挤入出行圈，新特布局的网约车平台有何不同？

在波澜壮阔的新车制造运动中，新型专用车可以被认为是新来者之一。这家新车初创公司刚出现时并没有受到太多关注，但仅用了一年多的时间就完成了其首款智能电动汽车DEV 1的研发、发布和交付。2019年，站在行业动荡的十字路口，新特汽车再次踏入出行行业。6月27日，新特汽车正式发布旗下出行品牌“新店出行”。该出行平台的上线，将加速新特“分销+运营”模式的落地，整合多维度优势资源，带来更多元化的盈利方式。

新特汽车首席执行官在发布会上表示，近年来，汽车行业持续衰退，底层逻辑不断变化，导致了不可逆转的调整期。作为一家创新型新兴汽车企业，新特汽车有责任思考处于十字路口的汽车行业应该如何继续。今年上半年，我们进行了新的战略布局和调整，重点推进“电动”、“智能”、“充电”、“出行”三位一体的创新战略布局。我们摒弃了主机制造商传统的单一汽车制造和销售模式，以更多元化的商业模式迎接市场挑战，促进产业转型升级。仙悦表示，新电动出行的推出经过了长期的研究和准备，形成集叫车、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等服务于一体的多学科服务体系，为消费者提供更便捷、更智能的系统出行解决方案。新电动汽车市场将深耕三四线大众市场，根据消费者需求定制高智能、高颜值、高性价比的产品和服务，真正固化大众电动汽车市场，满足消费者未来出行需求。

当天，新特汽车与美团打车、携程旅行、悟空旅行等合作伙伴完成战略合作协议，并结合多方优质资源，构建更加智能化、全面化的运营网络。据新特汽车副总裁兼销售公司总经理陈健介绍，“新e出行是新特汽车新运营战略中的重要一环，因为它拥有四大独特优势：整车研发系统、独家智能操作系统、遍布全国的线下渠道资源以及引入战略合作伙伴，新特汽车创新性地推出了独特的“分销+运营””模式，为经销商开辟了更加多元化的盈利模式。

在出行业务运营的早期阶段，新电动出行将主要专注于叫车服务。随着业务的发展和不同级别城市的增加，将根据不同驾驶场景的需求开发不同的出行服务，以满足消费者的需求。在过去的几年里，包括许多新车制造商在内的汽车公司逐渐加入了旅游市场。然而，现实是残酷的。像滴滴这样拥有如此大市场份额的独角兽公司，尚未实现盈利。目前，网约车甚至租赁市场处于混乱状态，可以说尚未形成成熟的商业模式。新特为什么要在这样的背景下布局旅游市场？在鲜悦看来，新特不会再像滴滴那样建立另一个平台。

首先，搭建一个出行平台，其实是基于之前新特的积累。目前，新特在全国23个省和70多个城市拥有80多家D.BOX门店，这80多家门店也是分销商合作伙伴。新店旅游不是一种传统的汽车制造和销售方式，而是希望与经销商合作，成为一家除了销售c……

凭借这种商业逻辑，自去年以来，该公司一直在扩大其旅游布局。例如，鲜悦表示，新电动出行已经在成都运营，并与高德打车合作进口流量。新特提供合规的运力和智能电动汽车产品，引导落地合作伙伴与出租车平台合作，完成全方位的出行服务。他认为，新特的出行布局不同于搭建一个完整的平台或完全进行所有运营，而是只关注两端。首先是产品方面。11月，新特将发布与一汽联合开发的专门为出行设计的叫车产品。二是依靠来自全国70多个城市的合作伙伴，在整个旅游链中，在当地建立合规的运输能力。现在新特已经在成都和贵安新区获得了当地的运营许可，重庆紧随其后。未来，我们还将推动在南昌、武汉、杭州等重要城市实施叫车牌照，我们的国家合作伙伴也在配合新特的布局。

从成都一个多月的试运营数据可以看出，新特出行创新合作模式取得了良好效果。新店旅游充分利用其在产品和渠道方面的优势。主机厂建立旅游平台的落地和起点与传统平台公司不同。滴滴专注于打造品牌、流量、市场规模、市场份额和排名。但主机厂的核心起点仍然是销售汽车，拓展B端市场渠道”，仙悦认为，这个渠道有一个市场窗口期，机会不会一直存在。因此，新特汽车需要率先布局。结论是，在融资、造车、交付和服务方面一直进展顺利的新特，被许多人视为造车新动能中的一匹黑马。进入行业转型在此期间，新特适时调整战略布局，再次在交通领域找到自己的位置。

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