2019年上半年召回汽车275.9万辆 造车新势力首例召回诞生

随着国内汽车保有量的激增，因车辆安全隐患导致的召回数量持续上升。根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布的召回通知，2019年1月1日至6月30日，盖世汽车在国内汽车市场共推出84批次召回通知，涉及43个品牌共计275.96万辆缺陷汽车，同比下降43.77%，由于动力电池故障而被召回，这也是汽车制造业新势力首次召回。

总体来看，2018年上半年的召回主要集中在2月份，长安福特和东风日产的制动系统涉及125.62万辆缺陷车，占2018年上半场召回总数的25.6%。2019年的召回高峰期出现在今年5月，梅赛德斯-奔驰和宝马都有所下降，结束了中国5月连续三个月的低召回数量。然而，到6月，召回批次和召回总数都再次下降。

正是由于宝马和奔驰的召回数量，以及各种超豪华品牌车型的大量召回，2019年进口车在国内汽车召回中的比例比去年同期有所上升，达到29.4%。同时，猎豹CS10因刹车系统故障被召回，共涉及超过14万辆汽车，这导致国产品牌车型的比例上升。相应地，随着日本品牌召回而减少的合资品牌比例下降了9.81%。

从派系来看，以梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、保时捷和大众为代表的德系今年上半年共发布了29批召回通知，涉及缺陷汽车183.18万辆，以66.38%的高比例位居第一。其中，仅宝马和梅赛德斯-奔驰就召回了超过155万辆缺陷汽车，占56.22%，以绝对的“优势”牢牢占据前两位。

其次，日本品牌紧随其后，累计召回总数为34.33辆，其次是国产品牌，占10.22%。然而，与2018年同期的召回情况相比，国产XC60今年两次因电动尾门支柱故障召回了2.45万辆汽车，瑞典以450.72%的同比增长位居第一，其次是以捷豹路虎为代表的英国品牌，同比增长265.39%。然而，2018年即将召回的日本品牌今年的召回频率和召回总数都有所下降。

从召回的原因来看，高田安全气囊的影响仍然无法消散。今年上半年，高田安全气囊已9次上榜，由于其拖累，召回汽车数量也攀升至67.42万辆，占召回总数的24.42%。然而，同比降幅仍为39.73%。涉及的召回批次也从去年的17个减少到今年的9个。

其次，底盘悬架的减震器、发动机、制动系统和电气设备出现故障导致召回，累计召回173.91万辆，占63.02%。其中，梅赛德斯-奔驰于5月因底盘悬架前减震器故障启动召回，涉及57.15万辆缺陷车，占上半年总数的20.71%，从而提高了底盘悬架的比例；与底盘悬架一样，发动机的高比例来自宝马的“助力”。同样，5月，宝马因发动机可能自燃召回31.9万辆汽车，占上半年总数的11.56%；

尽管制动系统和电气设备与去年同期相比有所减少，但它们仍然是常见问题，分别涉及9个和16个品牌。

在新能源方面，随着新能源汽车保有量的高增长，百万级市场中缺陷车型数量持续成比例增长。为此，国家市场监管总局办公厅于今年3月18日发布关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知。《通知》规定，对于去年1月1日至《通知》发布前发生的火灾等事故，有关生产企业必须逐一调查分析事故原因，并在今年4月30日前提交分析报告。如果存在缺陷，他们必须配合缺陷调查和召回实施等相关工作。

截至6月30日，今年上半年共召回27600辆有缺陷的新能源汽车车型。然而，只有NIO汽车在6月27日发布了召回通知，真正涉及自燃事件。此次召回主要针对今年4月发生的NIO西安自燃事件，这是目前国内汽车制造业新势力首次召回。

具体而言，此次召回的主要原因是与2018年4月2日至2018年10月19日生产的NEV-P50模块电池组配对的4803台NIO ES8。模块内部的电压采样线束可能由于布线不当而被模块的上盖板挤压。在极端情况下，挤压电压采样线束皮肤上的绝缘材料可能会磨损，导致短路和自燃。

但从汽车制造商NIO和动力电池供应商宁德时代的角度来看，此次召回事件是他们成长过程中的一次痛苦。新能源市场仍在高速发展，未来的路还很长。企业和相关供应商将继续对自己保持谨慎，以改善其产品中的潜在缺陷。

从过去三年中国汽车市场的召回数量来看，尽管已经连续三年超过千万辆，但2018年的召回总数在比2017年下降了两位数后，比去年同期下降了43.77%。今年上半年的召回总数可能在2019年全年继续下降。

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