差异化突围，新特汽车的出行逻辑

在一路高歌猛进的同时，实现从电动化、智能化、出行化、充电化的四次跨越，是新特种汽车必须面对当前变革浪潮的答案。

去年，我获得了网约车牌照，今年我计划在100个城市落地。明年，我将瞄准200个城市，”新特汽车首席执行官越来越确定地说道。

在一批新动力汽车公司忙于融资、量产和召回之际，新特汽车悄然获得了下一轮竞争的入场券。

6月27日，刚刚完成B轮融资的新特种汽车在北京举行了以“推出新”为主题的新闻发布会，正式推出旗下出行品牌——新电动出行。这也意味着，新特种汽车将成为第一家实质性进入出行领域的新兴汽车制造企业。

此时，新特汽车正在向交通领域扩张。一方面，它旨在增加产品曝光率并提高销售额；

另一方面，这也是为了在未来更好地生存而匆忙降落在旅游中心。新特汽车销售公司总经理陈健介绍，新店出口将采取“分销+运营”的方式，整合多种资源，实现多元化利润。

然而，雪崩中没有一片雪花是无辜的。当前新能源补贴的下降，使得汽车市场的下滑趋势成为主基调。传统汽车公司多年来一直在市场上苦苦挣扎，目前仍在努力维持收支平衡。基础薄弱的新动力汽车公司需要全力以赴。

在市场遇冷和产业转型的双重压力下，许多车企都在寻求变革，而此时，新特种汽车进入的出行领域也陷入了混战。独角兽仍然存在，而且有许多攻击者。一辆有入场券的新专车如何在熙熙攘攘的旅游市场站稳脚跟？

差异化进入，探索新的市场机会

在交通方面，我们并不打算再建立一个像滴滴这样的平台。面对复杂的资本交通市场，新特一直很冷静。一开始，新特的交通不仅仅是传统的汽车制造和销售，而是希望与经销商合作，在销售汽车之外，成为一家更升级的综合交通服务提供商。有了这样的商业逻辑，我们从去年开始布局交通。

随着以物联网和人工智能技术为代表的新一轮技术革命的到来，出行领域正在演变成一个巨大的万亿市场。面对这个巨大的蛋糕，大量国内外车企吹响了向出行服务商转型的号角。更不用说滴滴这个拥有绝对流量优势的出行巨头，美团、高德、哈啰、京东、顺丰速运等公司也在排队挖掘滴滴的角落。

在车企方面，无论是一汽、长城、吉利、上汽、东风出行等传统主机厂，还是小鹏、威马等新兴车企，要么自主打造、合作，要么投资收购了进军出行行业的触角。

出行的赛道已经开始拥挤，即使像滴滴出行一样强大，但近年来由于非法运营和频繁的安全事件，它一再受到公众的压力。在竞争如此激烈的市场环境中，如何利用市场份额成为每一个新玩家面临的挑战。

对于出行业务的布局，新特汽车有自己独特的做法。在其他品牌紧追一二线城市的同时，新特种汽车深耕三四线城市市场。

企业必须准确定位。新特汽车一直坚持差异化，深耕三四线市场，同时也兼顾重庆、成都等一二线城市。“鲜悦在赛后接受媒体采访时表示，这错开了一二线城市的竞争高峰。此外，新特汽车还可以根据消费者需求提供高智能、高颜值、高性价比的产品和服务。

与此同时，新特汽车还与美团打车、携程专车、悟空出行等合作伙伴签署了战略合作协议。通过这种方式，新特汽车依托平台的流量优势，通过提供运营车辆，引导落地合作伙伴与出租车平台合作，形成综合出行服务链。

在具体投资车型方面，现悦在现场表示，11月，新特汽车将与一汽共同发布一款专为出行而设计的纯电动产品。此外，新特汽车还与地方政府合作成立租赁公司，通过租赁和销售吸引司机入驻新特进行运输。

从战略定位到通过与其他出租车平台合作实现资源互补，新特汽车形成了良好的出行闭环，在吸引流量的同时，也实现了车型的有效流动。这种创新模式已经在成都试运营了一个月，在产品、终端和用户体验方面都有很高的流量和评价。

新的合作模式：分销+运营

然而，对于目前的出行市场来说，车企之间的博弈才刚刚开始。带t……

随着资本的涌入，焦虑情绪开始随着竞争而高涨。曾经占据出行市场90%份额的滴滴出行，也将因美团8%的低佣金和优惠券而被迫挖走上海三分之一的份额。

在灰犀牛和黑天鹅出现的时代，无论是车企还是出行公司，每一步都如履薄冰。只有不断创新，他们才能适应潮流，而不是被淘汰。对于新生的新特汽车来说，这既是一个挑战，也是一个机遇。

我们将突破传统模式，通过强大的D·OS智能互联网系统和新的电动出行服务平台，打造创新的分销和运营模式

在新特汽车看来，新店出行不仅是一个出行品牌，也是其新运营战略的重要组成部分。在布局旅游领域的同时，它也为经销商制定了更多元化的盈利模式。打造“分销+运营”的新合作方式，也得益于新特汽车的四大优势。

