国六排放的提前施行，才是21世纪最大的豪

文|李庆科

传奇的国六排放标准终于出台了。

从2019年7月1日起，重点地区、珠三角地区、成渝地区将提前实施国六排放标准，推广使用符合国六排放的燃气汽车。

尽管国六排放标准的实施立足于“一些地区”，但其影响实际上是无差别的。

据统计，自7月1日起，全国共有15个省、直辖市实施了国六排放标准。

北京、上海、广东和深圳等一线城市在其中占有合法地位。由于帝都的辐射，天津、河北、河南等城市不可避免地会被卷入其中。甚至海南、杭州、四川等地也因不同原因提前实施了国六排放标准。

其影响可以从制造商对分销商毫无保留的支持中看出。通用汽车为此向经销商提供了30亿元的补贴。一直与经销商有一些矛盾的连志，以现金的形式为“国六”地区的网络经销商一次性发放了80%的销售返利。

由于其重大影响，国六排放标准是否会引发2019年汽车市场的悬崖式下跌一直是一个模棱两可的问题。

今年1-5月，中国汽车产销分别达到1023.7万辆和1026.6万辆，与去年同期相比下降了13%。尽管经销商努力清理“国五库存车”，但5月份的销量为191.3万辆，与去年同期相比下降了16.4%。

一种流行的说法是，宏观经济下行导致消费者信心不足，再加上国六排放标准的提前实施，引发了市场的观望情绪，最终将导致2019年汽车消费下降。

在这份声明中，国六排放标准的早期实施一直是一种添加剂，但只是2019年汽车市场下降趋势的催化剂。

但如果从更大的层面来看，你会发现它不仅仅是一种催化剂，它甚至可以决定中国汽车市场的未来方向，而不仅仅是宏观经济的疲软。

原因是它完全打乱了大多数汽车公司的产品规划。

事实上，就连政策制定者自己也对国家VI排放标准的实施速度表示怀疑。

自2016年《国六排放标准》正式发布以来，计划实施日期为2023年7月1日。到2018年，国务院提出于2019年7月1日提前实施国六排放标准。时间已经提前了4年。如果按照车企5年的产品开发周期，缩短第一代车型的过渡时间基本上是一个艰难的决定。

当地对政策的反应比想象的要积极。例如，在深圳，原定实施马来西亚VI排放标准的计划被提前到今年1月。例如，在广州，原定实施马来西亚VI排放标准的计划被提前到今年3月。例如，在海南，原定实施马来西亚VI排放标准的计划提前到了去年11月。

最后，由于上级、市场、制造商和其他各方的压力，国六排放标准的实施一直同步协调到今年7月1日。

当政策的执行方仍然面临这种纠缠和对市场的反馈时，脸上困惑的表情变得严重。

汽车公司是最无知的一家。

来自机动车环保网的信息显示，截至2019年6月13日，符合国六排放标准并公开披露环保信息的车企共93家，车型2080辆，库存411.28万辆。

从这些数据来看，有三个明显的特征：

尽管汽车市场环境恶劣，但在中国2800万辆的市场规模下，符合国六标准的411.28万辆库存汽车仍然凸显了国六产品供应疲软的背景。

2.在满足国家数量方面……

按照使命标准，合资品牌仍然占据主导地位，而国产品牌则处于劣势。

尽管合资品牌为达到国家排放标准做了更扎实的准备，但一些产品仍将因此缺货并暂时消失。

就合资企业而言，典型的例子是本田。据袁晓华介绍，广汽本田所有车型达到国六排放标准的时间点是2020年。从2019年7月1日开始，上半年，缺货的产品更新将成为影响广汽本田2019年销量的最大变量。

飞度VI车型的缓慢更新是广汽本田面临困境的表现之一。到目前为止，很难找到比Fit更能渗透年轻市场的触角。然而，符合国六标准的1.0T发动机仍然没有出现在飞度上。

对于国六排放标准给广汽本田带来的挑战，没有比暂停一款代表车型的更新更好的解释了。

不仅仅是广汽本田。普拉多的停产也突显了一汽丰田在满足国六标准方面所面临的尴尬。中年男性的信念如此顽固，中大型硬核SUV的利润如此丰厚，但普拉多仍然达不到国家六排放标准。

站在国家排放标准面前，自主品牌的处境要尴尬得多。

合资品牌的销售额正在下降。而自主品牌面临着命运的十字路口。由于国六排放标准，无车可卖的最荒谬假设不再是不合理的。

例如，观致。到目前为止，国六的观致3仍然只存在于工业和信息化部的新车公告目录中。观致提供的消息是，国六车型在观致常熟基地的生产要到7月中旬才能开始。另一方面，最有希望的观致5要到9月才能完成国六车型的上市。

例如，东风风神。对于AX7，它支持超过一半的品牌销售额。根据国六排放标准，只有部分车型能够达到标准。

另一个例子是江淮。5月5日，北京市生态环境局宣布，拟对江淮汽车（600418）涉嫌使用不合格污染控制装置、冒充排放检测合格产品供机动车生产企业出厂销售的重大处罚事项举行听证会。

总体而言，合资品牌正忙于应对，而国产品牌则面临困难。因此，这也引发了人们对提前实施国庆六日的必要性的怀疑。

尤其是在“环境促进发展”的心态多年来一直占主导地位的情况下，这是一种矫枉过正吗？

国六排放标准的早期实施源于2018年发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。根据要求，机动车一氧化碳限值将降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总碳氢化合物限值将下降50%。同时，还需要将氮氧化物排放量减少42%。

种种迹象导致了“环境改善”，但其实施的本质，尤其是跨越式实施，可能与环境改善无关。

Husniff Network的《垃圾分类、5G、“国六和城市更新的经济核算》一文提到，提前实施国六排放标准的目的主要有两个：

一种是通过制度变革来增加私人成本。增加私人成本，促进私人成本和社会成本之间的平衡，让市场承担环境保护的责任。

二是通过制度升级推动技术创新。2018年，国家五年排放标准刚刚在全国范围内启动。2019年，国家VI标准提前实施。不到两年的过渡期迫使汽车公司放弃了缓慢推广技术的计划。

缓慢的技术进步使得刺激潜在的技术变革变得困难。

特别是在汽油动力汽车上，即使再花5年时间，热效率的提高也可能……

t超过60%。通过燃料动力汽车的第二次革命来领导世界秩序基本上是没有希望的。

因此，当技术变革遇到一道不可逾越的南墙时，它自然会带来一条可见且更清晰的道路——新能源。

尽早实施国六排放标准只是一种巧妙的手段。其目的是引导车企将发展重点转向新能源，促进潜在技术变革的发生。

据中国电动汽车百人会主席陈清泰介绍，2025年前后，新能源汽车将迎来燃油车替代的转折点。在新能源补贴下降的背景下，对这一激进说法的支持在于“早日实施国六排放标准”的委婉而强硬的政策指导。

当考虑到这些更深层次的国家政策因素时，汽车市场销量的下降和车企的集体困惑就变得不那么重要了。

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