源汽车领域的布局，富力并不被认为是一个新人。目前，恒大是最具影响力的，除了其大预算的宝能，以及碧桂园、华夏幸福（600340）和万达等领先的房地产公司。

这不是房地产公司第一次跨越国界。在寻求增量突破的过程中，房地产公司探索了房地产行业的上下游，孵化了长租公寓、养老产业、物流等相关子行业。然而，在市场低迷周期，更多的房地产公司选择放弃这些外围业务。然而，新能源汽车领域是个例外，即使是像富力这样资金略显紧张的房地产公司也愿意大举投资。

房地产公司投资新能源

根据华泰汽车的公告，富力集团和华泰汽车将携手整合优势资源，发展电动化、智能网联和自动驾驶汽车技术，将轻量化新材料、新技术、新工艺应用于汽车开发制造的全过程。双方将在产业、创新技术和品牌成长三个方面完成战略布局；同时，双方将加快布局东南亚等海外汽车市场，推进汽车组装和销售业务。截至目前，双方均未公布富力集团的具体持股比例或后续合作的具体细节。

恒大在这一领域取得了最大的进步。2018年2月，恒大第一家汽车公司瑞驰智能汽车有限公司有限公司注册成立。同年6月，恒大健康与法拉第未来结盟造车。之后，他们陷入了血腥的纠纷，直到2018年底达成重组协议，恒大和FF分道扬镳。

2019年，恒大汽车开始加速发展。自1月以来，该公司斥资9.3亿美元收购了新能源汽车51%的股份，继承了萨博的汽车研究和制造技术；与世界顶级跑车公司Konisac签署合作协议，成立一家合资公司，从事世界级新能源汽车的研发、生产和制造。恒大NEVS持有65%的股份，以获得Konisac的技术专利和品牌；随后，其斥资10.6亿元入股动力电池企业卡奈新能源，并以58%的股份成为第一大股东，补充了其电池业务；

3月，我们继续收购泰特机电有限公司有限公司70%的股份，并获得荷兰电子牵引轮毂电机技术。

在一系列精准布局下，恒大几乎占领了新能源汽车的各个细分领域，同时也不忘入股广汇集团，打通后期销售渠道。随后，它还在广州南沙购买了工业用地，为随后的工厂建设奠定了基础。目前，恒大几乎覆盖了新能源汽车的全产业链布局，口号是“力争在3-5年内成为全球最大、最强的新能源汽车集团”。

除了恒大，最具影响力的集团是姚振华旗下的宝能集团。截至2017年12月，宝能以66.3亿元收购观致51%的股份，宣布宝能正式拥有造车品牌和能力。此前，宝能已在杭州、昆明、广州和西安建立了四大生产基地，计划总投资1240亿元，涵盖新能源、汽车和零部件领域。宝能汽车上一次亮相是在2019年2月，当时贵阳市2019年第一次工业项目集中开工投产仪式在宝能新能源汽车产业园举行。据悉，宝能新能源汽车产业园项目总投资164亿元，是贵州省最大的汽车整车厂。

实力更强的碧桂园还投资6.4亿元，在其总部所在的顺德新城创智城片区购买了总面积11.8万平方米的土地。计划在该地区建立动力电池、新材料、整车、电机控制器和动力总成等五个研究所，打造新能源汽车小镇。但碧桂园本身并没有造车的打算，其方向是打造汽车产业小镇；此前，尚未面临资金压力的华夏幸福也斥资3.3亿元收购合众新能源近53.4%的股份，有意进军新能源领域。然而，由于资金链问题，它退出了。

还有另一张蓝色海洋的照片吗？

房地产公司从未停止寻求增长，尤其是在政策青睐的行业。两会提出“租购并举”政策重点后，很少有房地产公司不参与长租公寓的布局；

在老龄化被提上议程后，房地产公司内部孵化出了各种养老产业模式。哪里有风，哪里就有房地产公司。

今年6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案》，提出不得实施新能源汽车限行限购，而那些已经实施的应该被废除。鼓励地方政府为无车家庭购买首辆家用新能源汽车提供支持。

这只是政策鼓励的冰山一角。从2014年开始，中国的新能源汽车开始崭露头角。直到2018年，新能源汽车才呈现出爆发的趋势。据媒体报道，截至2018年底，全球新能源汽车累计销量超过564万辆，中国占比52.8%，连续四年位居世界第一。与此同时，2018年，国家补贴政策再次提供了有利条件，鼓励制造高能量密度、低百公里功耗、续航里程长的车型，明确有意培育新能源汽车产业巨头。

事实上，在汽车行业，新能源技术将完全取代传统内燃机技术已经成为必然。与传统技术相比，新能源汽车具有更高的能源转换效率和更少的环境污染。因此，无论是中国还是欧盟等发达国家和地区，都相继出台了“内燃机车停产时间表”。

在资金的聚集和政策的鼓励下，投资者纷纷转身围攻新能源汽车领域。一直以来对政策最敏感的房地产公司，自2017年以来已经采取了行动。经过两年多的建设，房地产公司在汽车制造领域已经初具规模。

然而，效果如何？以宝能和观致为例，宝能入股后，观致在2018年的销售额大幅增长。那一年，观致的批发销售额同比增长了412%。然而，销售额的增长并没有带来业绩增长，反而加剧了亏损。

根据双方协议，2017年，宝能的关联公司将从观致购买1.5万辆汽车，用于共享出行服务；2018年，我们计划购买9.5辆汽车。从2019年到2020年，宝能每年将从观致购买10万辆汽车。尽管得到了宝能的帮助，但观致的销售成本同比增长305%，导致亏损超过22亿元。作为第一大股东，宝能的业绩在同一时期受到了影响。

即便如此，房地产公司仍愿意在早期阶段烧钱建立一个完整的汽车生产平台。中原地产分析师卢文喜表示，在房地产公司转型之际，如果能够投资汽车行业，无疑为新的增长搭建了一个高质量的平台，可以在房地产企业主营业务之外寻求新的增长点。

但从另一个角度来看，由于政策的激励和引导，地方政府为新能源汽车的生产提供了一定的宽松拿地条件，让新能源制造商能够顺利拿地造车。在这一积极趋势的引导下，房地产公司纷纷进入市场，试图抢占土地，从另一个角度来看，这也可以带领房地产公司走向产业园区的发展道路，并在房地产细分领域进一步发展。事实上，尽管新能源汽车前景良好，但仍依赖国家补贴运营，这将不可避免地导致房地产公司投入大量资金，这是对公司资金链的一大考验。尤其是在当前整体市场不稳定的情况下，决定投资新能源需要一定的资金支持。

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