蔚来ES8召回背后 是企业自律还是规范缩紧？

根据国家市场监管总局的公告，NIO Automotive受委托，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车制品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监管总局提交召回计划，并于6月27日获得批准。

自2019年6月27日起，该计划决定召回2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的4803辆配备动力电池组的NIO ES8电动汽车。

值得注意的是，召回数量已占其总交付量的27.37%。根据NIO Motors发布的数据，截至今年5月，NIO ES8共交付了17550辆汽车。

召回保险丝

众所周知，在不到两个月的时间里，NIO ES8已经发生了三起自燃事故。4月22日，NIO ES8模型在西安自燃；

5月16日和6月14日，NIO ES8分别在上海和武汉再次发生自燃事件。

对于西安事故，NIO的调查发现，事故车辆之前曾对底盘造成严重冲击，导致动力电池组左后壳和冷却板大面积变形。电池组的内部结构在被压缩一段时间后形成短路，最终引发火灾。

上海事故发生后，NIO组织公司内外的技术专家和供应链合作伙伴进行了详细调查。在对各种可能因素进行实验模拟分析后，最终结果是，事故车辆中使用的电池组配备了NEV-P50模块，模块内的电压采样线束有可能因个别布线不当而被模块上盖板挤压。在极端情况下，挤压的电压采样线束皮肤上的绝缘材料可能会磨损，导致短路并造成安全隐患。其他发生过电池安全事故的ES8电池也使用了相同类型的动力电池组。

正是这一调查结果导致NIO向国家市场监管总局提交了召回计划。NIO Power Technology电力工程副总裁兼研发总监黄晨东表示，“该模块的安全隐患是电压采样线束长期积累和磨损导致的短路，无法通过现有的监测方法提前检测到。为了消除隐患，我们决定召回

为了消除上述安全隐患，NIO Motors将为所有召回车辆免费更换配备NEV-P102模块的电池组。同时，电池循环系统内的所有NEV-P50模块电池组也将进行更换，更换工作将在两个月内完成。

尽管武汉另一辆汽车自燃的原因尚未确定，但NIO汽车表示，已启动调查，一旦查明原因，将立即披露。然而，NIO在其应用程序上与用户互动时表示，武汉事故车辆也在此次召回的电池组中。

从上述内容可以看出，导致此次召回的“罪魁祸首”是由领先的动力电池制造商宁德时代提供的规格型号为NEV-P50模块的电池组。

在NIO ES8宣布召回的当天下午，宁德时代也发表声明称，“经调查发现，由于我公司供应的电池组本体与模块结构之间存在干扰，在某些极端条件下可能存在低压采样线束短路的风险，存在安全隐患。该批模块采用定制化设计，仅用于本次召回的4803 ES8产品

作为一家与整车厂荣辱与共的供应商，宁德时代的声明相当及时，也非常重要。在我看来，最重要的信息点是，具有NEV-P50模块规格的电池组是为NIO ES8定制的，仅用于此次召回的4803 ES8。这澄清了ES6和ES8的交付状态。

正如NIO Motors在召回声明中所提到的，本次召回的故障车辆配备了2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模块；

2018年10月20日之后生产的电池组配备了NEV-P102模块，目前交付的ES8和ES6配备了P102电池模块。

NIO汽车强调，“NEV-P102模块不存在上述安全隐患”。主要原因是NEV-P102模块的内部结构采用了不同的工艺设计，不存在电压采样线束被挤压和磨损的风险。

同时，考虑到SOC越低，电池扩展程度越低，线束损坏的可能性越低，NIO最近升级了其车辆管理软件和手机应用程序。NIO充电站的用户充电值上限默认设置为90%，这更有利于电池的长期健康和安全。当用户有长途旅行需求时，也可以手动调整以提高充电SOC限制。

主动召回对企业来说是一种自律还是一种监管的收紧？

事实上，除了蔚来汽车，特斯拉、比亚迪等电动车近期也频频发生自燃事故。如何确保电动汽车的安全？成为整个行业的一个紧迫而重要的问题。有关部门正在逐步加强对这方面的管控。

早在今年3月18日，国家市场监管总局办公厅就发布了关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知，称在获悉中国市场发生的涉及生产、销售的新能源汽车的交通碰撞、火灾等相关事故后，或由国家市场监管总局进口，立即组织调查分析，并将调查分析结果报告国家市场监管局。此外，《通知》还指出，动力电池、电机、电子控制系统等零部件的生产企业如果获悉新能源汽车存在潜在缺陷，必须向国家市场监管总局报告并通知生产企业。同时，配合缺陷调查、召回实施等相关工作。

今年5月10日，工业和信息化部召开加强新能源汽车安全管理电视电话会议。辛国斌副部长在会上指出，新能源汽车生产企业是安全第一责任人，要有危机感和敬畏感，加强安全技术研发、测试验证，提高汽车结构、电动底盘、高压系统等的安全设计水平。，严格进行车辆出厂检验，确保生产一致性和车辆质量安全，向市场提供先进安全的新能源汽车产品。同时，要加强售后服务体系建设，落实安全运行监管责任，及时开展安全隐患排查，确保车辆在用安全。

随后，6月17日，工业和信息化部发布了关于开展新能源汽车安全隐患排查的通知，重点排查已销售和库存车辆、防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池盒、机械部件、，以及易损部件。这份通知不仅对私家车安全隐患排查工作提出了更为细致的要求，还首次提出了“主动向主管部门备案召回”的新要求。

这一次，NIO Motors被认为已经迅速做出了回应。据悉，从上海事故到正式备案、主动召回，仅用了一个半月时间，业内认为这一速度非常快。同时，NIO汽车还利用其独特的电池更换站系统，确保电池更换工作在两个月内完成。为了不断改进确保电池质量和安全的措施，NIO Motors还成立了一个跨部门行动小组，与相关供应链合作伙伴合作，不断优化产品质量管理体系。

可以说，此次召回是在行业规范和企业意识的双重作用下进行的。对于任何一家汽车公司来说，召回都是其成长过程中的痛苦，而且还有很长的路要走。我们期待着NIO不断审查……

并改善其产品的潜在缺陷。

你对NIO这次的主动召回有什么看法？

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