国能93量产背后：恒大的理想与许家印的决心

在新经济时代，不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。正如思科前总裁兼首席执行官所说，要想在行业中取得突破，公司需要锁定方向，然后使用雷霆手段进行全面投资。毫无疑问，恒大已经成为新能源汽车领域的一条快鱼。

2019年1月15日，恒大刚刚加入“萨博”，正式走上新能源汽车之路；6月29日，恒大在天津举行了国能93车型的量产下线仪式：从开始到完成造车第一程，恒大只用了不到半年的时间。

然而，成为一条“快鱼”并不容易，因为它需要围绕目标进行大规模和高频的投资。这也要求恒大内部实现自上而下的协同，坚定主动离开房地产行业“舒适区”的决心。

作为带领恒大走向未来的“车间主任”，许家印已经做出了自己的判断和决定。“恒大的做事风格要么不做，要么做，我们必须做大、做强、做成功。”许家印准备重建一个“新恒大”。

01 |跨越量产门槛

第一辆国能93轿车量产后，天津高新区工委书记单泽峰，恒大集团副董事长兼董事会总裁夏海军，以及恒大新能源汽车系统内的国内外高管立即齐聚车前。他们充满信心，随时准备看到国家能源93汽车上路。

这种信心并非没有道理。与其他脱颖而出、爱抢风头的造车新势力相比，恒大有着来自传统行业的成熟个性。这家“先行先试”公司的年轻一代将持续稳定推出成熟产品视为当务之急。

首先，它为自己选择了一个成熟的灵魂。国能93基于瑞典萨博凤凰E平台和萨博技术。

凭借ReAxs系统和四连杆悬架系统，再加上运动型底盘的底盘调校，该车型可以提供强劲的抓地力和平稳的转弯控制。此外，该车型搭载大功率涡轮增压发动机，仅需中档转速即可输出高达265牛米的峰值扭矩。

自推出以来，“成熟”、“稳定”和“值得信赖”已成为该模式的代名词。由于其高质量和稳定的性能，许多用户认为它是与宝马3系车型同级别的产品。

2012年，新能源汽车收购了萨博在瑞典的核心资产和知识产权，并在瑞典和天津建立了生产基地；

2019年1月，恒大斥资约64亿元收购了新能源汽车51%的股份，从而获得了制造该系列车型的能力和条件。因此，作为一家新制造商，恒大有资格和能力大规模生产成熟车型，并应对市场测试。

在继承了高品质的传统基因后，再次起航的新车更是大放异彩：这款车型具有极简实用的北欧设计特点，以及“驯鹿角”传动结构设计和高效空气过滤系统等细节，都体现了对经典萨博车型的致敬。因此，国能93上市后，其用户将不仅关注恒大汽车的新消费群体，还将获得大量萨博爱好者。

通过继承新能源汽车的核心技术，该系列车型的经典、实用、稳定、经济的基因也被注入了国家能源93平台。据工作人员介绍，该车型在高效节能、卓越操控、极致安全、智能中控等领域的表现令人印象深刻。

02|恒大“加速”

汽车制造是一个高度集中和复杂的工程项目，并不是所有的制造商都能快速连接每一个技术环节。许多公司会在两者之间做出选择，走捷径。

2015年9月，率先进入电动汽车行业的特斯拉开始交付其第三代产品Model X。为了赶上进度，许多造车新势力选择绕过技术难题，走上“集成组装核心部件推出产品”的道路，只为抢先一步。

相比之下，惠卡燕的汽车制造计划直到2018年6月恒大集团以67.46亿港元收购香港世英公司100%的股份后才首次披露。起步后，恒大并没有选择成为新能源汽车的“装配车间”，而是推出了覆盖全产业链的“家族化”模式。

2019年1月，恒大首次宣布投资9.3亿美元，收购新能源汽车51%的股份，并获得董事会多数席位。随后，它投资了瑞典超级跑车科尼塞克，这使恒大有能力开发和制造整车。

恒大的汽车蓝图不仅限于粗糙的制造工艺。后来，它收购了英国的卡内基新能源公司、荷兰e-Traction公司和Protean公司，整合了业界顶级的动力电池技术和轮毂电机技术。最近，它在广州和沈阳分别建设了两个千亿元规模的新能源基地，桥接了新能源汽车的整个产业链。

