作为造车新势力的领军企业，NIO在该领域赢得了多个第一，现在又有一个：造车新力量的首次召回。
今天，国家市场监管总局发布了关于召回部分NIO ES8电动汽车的通知。随后，NIO发布了一份关于召回部分ES8电动汽车的声明。NIO召回了2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的4803辆配备新型冠状病P50模块电池组的车辆。
随后，NIO在其APP上发布了《关于电池召回若干问题的说明》。上述文件中描述的故障是，由于个别布线不当，模块内部的电压采样线束可能会被模块的上盖板挤压。在极端情况下，挤压的电压采样线束皮肤上的绝缘材料可能会磨损，导致短路并造成安全隐患。
NIO的召回措施是将所有召回的车辆免费更换为配备NEV-P102模块的电池组，以消除上述安全隐患。同时，电池循环系统内的所有NEV-P50模块电池组也将被更换。更换工作将在两个月内完成。
NIO还承诺，将依法赔偿因电池质量和安全事故造成的所有用户财产损失。
传统车企召回的频率和数量令人震惊，比如上汽通用在2018年召回330万辆汽车，梅赛德斯-奔驰在2019年在中国召回60万辆汽车。随着汽车文化的成熟，消费者对召回的态度也变得非常理性。
NIO召回后，记者仅从各大网站的新闻留言区和各微信群的反应中看到，大多数网友对此次召回表示喜欢，也有车主和网友隔空喊特斯拉何时跟进。
业内人士也提出质疑，NIO的电池供应商是宁德时代，是否也由宁德负责？
召回公告发布后，《汽车商业评论》记者立即要求分别采访NIO和宁德时代。NIO副总裁朱江接受了我们的电话采访，宁德时代回复称将发布统一回应。
以下是朱江接受《汽车商业评论》采访的实录。
《汽车商业评论》：这是主动召回还是被动召回？
朱江：这是一次主动召回。上海事件发生后，我们立即向国家监管部门报告。国家监管部门召集我们与电池模块和电池供应商一起调查该事件。在发现原因后，我们反复论证和测试，最终确定了核心原因。我们向监管部门提交了召回申请，今天刚刚获得批准。
电池模块和电池芯来自同一供应商，NIO制造整个电池包。多个国家监管部门已邀请专家进行联合调查。
汽车商业评论：故障排除复杂吗？花了多长时间？
朱江：我们花了一个多月的时间，对于这个结果我们需要非常谨慎。调查小组反复论证、测试和验证。召回时间应该被认为非常快。
《汽车商业评论》：这次召回总共要花多少钱？
朱江：无论投入多少资金，用户的利益都是第一位的。4803辆汽车将更换为全新的电池。我们必须付出任何代价。
汽车商业评论：如何制定决策过程？我又做了第一个吃螃蟹的人。
朱江：召回本身对汽车行业的企业和用户来说都是一件积极的事情。发现问题、解决问题，是企业对市场和用户应有的态度。我们表现出了强烈的主动性，并选择尽快向公众披露烟雾和燃烧事件，而不回避或掩盖这些问题。
《汽车商业评论》：你真的有其他方法来代替召回吗，比如更换电池或让客户回店维修，这可以解决问题吗？
朱江：这次的主要问题是电池模块电路的工艺和组装。电池中有许多模块，我们决定以最有效的方式和尽可能短的时间消除隐患，作为我们的首选解决方案。不考虑……
节省成本或延长时间。
《汽车商业评论》：召回范围内的一些汽车之前已经使用了电池更换服务，有问题的电池已经进入了电池更换系统。该怎么办？
朱江：从我们的声明中可以看出，除了这4800辆车，流通领域的所有电池都将被更换，未来系统中不会出现问题电池。
《汽车商业评论》：看看缺陷问题的描述，我们现在可以看到一些评论。电池供应商是否也有一些责任？你在三方磋商期间是如何界定责任的？
