自主品牌靠新能源弯道超车？你可能是想多了～～

消费者对纯电动车没有需求，监管机构对纯电动车也没有需求

--宝马研发总监Florich

7月2日，在2019世界新能源汽车大会上，比亚迪董事长王传福再次出面，希望借助政策加大对电动汽车的支持力度，尽快禁止燃油车销售。这已经不是王传福第一次在公开场合提及类似言论了。如今，汽油车似乎成了他的眼中钉，仿佛比亚迪可以通过限制汽油车来实现市场主导地位。

抛开电动汽车是否真的是未来趋势以及内燃机是否仍有潜力解决这些问题不谈，如果纯电动汽车真的是正确的未来汽车形式，如果新能源汽车的发展是独立汽车公司“弯道超车”的绝佳机会，那么，在维持了近10年的新能源补贴政策刚刚下降之际，比亚迪的焦虑和恐惧更多地表明了对自己缺乏信心。

当然，比亚迪并不是唯一一家想要实现弯道超车的公司。国产品牌发展新能源已经成为“共识”，但这不是“畸形”的发展吗？

新能源的发展不能仅仅依靠政策

举一个最简单的例子，iPhone之所以能够淘汰诺基亚，是因为它自己的产品硬件，而不是依赖某个市场对iPhone的补贴，也不是依赖对诺基亚销售的限制。

尽管不能否认新能源蓬勃发展的势头，但国内新能源市场的体量和燃油车市场的体量仍然不在一个数量级上。在这个时候，大力推动燃油车禁售是不现实的。大力发展电动新能源核心技术是电动新能源未来进入消费者的关键。

目前，电动汽车的技术发展仍处于早期阶段，无论是电池寿命还是充电时间都无法满足消费者的需求；

与此同时，电动汽车本身的三电系统管理和电池回收技术仍处于探索阶段。这些服务的缓慢发展清楚地表明，现在还不是大规模普及电动汽车的时候。如果按照王传福的计划，我们真的在2030年禁止销售燃油车，很难想象交通便利会恶化到今天。

作为比亚迪董事会主席，王传福作为利益相关者，多次呼吁相关部门在公开场合提出政策，这显然是不恰当的。尽管作为行业领导者，如果没有足够的远见，王传福就不会取得现在的成就，但正是因为王传福的身份，禁售燃油车后能给比亚迪带来的好处不容忽视，被批评太没有吸引力也是可以理解的。

畸形的发展已经结束

随着2019年补贴过渡期的结束，新能源汽车行业正加速进入“后补贴时代”。经过近10年的政策支持，是时候告别一些畸形的企业和产品了。在过去的十年里，独立汽车公司一直对新能源的“蛋糕”垂涎三尺。如今，中国新能源汽车的产能在几年前就已经达到2000万辆，2018年销量刚刚突破百万辆大关。

异常的发展催生了异常的盈利方式。面对巨大的资金支持，许多车企选择赚取国家补贴来实现所谓的“盈利”。一些产品和新能源制造基地尚未建立，因此提前获得了机动车牌照。他们在工厂建设成本、道路铺设等方面都得到了国家的相关支持。这家工厂还在绘图阶段，也赚了一大笔钱。另一种相对“合适”的方法是在N辆新车上生产和购买相同的电池，也有相同的电池重复安装在N辆新汽车上的情况。

畸形产业将不可避免地催生畸形产品。让我们把时间拨回2015年，用北汽新能源ES210更换发动机、变速箱、电动机和电池组。ES210的售价高达34.69万元。需要注意的是，当时上汽D70在终端优惠后的裸车价格仅为10万元出头。

商用车更加暴力。金杯海狮的汽油版售价不超过25万元。在底盘上安装了几块裸露的磷酸铁锂电池，并安装了一台新电机后，它就可以打着新能源的旗号更名为“金色旅游海狮G6”，价格惊人的75万元。

当然，这种质量未知、电池暴露、无ABS、续航里程仅约100公里的破旧面包车手头不会花那么多钱。国家补贴30万元，地方补贴30万，消费者手中的裸车只有15万元。然而，60万元的补贴还不足以让制造商掏腰包。

令人欣慰的是，随着补贴的进一步减少，这种现象越来越罕见。然而，截至目前，许多车企的新能源核心零部件仍然完全依赖供应商，导致其自身的技术研发水平和投资大幅下降。

在笔者看来，退补越早，越能助力自主车企在新能源领域的发展。如果说自主品牌的新能源产品离不开政策支持，那么当合资品牌甚至豪华品牌聚焦新能源时，自主品牌在新能源战场上的损失只会比在汽油车战场上损失更多。

自主品牌新能源迎来关键时期

在新能源汽车崛起初期，许多人认为这实际上是中国汽车行业的一个新起点，也是追赶和超越合资企业的最佳时机，因为新能源技术的瓶颈是所有汽车公司面临的问题……

s、 每个人的起跑线至少是一样的。但事实上，如今优秀的自主品牌新能源产品仍然不多见。即使是比亚迪或北汽新能源，除了自身实力外，是否也没有政策因素？

现在汽车公司使用的电池大多使用镍钴锰材料，比例为5/2/3，更具攻击性的电池可以达到6/2/2。然而，当镍钴锰可以匹配8/1/1时，已经有许多“不切实际”、“不安全”和“无法大规模生产”的声音。特斯拉Model 3在美国上市时，使用了21700节镍钴铝材料电池，成分比例惊人地达到9/0.5/0.5甚至9/0/1，还实现了至少160kW的充电功率。此外，Model 3在BMS系统的电池管理和电池热管理技术的最新发展方面实现了业界领先的能力。独立汽车公司在做什么？

像Model 3这样代表行业顶级水平的新能源汽车，国产后只需要30多万元的价格。我不知道那些曾经喊着自主品牌实现弯道超车的人是什么感觉，但几乎可以肯定的是，在没有政策保护的情况下，许多车企已经惊慌失措。但更令国产品牌沮丧的是，在燃油车领域打压国产车企的合资品牌甚至豪华品牌，也开始在国内市场深耕新能源。日产带来了轩逸纯电动、大众即将推出的国产高尔夫纯电动、宝来纯电动、朗逸纯电动等一系列车型；捷豹I-Pace已经上市，奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰eQC不仅即将上市，未来也将在国内生产

如果新能源市场无法实现所谓的“弯道超车”，那么自主车企还有哪些机会？氢能？现在已经很晚了，而我们的近邻是日本和韩国。丰田和现代都在市场上推出了氢能车型，甚至在氢能布局上规模较小；梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell已经在欧洲市场上市，戴姆勒集团成立了专门的燃料电池研发部门

比你优秀的人比你更努力

不久前，国内外两家车企高管在面对纯电动新能源汽车蓬勃发展时所表现出的态度发人深省。

长城汽车（601633）董事长魏建军在接受媒体采访时表示，“从纯电动汽车的电池成本来看，在补贴下降的当下，我们很难变道超车。”，他说：“消费者对纯电动汽车没有需求，对纯电动车辆也没有需求，因为监管机构对纯电动车有要求。”

是每个人都喝醉了，我一个人醒来，还是每个人都醉了，我独自醒来？

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标签：比亚迪Model 3奔驰宝马奥迪

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