东风裕隆陷退市传闻 转战新能源表现乏力

在过去的三年里，东风裕隆的销售业绩出现了大幅下滑。今年前五个月，东风裕隆的销量仅为571辆，同比下降88.4%。近日，中国媒体报道称，东风裕龙系统已经崩溃，生产陷入停滞，公司将在1-2年内关闭。然而，对于这一传闻，东风裕隆予以否认，并声称公司的生产和销售正常，新车正在准备上市。数据显示，东风裕隆的销售业绩在过去三年中出现了大幅下滑。2018年，东风裕隆的前销量王牌——纳智捷Big 7 SUV宣布停产，当年销量为零。今年前5个月，东风裕隆仅售出571辆，同比下降88.4%，平均月销量为114辆。为了挽救颓势，东风裕隆计划加大对新能源市场的投资，并在2018年至2019年推出8款车型。然而，到目前为止，其产品计划尚未实施，纳智捷品牌也尚未推出新能源汽车。分析表明，对于东风裕隆来说，提高其核心技术是目前在汽车市场上继续生存的唯一途径。官方否认负面传言。近日，有媒体报道称，东风裕隆的制造工厂一直处于停产状态，产量下降，公司预计将在1-2年内停产。报道还指出，随着销量的持续下滑，东风裕隆工厂已有大量员工辞职，整个公司的员工人数比高峰期减少了2/3。目前，其杭州萧山工厂的月产量只有100辆左右，车间的工人人数不超过100人。不过，对于上述传言，东风裕隆表示，公司生产和销售均正常，不存在工厂停滞或即将退市的情况。纳智捷还回应媒体报道称，公司生产和销售运行正常，新车正在为上市做准备。尽管当局否认退市传闻，但不可否认的是，销量持续下滑的东风裕隆正处于灭绝的边缘。7月1日，新京报记者致电东风裕隆北京地区部分4S店，发现部分经销商门店已不再销售东风裕隆旗下车型，少数门店电话一直无人接听。在过去的三年里，销售业绩急剧下降。2010年12月，东风汽车（600006）与裕隆集团合资成立东风裕隆公司。新京报记者注意到，2010年，东风裕隆的年销量首次突破10万辆。2011年，东风裕隆推出了其首款SUV纳智捷Big 7，售价在18.8万元至26.8万元之间。2012年，这款车的年销量为3.1万辆。凭借纳智捷Big 7车型，东风裕隆的整体销量持续攀升。在接下来的几年里，东风裕隆的SUV分红销量持续上升。2014年，东风裕隆发布了跨界SUV U6，该车刚刚上市，月销量接近5000辆。到2015年，东风裕隆的年总销量达到6万辆。然而，好景不长，在接下来的三年里，其销售额持续下降。2016年，东风裕隆汽车销量为4.05万辆，同比下降32.85%；

2017年，东风裕隆的销量暴跌至1.75万辆，同比下降56.74%，公司亏损14亿元。2017年，持有东风裕隆50%股份的东风公司宣布全面退出经营管理。东风公司作为东风裕隆的投资者参与了运营，在内部管理和决策方面可能由裕隆集团主导。2018年8月，由于油耗高、保存率低、销量急剧下降等多重问题，纳智捷Big 7 SUV正式宣布停产。根据汽车质量网站的投诉信息，消费者对纳智捷的投诉主要包括发动机抖动、变速器异响、漏油、油耗高、转向器故障等。值得注意的是，在2018年前8个月，纳智捷Big 7 SUV一辆也没有售出。2018年，东风裕隆的年销量也跌破了1万辆的红线，仅为7025辆。根据中国汽车工业协会的最新数据，东风裕隆今年前五个月的累计销量仅为571辆，同比下降88.4%，远未达到其万辆的年度销量目标。分析表明，由于新能源车型尚未上市，产品布局不明确、规划能力弱、营销不足是东风裕隆销量持续下降的主要原因。东风公司和裕隆集团之间的股权比例也导致了公司权力的分散，双方之间的任何分歧都很容易导致内部管理层的损失。事实上，在2017年东风公司退出运营和管理后，东风裕隆启动了内部管理、渠道和产品的变革，以挽救颓势。其中，东风裕隆曾提出在渠道上进一步将网络下沉到4-6线城市的空白区域；在产品方面，为了顺应汽车电动化的发展趋势，公司将加大对新能源市场的投资。根据其“510计划”，纳智捷品牌将在2018年至2019年推出8款纯电动汽车和PHEV混合动力汽车，涵盖SUV和MPV系列，直到2020年实现新销售车型的全面新能源转换。然而，上述产品计划至今仍未实施，新车上市进度也不断推迟。今年6月21日，纳智捷转型新能源的首款车型纳智捷U5EV66正式上市，目前尚未正式上市；预计将于今年第三季度正式亮相的新款SUV纳智捷URX尚未发布任何相关信息。新京报记者看到，目前纳智捷只有Big 7MPV、You6SUV、U5SUV、Na3和Rui3等5款车型可供销售，这些车型在市场上都没有竞争力。在业内人士看来，随着补贴的增加以及核心技术和研发创新能力的缺乏，东风裕隆想要曲线救国，通过新能源汽车重新打开市场，并押注新能源的生存并不容易。新京报记者蔡燕飞

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