蔚来召回背后：造车新势力集体加速融资活下去

4月22日，在西安NIO服务中心维修的NIO ES8发生自燃；5月16日，一辆NIO ES8在上海一居民区的停车场吸烟；6月14日，武汉一家建材市场停车场的一辆NIO ES8被烧毁。

在两个月内发生三起自燃事件后，NIO Motors根据来自上海的事故调查，发现NIO ES8的部分电池模块存在安全隐患，并向国家市场监管总局召回了4803辆ES8车型。这是中国汽车制造业新势力首次召回。

业界对NIO的召回有两种截然不同的态度。

有人认为，NIO汽车“发现问题并及时处理”的态度值得称赞。召回是车企成长过程中的一个必要阶段，应该给予新企业宽容和及时纠错的机会；

有人认为，初创车企之所以出现问题，是因为它们对传统汽车制造缺乏足够的敬畏，为了抓住窗口期，迅速将不成熟的产品推向市场。

汽车安全关系到人身安全，不容错过。这是汽车制造业新势力进行任何创新的先决条件。如果产品质量不能得到保证，市场就很难给一家新企业机会。

对于NIO汽车公司来说，召回是一个新的挑战。过去几年，中国造车新势力一直受到各种质疑，从能否批量生产和交付，到融资困难和持续亏损，再到市场表现和产品竞争力，如何面对补贴下降等等……一个问题尚未解决，新问题出现了。

许多新派造车高管将造车比作马拉松，直到现在，新派的造车之路才刚刚走过一公里。对于一个难以看清的未来，造车新势力正在经历成长的痛苦，甚至是生死攸关的挑战。

至关重要的

在第一次召回之后，汽车制造业新势力的故事仍在上演。每个企业的进步各不相同，但无论处于哪个阶段，都在与时间赛跑。

召回事件发生后，没有任何“休养”的间隙。NIO的重点应该是如期交付今年的主要产品ES6。一份没有吸引力的半年报即将发布，NIO也将努力确保亦庄国投的巨额投资落地。

在双方交付超过1万辆汽车后，小鹏汽车和威马汽车将继续激烈争夺新车制造公司的月度销量冠军。与此同时，威马和小鹏都有兴趣启动新一轮融资。理想汽车也宣布了新的融资计划，该公司也透露了其启动海外IPO的意图。在第一辆量产车理想ONE三个月前被预订后，理想汽车正准备交付收到的订单。

上海车展结束后，宣布新一轮融资的天机和爱驰汽车将为新车的量产和上市做最后的冲刺。拜仁的新车也将于今年年底正式上市。在公司前负责人毕福康突然离职后，拜仁能否如期完成此前既定的计划充满挑战。

此外，外界也在等待奇点汽车的首款车型。在几次推迟发布后，奇点iS6尚未大规模生产，但有传言称资金链“断裂”。

据21世纪经济报道记者统计，加上6月28日零跑宣布开始交付，目前已有8家造车新势力实现交付，包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、零跑。

其中，备受外界关注的前三大公司分别是蔚来、威马和小鹏。数据显示，今年前五个月，小鹏、蔚来和威马分别交付了7359辆、6389辆和5556辆新车。根据中国客运协会的数据，今年前五个月纯电动乘用车销量为27.69万辆。

这三家公司的总市场份额仅为7%左右。即使这三家公司的销量加起来，也远低于比亚迪、北汽新能源、吉利和上汽等传统车企的纯电动汽车销量。

此外，由于新势力普遍存在产能提升问题，目前交付量的很大一部分仍在消耗之前的订单。如果恢复正常交付，新势力的月度市场份额将更小。

在威马汽车副总裁卢斌看来，造车新势力的共同任务是共同拓展新能源汽车市场，加快智能电动汽车的普及。

每一种新型汽车制造力量的发展阶段都是不同的。有的目前处于前期累计订单集中交付阶段，有的可能在下半年或明年开始交付。每一个新品牌在交付1万台后，都需要在第一波流量红利结束后迅速建立第二波流量。“6月17日，卢斌在接受《21世纪经济报道》采访时表示……

报告者。

事实上，自2018年下半年以来，汽车市场的持续低迷无疑增加了新车制造商的生存难度，因为整体市场的低迷和燃油车市场“国六”车型的切换也对新能源汽车市场产生了重大影响。对于2019年的许多汽车公司来说，生存确实是一个挑战。

