滴滴失控 如祺出行能否撑起腾讯的网约车梦？

网约车市场一直受到外界的高度重视，随着资金的不断涌入，竞争也越来越激烈。26日，网约车市场又添一员，广汽与腾讯、广州公交集团等合作伙伴正式宣布推出“如祺出行”，成为最新进入的网约车服务平台。从今天开始，以粤港澳大湾区为核心，在广州正式启动市场，并逐步在全国范围内推广。该公司计划在一年内扩展到5个城市，推出近1万款新能源汽车。这无疑宣告着行业内又一个竞争对手的出现，网约车市场或将面临新一轮的竞争。此前，腾讯曾投资滴滴进入网约车市场，但经过滴滴多轮融资和资本运作，腾讯不再是滴滴的前两大股东。在如祺出行的推出中，腾讯持有25%的股份，广汽集团（601238）持有35%的股份，广州公交集团也持有10%的股份，使腾讯成为第二大股东。这不禁让人想起，滴滴曾经是一家得到腾讯大力支持的出行公司。既然腾讯已经重新开始，它能创造一家比滴滴更强大的叫车公司吗？

腾讯为什么要投资建设如祺出行？近年来，腾讯在新零售和其他领域都进行了大量投资。在旅游业，过去投资支持的滴滴已经离开了腾讯的控制。作为目前网约车市场的领导者，滴滴并没有落入阿里巴巴阵营，但也没有向腾讯倾斜，这有助于它占领市场。这可能也是腾讯进入该公司独自做叫车的原因之一。此外，传统车企看到了工业互联网的机遇，也希望向直接服务用户转型。在这一转型过程中，腾讯也立志成为出行服务企业的第一梯队。因此，在香港联交所研究会看来，如果腾讯想在未来的旅游业拥有足够的发言权，投资10亿元人民币制定自己的叫车策略也是最直接、最可靠的。纵观目前的网约车市场，仍处于百花齐放的时期，竞争也十分激烈。该行业的未来市场仍有巨大的空间。易观千帆发布的《2017中国互联网出行市场年度分析》显示，2020年中国移动互联网专车市场交易规模可达3000亿元。数十亿元的网约车市场规模并没有停滞，而是处于快速发展的新阶段。巨大的市场缺口和等待的市场利润蛋糕将吸引许多新的竞争对手进入。德勤的另一组数据显示，2018年网约车交易额约为2678亿元人民币。随着网约车行业管理的日益规范，预计到2022年，国内网约车市场交易额有望突破5000亿元。携程国内专车部门首席执行官李巧也表示，网约车市场巨大，行业前景难以限制。面对这么大的蛋糕，腾讯怎么会放过这么大的红利！

当腾讯进入网约车竞争时，它将面临什么？网约车市场广阔的发展前景吸引了无数参与者加入。主要的互联网巨头和汽车制造商纷纷涌入，试图在这个市场上占有一席之地。腾讯进军网约车服务，不仅面临着行业领导者滴滴的压力，也面临着来自各平台的持续压力。要想抢占市场份额并不容易。1.如祺旅行力求脱颖而出，但其优势并不明显。作为一个新的网约车参与者，如果没有明显的优势，就很难在这条路上脱颖而出。从如祺出行正式上线前后的动作来看，它并没有透露出与其他叫车平台的任何区别。在如祺出行正式上线之前，它在广州开启了公测，并在19日和20日推出了烧钱补贴出租车的旧做法，只需一分钱。而在一些网友试用后，又出现了“叫了半小时没人接单”、“天河区太古汇到广州东站6折16.76元，滴滴优惠仅14元”等一系列问题。官方回应称，该公司正处于试运行阶段，尚未全面投入运营。这类问题在正式推出之前就已经出现了，无疑没有给用户带来好印象。此外，对于一个新平台来说，容量调度和定价也是影响客户获取能力的重要因素。目前，如祺旅行社还没有推出任何新花样。在昨天宣布正式推出后，并没有推出引人注目的战略。此外，市场上还有以滴滴为代表、具有互联网基因的C2C轻资产运营模式，也有以曹操行为为代表、以主机厂为依托的B2C重资产运营模式。对于并不新奇的如祺出行来说，即使有腾讯和科技的支持，也需要时间来检验其在行业中的突围能力。2、如骑出行等主要网约车平台想要开辟一条主要道路并不容易。自2016年8月滴滴与优步中国合并以来，中国的叫车市场一直由滴滴主导，市场也趋于稳定。但整个市场的竞争并没有因此结束，该行业仍在多个方向上竞争。老玩家不断融入和退出，而新玩家则蜂拥而至。挑战从未停止，反而变得越来越激烈。例如，携程自2015年以来一直在搭建平台，并引入了许多全国知名的叫车品牌。经过三年的努力，他们选择在2018年春天正式推出自己的叫车服务。然而，高德凭借其地图巨头的地位，拥有众多司机和旅游客户的资源，于2018年7月加入了网约车服务。虽然高德没有补贴，但它宣布对司机实施“零佣金”政策，这意味着司机可以得到乘客花多少钱。这样一来，它无疑会受到广大驾驶员的喜爱。美团早在2017年2月就已起步，旗下APP已陆续在南京、上海等城市推出打车入口，正式进军网约车行业。在南京“试水”之后，2018年3月21日，上海地区开通了快递和出租车服务。美团一上线，就推出了价格组合拳。美团数据显示，登录后第三天，日订单就突破了30万单，迅速撕开了网约车市场的裂缝。