朱江：从我们的角度来看，我们是一家整车制造商，电池也是我们零部件的一部分。在解决问题时，我们不需要区分谁应该负责。对于用户来说，我们需要首先对他们负责。至于我们将如何划分电池模块和电池供应商，将进行良好的谈判和沟通。
汽车业务评论：如何确保识别出的问题是唯一的问题，以及是否存在任何其他问题？
朱江：这批电池生产时间为2018年4月2日至2018年10月19日。随后，该产品使用了新的电池，模块设计采用了不同的方法，没有造成这样的风险。
《汽车商业评论》：你为什么在2018年10月更换电池？
朱江：当时我还不知道有什么隐患。当时，模块和电池供应商进行了一些技术调整和改进，我们同意一起采用新的模块电池。
当时，这是完全未知的。如果当时我们知道存在缺陷，我们就会召回它们。谁会等到事情发生后再去做这些事情呢。
《汽车商业评论》：之前的火灾和烟雾事故中的汽车都在召回范围内吗？
朱江：是的，事故车都是旧规格的电池，这是肯定的。武汉事故的具体原因仍在确定中，但我们可以确认电池是这种规格的。
《汽车商业评论》：这种隐患的模式是什么，比如有多少百万公里，需要多长时间才能发生？上市前测试是否完全无法检测？
朱江：这很难量化。上海事件发生后，我们拆开了电池组和模块，发现了问题。我们发现线束运行不正常，会被电池模块的上盖板挤压。如果长时间压缩并激烈解释，并不断摩擦，这根电线的绝缘层就会损坏，导致短路和发热，这可能会导致事故。
《汽车商业评论》：自2018年10月以来，经过改装的电池是否发生过事故？
朱江：以前从未发生过。
《汽车商业评论》：在决定召回之前，你如何确定召回对NIO的影响？
朱江：我们没有过多考虑费率的影响，我们真正考虑的是用户。召回是解决问题的必要方法，只要我们的用户的利益能够最大化，我们就会接受在财务和公关层面遇到的风险。
这是NIO的第一次。NIO作为一家年轻的企业，近年来发展迅速，也遇到了很多问题。但与美国公司相比，从态度和负责任的角度来看，这家公司仍然是可以接受的。对于给用户和公众带来的不便，我们也深表歉意。我们将继续优化管理，提高设计、生产、制造和质量管理的各个方面的水平。
很快，本次召回的NIO ES8电池供应商——宁德时代发布了一份关于召回蔚来ES8电池的声明。全文如下：
对于NIO汽车宣布决定召回部分ES8产品一事，宁德时代已予以关注。我们高度重视此事，并将积极配合NIO的召回工作，维护消费者权益。
经调查发现，由于召回的电池组盒与我公司提供的模块结构之间存在干扰，在某些极端条件下，低压采样线束可能存在短路风险，存在安全隐患。该批模块采用定制化设计，仅适用于本次召回的4803款ES8产品。
宁德时代始终把安全作为企业的生命线，坚持以安全为中心的原则，确保企业健康发展……
新能源汽车产业的发展。
宁德时代新能源科技有限公司
2019年6月27日
国家市场监管总局的召回通知与宁德时代的声明对故障原因的描述存在一定差异。总局的公告指出，问题出在“模块内的电压采样线束”上。宁德时代首先强调“电池组箱体与我公司提供的模块结构存在干扰”，意思是问题不在模块内部，而是在模块与电池组箱体的协调上，电池组箱体并非由宁德时代提供。
哪个版本才是真正的原因？鉴于监管部门对召回的调查报告将不会公开，这一问题将成为未来一段时间内业界普遍关注的问题。
在过去两个月里，NIO发生了多起火灾和烟雾事故，此次召回暂时结束。然而，在电动汽车安全方面还有很长的路要走。这需要主要发动机制造商、电池供应商和行业利益相关者的共同责任来解决问题，使中国的新能源汽车走上更安全、更健康的发展轨道。
问题是，特斯拉什么时候会召回？
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