造车新势力首例！ 蔚来汽车召回4803辆ES8，宁德时代表态配合

根据国家市场监管总局的公告，NIO Automotive受委托，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车制品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监管总局提交召回计划，并于6月27日获得批准。自2019年6月27日起，该计划决定召回2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的4803辆配备动力电池组的NIO ES8电动汽车。值得注意的是，召回数量已占其总交付量的27.37%。根据NIO Motors发布的数据，截至今年5月，NIO ES8共交付了17550辆汽车。

召回的导火索是众所周知的，在不到两个月的时间里，NIO ES8已经发生了三起自燃事故。4月22日，NIO ES8模型在西安自燃；

5月16日和6月14日，NIO ES8分别在上海和武汉再次发生自燃事件。对于西安事故，NIO的调查发现，事故车辆之前曾对底盘造成严重冲击，导致动力电池组左后壳和冷却板大面积变形。电池组的内部结构在被压缩一段时间后形成短路，最终引发火灾。上海事故发生后，NIO组织公司内外的技术专家和供应链合作伙伴进行了详细调查。在对各种可能因素进行实验模拟分析后，最终结果是，事故车辆中使用的电池组配备了NEV-P50模块，模块内的电压采样线束有可能因个别布线不当而被模块上盖板挤压。在极端情况下，挤压的电压采样线束皮肤上的绝缘材料可能会磨损，导致短路并造成安全隐患。其他发生过电池安全事故的ES8电池也使用了相同类型的动力电池组。正是这一调查结果导致NIO向国家市场监管总局提交了召回计划。NIO动力工程副总裁兼NIO驱动技术研发总监黄晨东，声明：“模块的安全隐患是由电压采样线束的长期积累和磨损引起的，通过现有的监测方法无法提前检测到。为了消除隐患，NIO Motors决定召回。”为了消除上述安全隐患，NIO Motors将为所有召回车辆免费更换配备NEV-P102模块的电池组。同时，电池循环系统内的所有NEV-P50模块电池组也将进行更换，更换工作将在两个月内完成。尽管武汉另一辆汽车自燃的原因尚未确定，但NIO汽车表示，已启动调查，一旦查明原因，将立即披露。然而，NIO在其应用程序上与用户互动时表示，武汉事故车辆也在此次召回的电池组中。从上述内容可以看出，导致此次召回的“罪魁祸首”是由领先的动力电池制造商宁德时代提供的规格型号为NEV-P50模块的电池组。

在NIO ES8召回公告发布的当天下午，宁德时代也发布声明称，经调查发现，由于召回的电池组盒与我公司提供的模块结构存在干扰，在某些极端条件下，低压采样线束可能存在短路风险，存在安全隐患。该批模块采用定制化设计，仅用于本次召回的4803款ES8产品。作为一家对整个整车厂既自豪又受损的供应商，宁德时代的声明非常及时，也非常重要。在我看来，最重要的信息点是，具有NEV-P50模块规格的电池组是为NIO ES8定制的，仅用于此次召回的4803 ES8。这澄清了ES6和ES8的交付状态。正如NIO Motors在召回声明中所提到的，本次召回的故障车辆配备了2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模块；

2018年10月20日之后生产的电池组配备了NEV-P102模块，目前交付的ES8和ES6配备了P102电池模块。NIO汽车强调，“NEV-P102模块不存在上述安全隐患”。主要原因是NEV-P102模块的内部结构采用了不同的工艺设计，不存在电压采样线束被挤压和磨损的风险。同时，考虑到SOC越低，电池扩展程度越低，线束损坏的可能性越低，NIO最近升级了其车辆管理软件和手机应用程序。NIO充电站的用户充电值上限默认设置为90%，这更有利于电池的长期健康和安全。当用户有长途旅行需求时，也可以手动调整以提高充电SOC限制。事实上，除了蔚来汽车，特斯拉、比亚迪等电动汽车近期也频频发生自燃事故。如何确保电动汽车的安全？成为整个行业的一个紧迫而重要的问题。今年5月10日，工业和信息化部召开加强新能源汽车安全管理电视电话会议。辛国斌副部长在会上指出，近期，新能源汽车安全事故呈现多发态势，全行业必须高度重视，采取有效措施消除安全隐患，加快建立综合安全保障体系，提高新能源汽车的安全水平。当时，辛国斌强调，新能源汽车生产企业是安全第一责任人，要有危机感和敬畏感，加强安全技术研发、测试验证，提高汽车结构、电动底盘、高压系统等安全设计水平，严格车辆出厂检验，确保生产一致性和车辆质量安全，向市场提供先进安全的新能源汽车产品。同时，要加强售后服务体系建设，落实安全运行监管责任，及时开展安全隐患排查，确保车辆在用安全。随后，6月17日，工业和信息化部发布了关于开展新能源汽车安全隐患排查的通知，重点排查已销售和库存车辆、防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池盒、机械部件、，以及易损部件。这份通知不仅对私家车安全隐患排查工作提出了更为细致的要求，还首次提出了“主动向主管部门备案召回”的新要求。NIO汽车公司这次做出了积极回应。据悉，从上海事故到正式备案、主动召回，仅用了一个半月时间，业内认为这一速度非常快。同时，NIO汽车还利用其独特的电池更换站系统，确保电池更换工作在两个月内完成。为了不断改进确保电池质量和安全的措施，NIO Motors还成立了一个跨部门行动小组，与相关供应链合作伙伴合作，不断优化产品质量管理体系。格仕总结：此次召回是新动力汽车公司的首次召回，值得肯定的是，这不是国家强制召回，而是NIO发起的倡议，是一次非破坏性召回。这种对用户和社会负责的态度值得我们学习！然而，对于任何一家汽车公司来说，召回都是其成长过程中的痛苦，而且还有很长的路要走。我们希望NIO能够不断地审视自己，并改进其产品中可能存在的缺陷。

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