在卢斌看来，即将到来的新车制造商测试将意义重大，主要表现在三个方面：第一，生产能否灵活适应市场变化。这是在一个月内快速推出对市场有吸引力的产品的关键，而不是坚持下去。

其次，团队的精细化运作。如果我们现在仍然依靠大量的广告来获得新的流量，这种方法将导致高昂的个人用户成本。拟议中的旅游市场能否为零售业带来新店流量至关重要。

第三，团队的稳定性。如果团队不稳定，那是最痛苦的。无论是初创公司、汽车公司还是互联网公司，在面临严峻的市场考验时，实际上是团队在进行更多的测试。这是今年每个人都面临的一个普遍问题。

如果新能源汽车公司想在市场上生存，我们认为只有八个字：短期突破，长期生存。此外，四、五线城市需要加快渗透。要加快ToB市场的建立，我们需要全面提高企业的运营效率。通过提高运营效率，我们可以降低综合成本，只有这样，我们才能在当前的市场形势下生存更长时间。”陆斌强调。

特斯拉的挑战

在完成初始订单交付后，造车新势力必须努力获得持续的订单，并确保稳定的月度交付量发展。此前，蔚来、威马和小鹏的主要市场是北京、上海、广州和深圳等一线城市，这些城市都进入了上述四大城市中电动汽车销量的前15名。

然而，除了深圳的小鹏销量略高于特斯拉外，这三家公司在北京、上海、广州和深圳的销量都未能超过特斯拉。他们迫切需要开拓新市场，但无论是品牌定位还是新能源汽车市场的受欢迎程度，新车制造商都很难实现市场开拓。

尽管经过多年的推广，中国的电动汽车市场仍未完全普及。政策仍然是决定市场规模的重要因素，电动汽车的销售主要集中在限制购买汽油车的城市。造车新势力也是最早在这些城市建立自己的渠道或体验店的，但这些城市的规模总是有限的。如何扩大目标用户群是电动汽车行业面临的共同挑战。

根据中国乘联会的数据，今年前五个月纯电动乘用车销量前四的城市分别是北京、深圳、广州和上海。仅上述四个城市的纯电动乘用车销量在全国范围内就突破了1万辆，其中北京销量最高，达到3.67万辆。四个城市的总销量为10.67万辆，占全国纯电动汽车总销量的38.5%。

如果加上销售额排名5-8位的杭州、保定、武汉和东莞，这八个城市的总销售额超过了全国销售额的50%。成都、重庆、南京、长沙等主要城市的月均销量尚未突破千辆，每家车企在市场上能分到的蛋糕有限。幸运的是，这些城市的纯电动汽车销量正呈现出增长因素。

但也有业内人士认为，由于新能源汽车补贴力度下降，电动汽车与燃油汽车在性价比上仍存在明显差距。短期内，如果电动汽车不能达到与汽油车相同的成本效益，那么在不限制购买汽油车的地区，新能源汽车的销量很难大幅增加。

补贴降级并不是唯一的挑战。今年下半年，他们将面临许多竞争对手。蔚来将自己定位为高端品牌，蔚来ES8售价近50万元。此前，由于合资布兰的步伐缓慢……

对于新能源汽车的布局，NIO在这个价格范围内的竞争对手并不多。然而，奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC即将进入中国市场，他们将与NIO ES8正面竞争。

蔚来、小鹏和威马面临的更大挑战来自特斯拉。特斯拉上海工厂生产的首款model 3已经订购，将于今年下半年交付。尽管蔚来汽车董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏都在公开渠道表示，国产版的Model 3，32.8万元起，不足以让人害怕。但外界认为，特斯拉的竞争力不容小觑，尤其是对于同样销售智能电动汽车的造车新势力来说，特斯拉具有卓越的产品竞争力。

融资仍在进行中

对于NIO来说，大规模召回最直接的影响是经济损失。截至2019年5月，NIO ES8的交付量达到17600台，召回的4308台占总数的27%。近30%的召回对NIO Motors来说不是一个小数目，该公司已经在资金上苦苦挣扎。

