新造车势力蜂拥而至，为什么是江西？

像江西这样的经济落后省份，在传统汽车制造业中已经不具备优势，正在尽最大努力向新兴汽车制造企业开放

--编者按

说起江西这个地名，大多数人首先想到的是“红色”，因为它孕育了一大批革命先驱。

然而，近年来，对于汽车行业来说，江西似乎带来了一些“绿色”。

也许是因为周边经济发达地区过于“耀眼”，而在改革开放和中国加入世贸组织后的相当一段时间里，人口不到5000万的江西在财政收入方面显得有些默默无闻。

事实上，改革开放以来，江西一直没有摆脱建立农业大区的想法。经济发展战略滞后直接导致江西省工业化进程缓慢，影响江西省整体经济发展的速度和质量。因此，与周边省份的经济差距逐渐扩大。

在意识到“落后”之后，江西省的招商引资步伐逐渐加快。在新能源汽车市场临近之际，许多地方政府都希望搭上这列快车。像江西这样在传统汽车制造业不占优势的省份，正在尽最大努力向新兴汽车制造企业开放。

近年来，为了引进新能源汽车项目，江西政府不仅提供了大量优惠政策，大力建设基础设施，还为新造车企业投入了大量地方政府产业资金。

据介绍，2015年至2018年，江西省上饶市、九江市、赣州市、南昌市、宜春市引进了近18个新能源汽车项目，其中包括北汽新能源、昌河新能源、汉腾汽车、爱驰亿纬、绿驰汽车、合众新能源、昌纬、国机智骏等不知名的新能源车企。

据统计，2015年至2017年，江西省新能源汽车投资规模达到1260亿元，产能布局达到215万辆。需要注意的是，根据工业和信息化部、国家发展改革委发布的新能源汽车发展规划，截至2020年，我国新能源汽车年产销将达到200万辆，江西2017年的产能布局已远远超过这一数字。

可以说，江西为新造车企业的发展提供了有利条件，政策到位、土地到位、资金到位。只要新造车企业尽可能多地生产和交付，江西也可以从中摘掉“经济落后”的标签。但政策变化总是出乎意料的，一些新车制造商一落地就陷入瘫痪。

退烧政策

从“温床”到“墓地”，江西实际上只是全国造车新势力发展的一个缩影。

今年2月，江西省被国家发改委批评，称“江西新能源汽车产业投资热度全国最高，但产能利用率明显低于全国平均水平。要遏制汽车产业投资过热

受到上级严厉批评的江西省发改委明确发出严控项目审批的监管信号。“教育”企业除了及时召开会议了解新政策外，每年还开展汽车产能调查，这是汽车行业投资管理和产能监测预警的重要依据。

一旦加强政策控制，尚未获得牌照的新车制造商的处境将难以克服。据汽车维基百科报道，计划在九江建厂的两个新的汽车动力项目随后被叫停。目前，只有爱驰汽车有望通过整合江铃控股陆丰汽车获得生产资质，陆丰汽车是一家扎根江西的新型汽车制造商……

其他新车制造商想要生产，未来只有两种方式可以“整合”和“依赖”传统车企。

此外，政策收紧也给企业融资带来了困难。据媒体报道，在江西省政府2015年至2017年签署的18个新能源汽车项目中，有8个项目尚未找到潜在投资者。

目前，在10个注册项目中，有2个在各自的地点成立了与新能源汽车相关的公司，但到目前为止还没有外部行动。此外，还有两个项目只在其落户地区设立了销售公司，没有设立业务范围包括新能源汽车制造和研发在内的主营公司。

汽车行业的发展必须得到大量资本的支持。江西省大部分新能源汽车项目延期无法“启动”，这与项目资金不足密切相关。随着政策降温，资本方的投资热情正在逐渐消退。

然而，整体环境的起伏并不意味着未来完全没有希望。就像当初从江西慢慢升起的革命火焰一样，即使在恶劣的环境下，也足以燎原。新车制造商并不是那么容易被淘汰的。

希望依然存在

经过政策洗礼，所谓的“大浪淘沙”为江西省新车制造总队选拔了一部分“差生”，但仍有一些充满希望的“优等生”。

上世纪八九十年代，江西上饶诞生了颇受欢迎的“上饶公交车”。近两年还引进了投资133亿元的爱驰翼威新能源汽车项目、投资100亿元的汉腾二期项目、投资31亿元的上汽瑞华新能源客车项目、腾乐发动机等重要项目。

其中，爱驰汽车于2017年2月正式成立，由沃尔沃中国区前总裁兼首席执行官傅强和上汽集团（600104）前首席财务官谷峰共同创立。

2018年11月29日，爱知在上海发布了其首款智能电动SUV爱知U5。

2019年2月18日，位于江西省上饶市的爱驰汽车超级智能工厂迎来全线贯通。

2019年5月28日，爱驰汽车获得上饶市名驰新能源创新投资中心总投资10亿元。

2019年6月4日，爱驰汽车增资17.47亿元投资江铃控股，获得生产资质。

目前，爱知U5已正式进入工业和信息化部“道路机动车生产企业及产品公告”目录，并将于年底前正式上市交付。在2020年新能源窗口关闭前推出该产品，爱知的步伐可能较慢，但它凭借稳健赢得了胜利。

不仅上饶，宜春市也迎来了新成员。6月27日，合众汽车宜春工厂正式开工建设。工厂位于宜春经济开发区，占地50万平方米，总投资50亿元，计划产能为每年10万辆。

与爱知汽车相比，合众汽车的前传似乎更加多样化。双重资质和双重工厂不是问题，其产品已经面向市场。

合众汽车的桐乡工厂于去年5月正式完工，目前正在生产去年在广州车展上上市的Nezha N01。新能源车型Nezha N01在预售期间赢得了5000辆的大订单。这个数字对传统车企来说可能只是杯水车薪，但对新造车企业来说却不是一件容易的事。

合众通过Nezha N01积累了一些群众基础，而今年年底即将推出的合众U可能会为合众打开更大的市场。

因此，产业的发展不能仅仅依靠政策和环境。地方政府可以提供政策优势，资本市场可以提供创业资金。然而，他们最终能走多远，实际上是由企业自己决定的。江西能否成为造车新势力的“温床”，最终取决于企业是否有足够的野心！

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