美国本土化程度最高的车型是谁？

自2006年以来，Cars.com网站一直在研究汽车本地化程度，并每年发布美国本地化指数。尽管美国今年对特定国家的商品征收了关税，贸易紧张局势仍在继续，但令人惊讶的是，2019年AMI几乎没有变化。2019年美国汽车制造商推出的车型数量和美国人购买当地汽车的比例与去年非常相似。此外，在2019年AMI排名中，2018年的前十名占据了六个席位，前三名与去年持平。Car.com指出了决定AMI排名的五个因素，即：车辆的最终组装位置、车辆部件的原产地是否符合《美国汽车标签法》、车辆发动机的原产地、车辆变速器的原产地，以及车辆所在制造商工厂雇佣的美国工人比例。

从表中可以看出，FCA小型SUV吉普切诺基领先，该车型已在美国伊利诺伊州贝尔维尔组装，配备美国发动机和变速箱。这也是吉普切诺基连续第二年荣登榜首。此外，在2017年AMI排名中，吉普牧马人排名第一，因此FCA已连续三年加冕。在2017年和2018年的AMI排名中，只有四款本田车型进入前十。今年，在所有排名前十的车型中，本田占了六款。其中，本田签约了第二至第四名，包括小型箱式汽车奥德赛、2019年回归的皮卡Ridgeline和全新SUV Passport。Passport配备了两排座椅，是本田Navigator的衍生车型，有三排座椅。导航器在这份榜单上排名第七。本田讴歌MDX排名第六，比去年上升了一位。本田讴歌RDX凭借广泛的本地化改装以及美国发动机和变速器排名第十。雪佛兰克尔维特在2018年AMI中排名第10，经过广泛的本地化调整，今年已升至第5位。同样得益于本地化调整，中型卡车雪佛兰科罗拉多和通用汽车峡谷首次在AMI榜单上占据一席之地，分别排名第八和第九。2018年AMI排名前十的车型中有四款今年失败了，分别是：福特SUV Explorer、福特皮卡F-150、福特金牛座和雪佛兰插电式掀背车。前两项是由于车型国产化不足，后两项是因为停产而被取消评估资格。今年是Car.com首次发布的AMI前15名排行榜，通用汽车占据四个席位，丰田占据两个席位，福特和菲亚特克莱斯勒各占据一个席位。该网站指出，2019年AMI变化最小的主要原因有两个。首先，尽管美国对从中国进口的钢铁、铝、汽车零部件和汽车征收关税，但其对周边贸易伙伴的政策尚未正式改变。2018年11月，美国、墨西哥和加拿大签署了《美墨加协定》，取代了《北美自由贸易协定》。根据协议，不断提高的劳动工资水平可能会导致美国恢复生产能力，并为免税车辆制定北美本地化最低标准。这一规定也影响了AMI的排名，至少对福特来说是这样。福特指出，USMCA的签署对工厂招聘产生了影响，这反过来又影响了AMI的排名。前15名汽车制造商中的大多数尚未透露将影响其排名的具体行动。但目前，该协议尚未得到各方的正式承认，仍按照北美自由贸易协定运作。其次，考虑到汽车行业的不可预测性，即使美国汽车制造商协会去年生效，或者汽车制造商已经预料到并准备好了这一变化，我们目前也无法理解美国汽车制造商联盟对AMI排名的影响。汽车不是一个小玩具，它需要从世界各地的第三方供应商那里组装数万个部件。供应链通常与给定车型的总装厂无关，改变供应链并不容易，更不用说将车辆或主要部件的总装搬迁到新工厂了，这需要多年的规划和谈判才能实施。这也在很大程度上解释了为什么美国ca的模式……

在当前的贸易紧张局势中，生产发生的变化微乎其微。汽车和掀背车已经黯然失色，但SUV更受欢迎，甚至在贸易紧张之前。尽管如此，根据密歇根汽车研究中心的数据，过去几年，美国生产的乘用车在美国的销售比例一直徘徊在50%以上；2018年和2019年，美国组装的汽车数量基本保持不变。2019款车型方面，14家汽车制造商生产了118款车型，不包括在美国停产的车型，这与去年的情况类似，是AMI评估的首选参考。AMI不包括相应年份第一季度销量低于2500辆的车型，因为消费者不太可能在经销商处购买此类汽车。此外，AMI评估不包括在美国以外国家组装的车辆和重量在8500磅或以上的重型车辆，因为后者不受AALA监管，也没有部件数据记录。根据Car.com的分析，在参与AMI评估的车型中，车辆所在制造商工厂雇佣的美国工人比例越高，分数就越高。此外，美国与外国合作生产的车型得分相对较低。此外，汽车零部件的国产化水平必须满足AALA 40%的最低要求，但考虑到不断变化的汽车市场，在2019年AMI评估中，这一最低标准为55%。图片ID

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