从这个角度来看，看似失去了第一手优势的恒大，率先完成了新能源汽车的全链条布局，用简单的方式完成了自己的“弯路”。

截至2018年底，恒大已收购全球最大汽车经销商广汇汽车（600297）的股份。凭借一流的技术，恒大实现了公司内部全产业链的闭环高效运营，连接了从基础设施建设到高效车间运营、从核心零部件生产到整车装配、从技术创新到整车研发的各个环节，从产品落地到运营服务和市场扩张。

然而，正是这条“弯路”给了恒大更多的信心。在短短6个月的时间里，恒大完成了新能源汽车“零对一”的转型。尽管路径更长，难度系数更高，但恒大的选择在更大程度上释放了其自身的加速优势，以及资本和决心的潜力。

03 |汇聚瞬间，追寻远方

当然，仅仅提供具有“加速度”的内部势能是不够的。为了保持稳定的高速行驶，恒大必须确保在正确的赛道上行驶，能够奔跑，并有洞察力发现高质量的赛道。

事实证明，它也有这样的能力，其中大部分来自飞行员许家印。

早在1996年，他就预测中国房地产行业有足够的发展潜力，最终创立了恒大集团。当时，大型房地产巨头的年营业额已经重新……

hed数十亿。但在巨头面前，许家印始终保持着信心和坚持，最终通过“先进入三四线城市”的思路获得了机会，逐渐渗透到一线城市及周边城市。

许家印有眼光和能力准确判断中国社会发展的节奏，抓住市场稍纵即逝的机遇，最终成为行业之王。这一次，他再次将这种能力应用到了新能源汽车市场。

“用新能源汽车取代燃油车的大方向已经非常明确。许多欧洲国家都有明确的禁止销售燃油车的时间表，未来新能源汽车的市场非常巨大。”许家印确信，全球环保意识不断提高，各项措施的实施必将给新能源汽车产业带来强大的推动力。

目前，公开数据开始支持许家印的判断：截至2019年5月，国内汽车行业持续下滑，前5个月累计销量839.9万辆，下降15.2%。但新能源汽车实现了逆势增长，前5月总销量46.4万辆，同比增长41.5%。

在最近结束的2019世界新能源汽车大会上，与会者达成了大会博鳌共识，提出了新能源汽车未来的发展愿景和挑战。汽车行业的利益相关者需要加强合作，力争到2035年新能源汽车的全球市场份额达到50%。

新能源汽车取代燃油车已经成为一种趋势，甚至很快就会迎来替代高峰。对于这个新领域，许家印并没有一眼就停下来，而是早早地做了长期的准备。在布局之初，他将发展半径锚定为覆盖整个产业链。

“未来，我们将大规模生产500万辆汽车，电池供应商会分分钟堵住你的脖子。我们该怎么办？”许家印当然不想被别人控制，所以他继续积累汽车制造技术、电池技术和轮毂电机技术。随着国能93车型在天津生产基地的量产，恒大在上海、广州和沈阳的生产基地建设和生产也将加快提上日程。

目前，谈到汽车行业，人们仍然在谈论以BBA为代表的燃油车，以比亚迪、北汽为代表的新能源支持者，以及特斯拉等其他造车新势力。它们可能是传统的、时髦的、自我限制的或不稳定的。目前徘徊在两者之间的恒大，将如何给这个行业带来改变，还有待观察。

04 |结论

在许家印的带领下，恒大已经建了23年的房子，成为了一家营业额4662亿元、净利润722.1亿元的房地产巨头。然而，在时代和历史变迁的十字路口，巨人并没有失去创业之初的决心和勇气。在稳定了房地产行业的领先地位后，它果断地踏上了新能源汽车的轨道。

许家印是恒大的掌舵人。当这家公司适应时代需要，踏上新的征程时，它需要表现出足够的勇气和信心来指引前进的方向；在未来的道路上绕过暗礁和急流，也需要积累智慧和洞察力。

目前，许家印为恒大注入了坚不可摧、灵活机动的基因，使其成为造车新势力中资本、技术和能力储备最深的企业之一，使其在面对未知的新趋势和新挑战时始终有战胜困难的信念。许家印让恒大足够强大，但不仅仅是强大，这是恒大成功的根本原因。

*封面图片来自大猫金融，授权使用

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