本报记者王进
一位曾在汽车和电池公司担任要职的人士告诉《证券日报》，“如今，电池成本占整车成本的35%以上，车厂不可能不开发自己的电池。”随着国内外车企纷纷推出电池项目，以宁德时代为首的国内电池公司能否保持冷静？
在过去的两年里，车企自建电池工厂的行动通常发生在与电池供应商合作不顺利的情况下。这是一项提高他们发言权的措施，也是在电池供应不足时的一种保证，”振力研究首席分析师莫科表示。
与此同时，今年2月，政府发布了《鼓励外商投资产业目录（征求意见稿）》进行公开征求，鼓励外国动力电池企业来华投资。松下、LG化学等日本和韩国动力电池公司等一批强大的“狼”再次发布。
2017年和2018年，中国新能源汽车销量分别为77.7万辆和125.6万辆。在当年的动力电池总装机容量中，宁德时代分别占比近30%和40.7%，在国内动力电池企业中始终位居第一。
然而，挑战正在到来。特斯拉、大众、戴姆勒等国外巨头，以及吉利汽车、长城汽车（601633）等国内车企近年来纷纷选择自建电池工厂，这无疑将抢占以电池生产为主的宁德时代的市场份额。
国内外汽车公司自建电池工厂
根据韩国SNER Research发布的2018年全球电动汽车动力电池出货量数据，2018年全球动力电池的出货量为97.0 GWh，其中宁德时代占据21.9%的市场份额，松下占据21.4%的市场份额和比亚迪占据12.0%的市场份额。这三家电池公司的增长速度同样显著，绝对价值领先其他公司。
Marklines预测，到2025年，全球新能源汽车销量将达到1200万辆，到2040年，新能源汽车在全球轻型汽车市场的比例将达到50%。保守估计，到2025年，全球对动力电池的需求将超过800GWh。
电池曾经占汽车总成本的50%，但现在已经达到了40%。到今年年底，这一比例可能会超过35%，预计在未来两三年内将降至25%。这已经是最终成本了。“曾在汽车和电池公司担任要职的相关人士告诉记者，汽车行业怎么会愿意看到如此高的成本比例、如此核心的技术和如此巨大的市场掌握在零部件供应商手中？
今年6月，大众汽车集团计划与瑞典初创电池公司Northvolt投资9亿欧元用于电池研究。这些资金将部分用于建立一家合资企业，部分用于对Northvolt的股权投资。去年，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，该公司正在考虑从2024年或2025年开始大规模生产固态电池。今年5月，大众汽车集团宣布在德国中部的萨尔茨吉特建立自己的电池工厂。此外，大众汽车集团高管宣布，他们正在考虑在德国建造更多的电池工厂。
戴姆勒也采取了与大众相同的措施。早在2017年，梅赛德斯-奔驰就计划与北京汽车合作，投资7.4亿美元在北京建造一家电池工厂。根据该计划，戴姆勒已投资超过10亿欧元，在梅赛德斯-奔驰乘用车的全球生产系统中建立动力电池生产网络，包括在中国、德国和美国等多个全球地点建厂。其中，位于德国卡梅兹的第一家动力电池工厂现已开始大规模生产，已为其纯电动、插电式混合动力等车型生产了超过20万个电池。
在国内车企中，除了比亚迪已经开始自主生产电池外，吉利和长城在电池领域也做得很多。吉利汽车一直在扩大其在动力电池领域的布局。2016年以来，在浙江金华、浙江宁波杭州湾新区、湖北荆州洪湖新滩经济合作区布局电池工厂；
去年长城汽车旗下独立电池企业有限公司计划未来国内产能60GWh，全球规划产能100GWh。具备稳定供应国内外主流主机厂的能力。
与汽车公司激进的自建电池公司的竞争。宁德时代公共关系主管朱琳告诉《证券日报》，宁德时代将通过增加研发投入、技术突破、充分利用市场领先优势和产业链协同效应、挖掘潜力降本增效来应对挑战。
上述消息人士表示，未来电池发展的方向肯定是固态电池，车企和宁德时代都需要明确方向。此前，大众汽车集团的首席执行官也提到了未来固态电池的大规模生产。目前，长城专注于采用叠片技术的方形铝壳电池，而宁德时代主要生产采用卷绕技术的方形和圆柱形电池。
像宁德这样大的公司，业绩这么好，公司高层肯定考虑过，没必要担心，”上述人士表示。
宁德时代绑定28家车企
不怕竞争
与“业余”汽车公司的竞争相比，“业余”外国电池公司卷土重来对宁德时代的压力迫在眉睫。2015年，为了促进国内新能源汽车行业的发展，政府对购买新能源汽车的用户提供补贴。工业和信息化部制定了《汽车动力电池行业标准条件》，但外国动力电池公司未被列入该名单，这为国内动力电池公司提供了发展机遇。在接下来的几年里，中国成为了全球最大的新能源汽车市场，而比亚迪等国内动力电池巨头也相继出现。
但在今年上半年，国家政策改变了方向。首先，电池补贴大幅下降，其次是鼓励外国动力电池公司在中国投资。外国巨头被风所左右。松下、LG化学等日韩动力电池公司携数百亿元资金迅速重返中国市场。这迫使宁德时代董事长曾毓群在内部紧急哭诉：“不要睡在政策的温床里
当时的宁德时代是如何回应的？《证券日报》记者注意到，宁德时代正在通过与汽车公司合资生产电池，筑牢防火墙。今年2月，宁德时代与一汽成立了一家合资公司。此前，宁德时代已与北汽集团、上汽集团（600104）、东风集团、广汽集团（601238）成立合资公司，长安汽车（000625）间接投资了宁德时代。宁德时代已经成功捆绑了中国六大国有汽车集团。
同时，宁德时代还与吉利、江铃、北汽集团、华晨宝马、捷豹路虎、大众等国内外汽车公司建立了战略合作伙伴关系。据粗略统计，目前与宁德时代合作的国内外车企多达28家。
除了与车企绑定，宁德时代自身的技术实力与国外电池公司是否存在显著差距？Moko表示，在技术上，宁德时代与国外电池巨头没有太大区别。“我认为我们不应该害怕竞争，我们也可以近距离向这些公司学习
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