告别单打独斗 自动驾驶企业正在走向联合

企业之间的“联盟”正在席卷自动驾驶技术的整个领域，就好像每一家车企都必须立即为自己找到一两个合作伙伴，否则就会面临被竞争对手甩在后面的风险。

在过去的几周里，苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ai，优步收购了自动驱动数据处理公司Mighty ai。与此同时，大众终止了与硅谷自动驾驶公司Aurora的合作，目前正准备与福特自动驾驶部门Argo ai合作。

在自动驾驶领域，合作并不是什么新鲜事。Alphabet旗下的自动驾驶部门Waymo被外界视为自动驾驶领域的领导者，一直在从捷豹路虎和克莱斯勒购买汽车，放弃了自己制造汽车的计划。本田还与通用汽车的Cruise达成了合作关系；

经过三年的合作，沃尔沃和优步推出了两家公司联合开发的首批量产自动驾驶车型。

然而，一些行业分析人士担心，自动驾驶技术公司之间的合作最终会压倒大多数公司，就像汽车行业发展初期的合作浪潮一样。汽车历史与研究中心Revs研究所编辑Paul Ingrasia表示，20世纪初，美国有80多家汽车制造商。然而，大规模生产和垂直整合的快速发展导致许多汽车公司消失在洪水中，因为只有少数公司能够承担工厂和供应商的成本。到1929年，美国市场上四分之三的汽车由三大公司生产：福特、通用汽车和克莱斯勒。随后的大萧条再次摧毁了大多数此前幸存的独立汽车制造商。

在20世纪和19世纪10年代，通用汽车收购了许多汽车制造商和供应商，其中最著名的品牌包括凯迪拉克、别克和阿尔弗雷德·斯隆父亲拥有的滚珠轴承工厂。之后，作为通用汽车的掌舵人，斯隆利用他收购的汽车品牌以不同的价格生产各种汽车，从而避免了其品牌之间的内部竞争。欧洲汽车制造商也经历了一场整合，催生了许多知名汽车公司，如德国的戴姆勒-奔驰、英国的奥斯汀和莫里斯。

2019年，大多数合并交易都是大型科技公司收购小企业。一些分析人士认为，这种情况反映出人们越来越意识到，开发完全自动驾驶汽车比以前想象的要困难得多。一些驾驶辅助技术，如自动泊车和盲点警告，已经得到了快速发展，但媒体对特斯拉和优步汽车事故的广泛报道凸显了自动驾驶的未来仍然充满各种挑战。

Ingrasia表示，“每个人都认为自动驾驶是汽车的未来，但没有人知道我们何时以及如何实现。”由于未来的困难，一些较小的自动驾驶公司正在寻求收购，而不是游说投资者继续为其提供资金。在这种情况下，苹果和Waymo等大型科技公司的收购资金比汽车制造商多。

与此同时，许多行业专家认为，汽车公司最终会意识到，他们必须自己开发自动驾驶技术，而不是从硅谷的技术供应商那里购买技术使用许可证。专家指出，例如，大众汽车作为其电动汽车发展的一个组成部分，最近宣布将进入电池制造领域。这个原理很简单。如果大众汽车想在电动汽车领域有所作为，他们需要抓住其核心业务：电池制造，而不是仅仅依赖电池供应商。同样，传统车企想要在自动驾驶领域有所作为，就需要自己掌握自动驾驶技术。

AutoAnalysis的顾问伊恩·亨利说：“如果某件事对汽车的价值起着重要作用，我认为汽车企业应该掌握它。对于普通消费者来说，如果你购买了自动驾驶汽车，而该汽车的自动驾驶系统无法正常使用，你会责怪汽车制造商，因为你不知道是哪家公司开发了该汽车的自动化驾驶软件。"

通过这种方式，埃隆·马斯克已经在这一趋势中处于领先地位。在他的领导下，特斯拉一直在内部坚定地开发自动驾驶技术，拒绝使用其他竞争对手广泛使用的激光雷达传感器和高清地图。特斯拉“自主发展”的态度也反映在他们的车身制造上，因为该公司一直坚持独立制造汽车，而不是与其他制造商合作。尽管特斯拉的高端车型并不缺乏热情的追随者，但由于Model 3面向大众市场的产能一再低于预期，该公司不得不在利润的泥潭中挣扎。

无论是Waymo、苹果还是特斯拉，他们都在试图利用自动驾驶技术使自己成为美国第四大汽车公司。然而，历史已经证明，这件事做起来比说起来困难得多。

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