电动汽车强制性国标即将发布：标准比其他国家更严格

安全已经成为电动汽车行业不可避免的焦点。

最近，NIO Motors公布了其车辆火灾调查结果，并宣布召回4800多辆相关车辆。随后，特斯拉就4月发生在上海的一起火灾事件发表声明。电动汽车制造商正试图消除人们对电动汽车火灾的担忧。

如何提高电动汽车的安全水平？在7月1日举行的2019世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢提出了几点建议，其中之一就是“制定新的技术和安全标准”。

事实上，自2001年以来，中国已经陆续出台了多项电动汽车安全标准，但这些标准只是推荐性的。然而，工信部发布的2019年新能源汽车标准化工作要点表明，今年将发布三项电动汽车强制性国家标准，包括《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力电池安全要求》，以及“电动客车的安全要求”。

7月1日，一位直接参与电动汽车强制性国家标准制定的人士接受了21世纪经济报道记者的采访，详细介绍了中国首个电动汽车强制性标准的背景和意义。颁布后，将取代此前的推荐标准，成为中国电动汽车审批准入的基本要求，这也是中国电动汽车产业发展的阶段性成果。

然而，强制性国家标准是电动汽车的基本入门门槛，而不是绝对的安全保障。上述人士强调，强制性标准是绝对必要的，但除此之外，电动汽车安全还涉及设计、生产、使用、维护等多个环节。只有加强这些环节的预防，才能形成一个完整的安全体系。

三箭齐发

中国首次出台了电动汽车安全强制性国家标准，并同时发布了三个文件，从汽车、电池和电动乘用车三个方面提出了进入门槛。其中，电动公交车将成为中国独有的强制性标准类别。

上述人士介绍，强制性标准是在原有推荐标准的基础上制定的。在标准制定过程中，中国还参与了国际标准和法规的制定。基于国内外行业发展的经验，最终形成了三个强有力的标准。

自1998年全国汽车标准化技术委员会成立电动汽车标准化委员会以来，电动汽车的标准化已有20多年的历史。2001年，我国第一个电动汽车安全标准出台，属于汽车安全标准。后来，锂电池有了一个安全标准。

在国际上，中国是1998年《联合国条例协定》的签署国，多年来一直参与联合国条例的协调和制定。然而，上述人士表示，即将出台的三项标准甚至比国际公认的标准更严格，并提高了对车辆防水和电池组振动等安全指标的要求。

例如，电池标准中有一个电池热扩散的概念，以前国际上不愿意将其纳入法规。然而，最终我们纳入了电池热扩散的安全要求和验证方法。“该人士透露，这不仅是全球技术法规的突破，也是中国作为“全球电动汽车安全技术法规”工作组副主席的突破。

电池热扩散的概念是什么？用一种相对简单的方式可以解释，在电动汽车的使用过程中，单个电池单元可能会突然失效并产生热量。热量产生后，会扩散到整个电池系统，整个电池系统存在火灾和爆炸的风险。然而，国内多起电动汽车火灾事件都与电池组点火有关。

这个概念是国际公认的，但测试方法的可重复性是n……

好的因此，检测方法的原则要求仅包含在规定中，公司不愿意包含详细的检测方法。该公司只能提供自我认证。上述人士表示，安全指标和检测方法被纳入强有力的标准后，引起了国际社会的广泛关注，因为几乎所有外国品牌都在中国有生产系统。强有力的标准实施后，还需要符合相关规范并进行验证。

此外，中国的电动汽车强制性标准分为三部分。除了整车外，对电池和电动公交车也有特殊规定，这些规定体现在电池标准中。

电动客车安全标准以电动汽车安全标准为基础，进一步加强了电动客车整车、电池、电机、高压线束等系统的安全要求和测试评价方法。这相当于在整个滚动的基础上给公交车一个小滚动，因为公交车承载的人更多，承担的责任也更大

安全是系统工程

强制性标准的引入将对现有企业和行业产品产生多大影响？是否会出现大量不符合最新标准的企业和产品？

上述人士表示，他们不应该这样做。首先，这三个标准并不是全新的，而是在继承原有推荐标准的基础上发展起来的；其次，标准是在整个行业的参与下制定的，也得到了广泛而严格的宣传和咨询。

事实上，标准开发工作早在2016年就开始了。2018年6月，三项标准通过了全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的评审。随后，标准起草小组和相关单位对标准文本进行了修改和完善。今年1月至2月，工业和信息化部为进一步听取社会各界意见，公开公布了三强标准核准草案。

这花了这么长时间，因为业内对被取出的东西仍有不同的意见， “上述人士解释道。强有力的标准是一套通用的标准，不同的企业和实体有不同的需求。例如，主要生产低能量密度电池的企业希望单个电池的过充电值更高，而生产高能量密度电池的企业则希望将这一安全指标设置得更符合高能量密度电池的技术发展趋势。

这个问题的主要解决方案是谈判、讨论和产生实验数据，参考国际标准，最终达成共识。”该人士指出，“因为汽车标准委员会也涉及到各个企业，如果不能通过，最终仍然无法发挥作用。总体而言，必须符合整个行业当前的技术发展现状和未来趋势

需要强调的是，强制性标准是行业中最高级别的法规之一，而且往往法规级别越高，要求就越低。强制性标准作为一个基本的准入门槛，实际上是一种“自下而上”的标准。

上述人士表示：“安全标准是电动汽车安全的必要条件，而不是充分条件。许多人混淆了必要条件和充分条件的概念，总是说安全标准这么好，怎么还会发生这么多事故？”？这种逻辑是不正确的。必要条件是必要的，但其他必要条件需要结合起来形成充分条件

他指出，电动汽车是设计、生产、使用和维护的，只有加强这些环节的预防措施，才能形成完整的安全体系。这意味着行业自律在强制性标准之外非常重要。

与世界其他国家不同，中国的电动汽车公司数量相对较多，有数百家，电池公司近百家，这对行业管理构成了重大挑战。因此，中国的标准有时相对严格，包括以前通过政府指令使用的推荐标准

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