蔚来大批召回 宁德时代未“认领”负责

杨海燕、权晓星

在连续发生几起火灾事件后，NIO汽车公司选择召回部分ES8。

根据国家市场监管总局质量发展局27日在其官网发布的召回通知，由于电池组存在潜在的热失控和火灾隐患，NIO将召回2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的4803辆配备动力电池组的NIO ES8电动汽车。

NIO Motors随后发表声明，进一步解释了一些NIO ES8热失控和火灾隐患的原因：事故车辆中使用的电池组配备了NEV-P50模块，模块内部的电压采样线束可能由于布线不当而被模块的上盖板挤压。在极端情况下，挤压电压采样线束皮肤上的绝缘材料可能会磨损，从而导致短路。

NIO表示，该公司已启动召回措施，并将立即为使用NEV-P50模块电池组的用户免费更换NEV-P102模块电池组。上述P50电池模块包的供应商是宁德时代。

这是谁的“锅”？

尽管宁德时代是电池模块的供应商，但继NIO的召回声明之后，宁德时代也发表声明称，经过调查发现，由于召回的电池盒与我公司提供的模块结构之间存在干扰，在某些极端条件下，低压采样线束可能存在短路风险，构成安全隐患。该批模块采用定制化设计，仅适用于本次召回的4803款ES8产品。

来自宁德时代的声明没有提到“线束布线不当”的问题，但表达了另外两个意思：首先，模块由于与电池包装盒的干扰而出现问题，其次，模块采用了定制设计。

从字面意思来看，宁德认为，无论是箱体设计还是模块设计，都应该对短路承担部分责任。然而，NIO随后向记者发送了一段信息，明确表示该电池组中涉及的模块和电池是由供应链合作伙伴设计和制造的。NIO负责电池组外壳、热管理系统、高压电气系统、BMS电池管理系统的设计，以及整个电池系统的集成。蔚来表示，这次问题的隐患集中在电池模块内部的线束上。

那么，这个电池模块内的电压采样线束布线不正确是谁的“锅”呢？双方似乎都没有明确指出这一点。

对于NIO来说，超过4800辆汽车的召回数量是一个不小的部分。毕竟，该车型在2018年全年的交付量仅为11348辆。业内人士表示，这些召回将给NIO带来重大的财务损失，因为在目前的成本体系下，电池成本至少占汽车总成本的三分之一。

然而，从去年10月20日开始，NIO ES8已被NEV-P102模块取代。NIO表示，当时NIO并没有意识到之前模块的安全隐患，更换电池模块也是与供应商讨论后的选择。新电池模块的内部结构采用了不同的工艺设计，不存在电压采样线束被挤压和磨损的风险，因此不会影响未来的ES6车型。

但也有人质疑：“NIO的后端监测电池，为什么在多起事故中都没有检测到电池的潜在问题？”该公司表示，由于此次发现的安全隐患是由于长期积累和磨损导致电压采样线束短路造成的，因此无法通过现有的监测方法提前检测到。

自燃或影响车辆公司公告批准

包括蔚来汽车在内的电动汽车自燃等质量问题频发，受到了外界的广泛关注。上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼认为，虽然这次事故的最终责任分配应该等待调查结果公布，但一个完整的模块是“三电”技术的结晶，由多个部分组成。特别是目前，动力电池的内部结构正呈现出复杂化的趋势，当地制造商和工业界……

ns缺乏集成的研发系统，这也对未来高性能动力电池的安全性提出了更多挑战。

第三方检测机构UL负责人在接受第一财经记者采访时提到，近期电动车起火事件频发，与电池芯等核心零部件工艺不过关密切相关。该负责人表示，目前动力电池的生产工艺，随着对能量密度和性能的追求，在工艺要求方面变得越来越复杂，对不同环节的集成设计要求很高。然而，由于设计水平和制造能力等限制，一些动力电池单体工艺遇到了绝缘不良和杂质引入等问题。为了降低成本，一些公司在不留下冗余保护空间的情况下降低了电池管理系统的保护级别，导致其系统无法执行正常的保护功能，最终导致无法控制的火灾。

中关村（000931）新电池技术联盟秘书长于清教（博客、微博）认为，近期事故频发给行业敲响了警钟，应引起产业链内企业的重视。他表示，电动汽车市场的竞争日益激烈，使得新产品的研发速度越来越快，一些公司甚至在安全问题上采取了退居二线的做法，以获得先发优势。

然而，国家监管政策的出台有望“遏制”这一不正之风。6月17日，工业和信息化部发布关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知，要求重点开展防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池盒、机械零部件等安全隐患排查工作，以及已售出和库存车辆的易损部件。

如果公司因车辆质量问题未能召回，将对制造商采取严格的处罚措施，他们甚至可能失去生产和销售资格。余清蛟认为，这将有利于行业的重新洗牌。

标签：蔚来发现蔚来ES8

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