NIO被称为“中国特斯拉”，是中国造车新势力中的“资本宠儿”。这家年轻的企业成立于2014年11月25日，得到了腾讯、京东、百度、高瓴和红杉等资本巨头的支持。从2014年到2018年，经过几轮融资，融资总额超过200亿，是中国造车新势力中最高的。

2018年9月12日，蔚来汽车正式登陆纽约证券交易所。但在二级市场，NIO并没有像往常一样受到欢迎，在上市的第一天就出现了突破。一段时间以来，尽管NIO汽车的股价有所波动，但仍保持在6美元至10美元之间。2019年2月，NIO Motors的股价重回10美元，市值一度达到110亿美元。

但随着2018年年报的巨额亏损和持续的负面事件，NIO汽车的股价自今年年初以来一直在持续下跌。截至6月28日收盘，NIO Motors的股价仅为2.96美元，市值仅为26.8亿美元，较峰值下跌了近80%。

NIO的财务状况不容乐观。根据NIO的招股书，其在2016年和2017年分别亏损25.7亿元和50.2亿元。2018年年报显示，全年净亏损96.39亿元。今年第一季度，NIO的营收为16.31亿元，净亏损26.52亿元。

从2016年1月到2019年3月，蔚来汽车在39个月内亏损了200亿元。在上市之前，NIO在一级市场筹集的资金几乎都已经“烧尽”。尽管NIO汽车作为上市公司有能力从二级市场获得资金，但基于NIO目前的亏损状况，很难支撑NIO汽车的长期正常运营。

NIO董事长李斌曾表示，NIO是一个“四岁的孩子”。被誉为中国版特斯拉的NIO正在经历特斯拉16年来所经历的陷阱，最大的压力来自盈利能力。到目前为止，特斯拉仍在努力实现收支平衡。

造车新势力仍远未盈利，在尚未形成自己的“造血”能力之前，不断壮大的蔚来仍需要更多资金。5月28日，NIO在其季度报告中透露，今年5月，NIO Motors与北京亦庄国际投资发展有限公司签署了框架协议。

根据该协议，NIO将在北京经济技术开发区成立一个名为“NIO中国”的新实体，并向“NIO China”注入特定业务和资产。亦庄国投将通过其指定投资公司或联合其他投资者向NIO中国投资100亿元现金，以收购NIO中国的非控股股东权益。

从NIO对地方政府寻求资本支持的拥抱可以看出，上市并不是新势力筹集资金的终点，但仍有许多造车新势力在为上市而努力。

6月17日，有消息称，造车新势力车和家即将完成C轮融资，由美团点评创始人王兴领投。美团点评打算在汽车和家居方面投资3亿美元，美团点评子公司龙珠资本投资1500万美元，王兴个人投资2.85亿美元。21世纪经济报道记者求证……

双方均未发表评论。

当晚，车合佳股东廖控股（002131）宣布，为了配合车合佳构建可变利益实体结构并完成重组，公司计划通过其全资子公司廖香港认购并持有车合佳开曼公司股份。VIE架构是中国公司海外上市的重要途径，NIO汽车采用这种架构在美国股市上市。一位投资者告诉《21世纪经济报道》，为汽车和家居构建可变利益实体架构的目的是指向上市计划。

汽车制造业的新势力必须急于上市，这已经是一场资本游戏。进入汽车制造新势力的资本对货币化有要求，不上市就无法撤出。”6月28日，资深汽车行业证券分析师曹鹤对21世纪经济报道记者表示。

从发展的角度来看，造车新势力进入正常轨道并通过运营实现盈利还需要很长一段时间。在这种情况下，只有上市才能满足投资者的需求。

然而，无论是宏观经济环境，还是NIO汽车上市后的意外表现，这也将压制新车制造商的投资情绪。

事实上，除了汽车和住宅，另外两家顶级公司最近也传出了新的融资消息。

6月中旬，小鹏汽车首席执行官顾宏迪在接受媒体采访时表示，小鹏公司正寻求在今年完成约6亿美元的新一轮融资。7月1日，21世纪经济报道记者从威马汽车高层获悉，威马在今年3月完成C轮投资后，已经开始D轮投资。然而，该人士表示，具体融资金额无法披露。

汽车制造业新势力的前景仍然不确定。作为一个资本密集型行业，从趋势来看，资本仍然向顶级企业集中。在下一阶段，进入新车制造业的资本将变得更加冷静和理性，”曹河总结道。

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