如今，各大互联网巨头在叫车领域玩出了新花样，聚合平台模式成为焦点。他们正在加快行业资源与流量、用户的整合。继高德、携程等之后，与滴滴长期厮杀的美团，尽管并不乐观，但仍没有放弃打车业务。该公司仍在积极转变其运营模式。我们还将把打车服务调整为聚合平台，用户只需点击美团APP，就可以呼叫来自神州专车、首汽约车、草草出行等不同平台的多个车型。据界面新闻报道，滴滴也在尝试聚合平台，并已完成与秒步打车等多家服务商的合作谈判，并正在逐步与更多第三方服务商对接。聚合平台模式……

将首先在成都等城市推出。此外，国内汽车制造公司也在加快部署叫车服务，并渴望参与这一极具前景的红利市场。以首汽网约车为代表的自营网约车公司、以曹氏网约车等为代表的车企相继进入这一战场。例如，5月15日，小鹏汽车旗下出行平台“优朋出行”在广州上线试运营，造车新势力威马汽车明确表示将推出网约车服务。除了上汽的Road ride、长安、一汽、东风的T3 ride、长城的Euler ride和吉利的Cao Cao Special ride之外，还有许多其他公司进入了叫车行业。他们凭借自身在车源方面的优势，抢占网约车的红利期，瓜分这一行业蛋糕。从这个角度来看，现在进军网约车市场的腾讯当然有机会，但要想在这个领域跻身前列并不是一件容易的事。3.尽管网约车市场的巨大利润率已经成为一个挑战，但网约车的巨大潜力是不可否认的。然而，网约车平台目前面临着非常严峻的现实，几乎所有的网约车都处于亏损状态。以滴滴为例，根据其内部财务数据显示，在2017年巨额亏损25亿元后，滴滴在2018年仍未能扭转亏损局面，甚至出现了4倍多的亏损，全年亏损总额达109亿元。很明显，网约车平台上流行的补贴和烧钱赢得市场的游戏最终未能建立盈利和可持续的商业模式。这一次，腾讯加入了竞争，并在正式上线前在微博上宣布，用户19日和20日在广州地区取车只能支付0.01元。可以想象，在其正式推出后，一系列补贴策略对吸引用户至关重要，各大平台仍需在补贴政策领域展开竞争。这种补贴方式也意味着，要想在行业中赢得一席之地，必须烧钱，而如何盈利也将是其面临的一大挑战。网约车面临的安全问题也是一个棘手的问题，滴滴此前频繁发生的安全事件就是明证。此外，政策监管已经加强，许多司机和车辆可能会自愿退出。最终，这个因补贴而迅速崛起的市场正面临着司机收入减少、用户体验减少和平台运营困难的“三亏”局面。如祺出行上线后，如何处理好这些问题，也是需要面对的挑战。如琪离开公会是下一个美团打车吗？随着后续市场的不断发展，再加上腾讯的支持，如祺出行在行业内崛起并非不可能。然而，从美团打车的发展来看，人们的预期再乐观也不为过。两者有相似之处，都依赖于巨额资本。美团于2017年进入网约车，并于2018年正式登陆上海。当时，他们通过价格战取得了相当不错的成绩。随后，当局决定将业务扩展到其他城市，包括北京、上海、杭州、厦门、成都、福州和温州，并开始在这些城市招聘司机。但事实上，这一计划并未实施，美团打车的版图仍停留在南京和上海。美团点评在去年9月更新招股书时表示，基于目前的市场状况，预计不会进一步扩大美团打车项目。据估计，这是由于投资成本高和缺乏盈利能力。美团招股书显示，2017年推出的叫车服务试点将叫车司机的成本从2016年的零提高到2017年的2.93亿元。从2017年4月30日的580万元，到2018年同期的9.759亿元。一开始，曾发誓要用叫车服务覆盖全国多个城市的美团，面对这一系列数字，只能通过聚合平台继续转变商业模式。自今年4月底以来，我们已在全国17个城市陆续推出聚合平台出租车服务，从自营叫车平台转向“流量”业务。

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从这个角度来看，即使有互联网巨头的背景，叫车平台也不一定能一直高歌猛进。目前尚不清楚如奇未来的出行是否仍将是下一个美团。毕竟，就目前网约车的市场形势而言，滴滴的领先地位可能在短期内难以动摇，其在行业中的实力仍有数据可讲。根据极光大数据2019年3月发布的《2019年1月网约车行业研究报告》，滴滴平均DAU为1105.7万，排名第一。首汽网约车在第二名的平均DAU为66.5万，而在第三名的曹姓网约车平均DAU也是66.5万。当然，与此同时，数据显示，首汽约车和曹氏专车的市场份额超过了滴滴的10%，这对后者构成了挑战。可以看出，网约车市场的竞争对手经历了一段艰难的时期。然而，不可否认的是，如祺出行的推出必然会引发行业的一波热潮。随着越来越多的参与者加入，网约车领域将再次热闹起来，新一轮的竞争不可避免。未来能否真正改变行业格局，迎来新的叫车冠军，只有时间才能给我们答案。本文来源：香港证券交易所研究会http://ganggu.meigushe.com/-旨在帮助中国投资者了解世界，并专注于报道香港股票公司。对香港股票感兴趣的朋友们应该注意我们的文章，这篇文章首次发布在微信公众号：香港股票研究所。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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