首先，与一家简单的旅行公司不同，新特汽车作为一家主机厂，在整个汽车制造过程中都有强大的研发体系，这为车型提供了保障。同时，新特汽车还将与更多的主机厂和出行平台合作，提供更丰富的出行产品。

其次，新特汽车拥有专用的智能叫车系统——D·OS，具有安全监控、智能规划、娱乐、便捷操作等功能，使叫车更安全、更快。

其次是新特汽车丰富的线下渠道资源，目前在70多个城市拥有80多家经销商。我们希望我们的销售团队能够转型为分销商+运营商，实现两条腿走路的方式，”陈健在现场说道。我们每个门店都提供免费充电站，每个门店都有充电功能，为我们未来的运营奠定基础。

值得一提的是，巨头集团（601258）最近的破产重组暴露了传统4S店的矛盾。但成立于2017年的新特汽车并没有太多的历史包袱。事实上，自成立以来，经销商在新特的整个服务体系中发挥了重要作用。这种创新的运营模式也消除了传统4S店的尴尬。

最后，新特汽车通过挤在一起取暖而获胜。诚然，无论是在汽车市场还是交通领域，新特种汽车还是新员工在早期布局时都需要尽可能多地利用其他资源。新特汽车也很清楚自己的不足。在高德、美团等顶级合作伙伴的帮助下，新特汽车可以获得足够的流量支持，完成新战略模式的最后阶段。

新特汽车的创新运营模式不仅实现了多方共赢，也为其他车企在交通领域提供了效仿的模式。

产品仍然是核心，通过旅行促进销售

产品作为出行服务的载体，必然是推动企业竞争力的核心因素。

鲜悦表示，在推出DEV 1产品后，新特汽车正在考虑对该产品进行战略转型。新特品牌将与国扬品牌一起在两条线路上推广，新特品牌负责运输和运输。今年年底，一款非常创新的电动小型汽车——AEV也将发布。GYON品牌负责攻击高端精品产品，并将推出A级和C级汽车。目前，新型高端A级车型的开发已经启动。

当前市场消费动能转换和出行方式的双重迭代，早已将汽车行业带入结构转型期。如果在这段转型时期不积极思考和创新，许多企业将被淘汰。

在这一点上，发布新的电动出行品牌是处于十字路口的新特汽车站的选择。在仙悦看来，未来的汽车公司肯定不会只是一家单一的产品生产和销售公司，发展模式必然伴随着业务创新，从单一的设备生产和销售模式向平台化、服务化的闭环服务模式转型。

陈健说：“我们努力利用我们的旅行，以1:9的方式在汽车投放方面推动我们的销售。”就旅行投放的比例而言，10%的车辆用于我们自己的投放。同时……

我们将引进这种类型的旅行平台，并让更多的社会附属车辆进入我们的平台。

通过与社会车辆形成合力，我们可以产生更多的流量，然后提高销量，这也是新特种汽车的运营方式。

此外，借助D·OS系统，用户还可以链接新特种汽车的订单，轻松连接线下门店，形成无缝销售模式。新特种汽车公司还可以回购和交换运营模式。

稳中求进——新型特种电机的四步跳

一辆汽车在8个月内制造完成，在425天内实现了大规模交付。成立不到两年，就开始向交通领域扩张，新特汽车似乎已经创下了独特的新速度。

作为一家新兴的动力汽车公司，新特汽车已经确定了电动产品的核心布局。包括新品牌和GYON品牌的双重促销。在智能化方面，今年3月，新特发布了D·OS 2.0智能网联系统，并正式向公众发布了其成员品牌“特帆”。新电动出行品牌的发布是新特汽车面对行业调整期做出的新选择。

在充电领域，新特汽车也对智能电网进行了深度布局。鲜悦表示，已有4万多台充电设备接入新特智能平台，实现了充电网络整体互联和一键服务。新特计划今年完成超过10万个充电站的连接。

与此同时，尽管资金短缺仍然是新兴车企的主旋律，但具有本土投资背景的新特种汽车一直擅长融资。

我们觉得融资并没有想象中那么困难，因为我们刚刚完成了B轮融资，接下来可能还会有另一轮B+融资。我们非常有信心，年底前还会有一轮融资，融资规模也不小

在仙悦看来，只要敢于创新并取得一定业绩，融资就不是一项艰巨的任务。因此，新特汽车有更多的精力和动力在这个快速变化的汽车行业中思考和寻求改变。

在一路高歌猛进的同时，实现从电动化、智能化、出行化、充电化的四次跨越，是新特种汽车必须面对当前变革浪潮的答案。

创业并不容易，尤其是对汽车制造业来说。简单地制造电动汽车可能没有获胜的机会。作为一家成立不到两年的新兴车企，新特汽车在出行市场取得了突破。无论是差异化的突破方式，还是集电动、智能、出行、充电于一体的战略布局，新特汽车都准备直面变革的风暴。

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