中国能够孕育一两家伟大的新能源汽车企业

我花了10年时间研究汽车行业的发展方向，尤其是前30年电池行业的历史。最后，我决定带领一个团队，用两家初创公司积累的资金投资电动汽车行业。这是一个必然的方向，也是最主流的方向。近日，博郡汽车董事长兼首席执行官黄锡明博士自信地告诉《证券日报》记者。20世纪80年代，黄锡明在华中工学院和大连理工大学完成了力学专业的本科和硕士学位。在工作了一段时间后，他于1990年被美国弗吉尼亚理工大学录取，攻读航空航天博士学位。之后，我在通用汽车和福特工作了13年，专注于汽车性能开发。2007年，他回国创业，并于2016年创立了博顺汽车。去年7月，“汽车制造业新势力可靠指数排名”发布。对此，奇瑞汽车原副总工程师陈超卓表示：“博顺汽车在“排行榜”上比许多造车新势力更可靠，但遗憾的是它没有上榜。”是什么让黄锡明选择了一条不确定的造车之路？黄锡明介绍说，中国政府已宣布支持电动汽车的发展，他觉得有一项使命在召唤着他：“汽车是国民经济的支柱产业之一，可以带动很多产业。因此，我相信随着汽车产业的发展，中国可以真正成为世界强国。海外汽车人才的回国为汽车制造带来了新的概念。2007年3月，黄锡明回国，与他人合作成立了Advanced Vehic美国有限公司。在他回国的前一年，中国的汽车销量首次超过日本，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。2006年，也是实施“十一五”规划的第一年，“两会”期间，自主创新被提升到国家战略的高度，汽车行业的自主创新也成为业界的热门话题。从那时起，海外汽车人才的回流潮再次高涨。黄锡明表示，“陈超卓、卢贤强、包益民、梁伟等人都是在那段时间回国的。当时国内车企认为回国的人会无所不知，但实际上，仅靠一个人是不可能把这个行业拉起来的。”黄锡明认为，当时美国的发展环境也是有限的，早年，在美国汽车公司，外国人有一些上限，这是由于语言沟通技巧和各方面的限制等因素造成的。美国的分工非常详细，工作范围也相对狭窄。回国后，黄锡明没有选择去国内的汽车公司，他说， “我喜欢挑战，所以我做了很多尝试。虽然我没有在公司工作，但我帮助了一些公司做了很多事情。事实上，中国的许多产品都有我们的研发团队。他相对低调、有韧性，有着典型的湖南个性。他在美国底特律和中国上海建立了研发中心，并从福特在北美到底特律的研发中心。黄锡明告诉记者。谈到海归汽车人才在中国汽车产业中的作用，黄锡明表示，海归人才带来了许多新的想法和视角，起到了重要的推动作用。2008年，黄希明成立了上海四智汽车工程技术有限公司，以改善商业环境，实现汽车制造梦想。截至2014年，已有60多名国内外专家和工程师加入。该公司为福特、通用汽车、一汽、上汽、广汽、吉利、长安等知名汽车制造商进行了NVH性能调整、稳定性调整和底盘设计。在创业的早期阶段，经历了一些曲折。首先，对我来说，我的经济实力不是很强。为了创业，我把所有的资产都投了进去，包括我的退休金。”黄锡明告诉记者。由于他良好的技术实力，黄锡明的公司很快在中国站稳了脚跟，并获得了上汽荣威550和长安福特Carn两个大项目……

al，并实现了良好的净利润。汽车行业的每个人都有一个制造汽车的梦想。在中国政府对电动汽车产业发展的大力支持下，黄锡明内心深处的造车梦充盈了他的心。2014年，他带领有限公司原团队开始了汽车制造的前期准备工作。汽车行业不是一个盈利行业，其净利润约为5%。像丰田和本田这样做得好的公司的净利润为8%，这已经很好了。“黄锡明说，10年前，他从未想过自己会成为一家汽车公司，但当他回顾历史机遇时，他觉得有一个使命在召唤着他。更重要的是，中国不断优化的营商环境实现了黄锡明的汽车梦。我们今天能够实现这一目标，没有地方政府和各种企业的支持ises。如果我被送回美国，我可能无法做到。那里没有商业环境和政策的匹配和支持， “黄锡明告诉记者。自中国第十八次全国代表大会以来，中国政府一直非常支持创业。值得高度赞扬的是，南京市政府在没有看到任何结果的情况下支持博郡汽车。黄锡明向记者透露，他于1998年开始在通用汽车从事电动汽车工作，当时e、 开发的电池在行驶不到100英里后就没电了，因此商业化相对困难。汽车已经有一百多年的历史了，但没有什么重大的变化。除了一些机械上的改进，例如外部燃油喷射变成内部燃油喷射，没有发生革命性的变化。然而，当行业发展到一定阶段时，肯定会有颠覆性的发展， “黄锡明认为。博郡汽车成立于2016年，目前拥有近千人的团队，在底盘平台、三电技术、车辆性能、轻量化、ADAS自动驾驶解决方案等方面拥有核心技术。目前，公司已在底特律、南京、上海、北京、怀以及美国的其他地方。只有拥有核心控制技术，我们才能生存。中国经历了三次私人汽车制造浪潮：20世纪90年代末，以吉利为代表的私人汽车公司以低价进入汽车行业；21世纪初，比亚迪、奥迪和伯德等汽车制造商掀起了一股汽车制造浪潮；2012年后，蔚来汽车、小鹏等民营互联网公司跨界造车，威马汽车、博郡汽车等传统汽车高管跨界造车；万向汽车、江苏米南等零部件公司跨界造汽车。事实上，汽车制造业的每一波浪潮都导致了一些公司的成功。在之前的民营造车浪潮中，吉利等公司已经落户，而在家电造车浪潮下，比亚迪已经落户。这些公司究竟靠什么生存？黄锡明表示，关键还是技术和能力，要有自己的核心控制技术。比亚迪在电动汽车方面有一些技术积累，吉利在转型过程中也有一些技术支持。博县汽车能否幸存？黄锡明已经在为企业的生存做准备：首先，与一汽夏利成立合资公司，通过创新的合资模式获得资质和可靠的生产基地；二是与中化国际（600500）子公司银安资本签署25亿元投资合作协议。还有之前筹集的15亿元，解决了汽车制造资金的问题。据估计，许多公司将无法在2019年生存下来，为生存下来的公司留下了更多的发展空间。”黄希明告诉记者，到2020年和2021，电动汽车行业实际上是一个快速增长的时期。在采访中，黄锡明反复提到“没有情感，就无法制造汽车”。他告诉记者，传统燃油车的关键技术都掌握在外国车企手中，你很难打破技术垄断。中国的电动汽车发展绕过了专利技术壁垒。当国内新能源汽车公司能够与大众和丰田竞争时，中国有机会培养一两家伟大的汽车公司。

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