福特福克斯：真不再做那条gai上最靓的仔？｜车业杂谈

说到福克斯，它一定仍然让许多人感到血脉相连。

2004年，当世界第二代福克斯首次引入中国时，它可以说是市场上最漂亮的汽车，尤其是亮黄色的掀背运动版福克斯。据说当时的驾驶体验比凯越和奇达要激动人心得多。当时，国内市场实际上对汽车的运动性相当陌生，而福克斯独特而令人印象深刻的性能使“好开”的名声在当时传开了。

2012年，第三代福克斯在中国上市，实现了一代熟练司机的驾驶控制梦想。可以说，正是福克斯让许多中国汽车爱好者第一手意识到这是一辆福特！

2018年，第四代福克斯上市，它收到的反馈似乎令人担忧：独立悬架仅在高端版本提供，整个系列有三缸！

长安福特怎么了？福克斯还能快速移动吗？

6月12日，汽车行业在垫江实验场对福克斯进行了试驾。身体的每个细胞都有批评和质疑，在赛道上跑了两圈后，作者没有发现福克斯的驾驶控制有任何问题。高速公路的稳定性、弯道的灵敏度和刹车的感觉给人们留下了深刻的印象。业内也有开过老款福克斯的车主评论说，它和以前的福克斯一样好开。

但上述经验并不能完全消除所有偏见。所以问题来了，这些年来福特对福克斯做了什么？今天，让我们来谈谈一些大家不容易看到的事情，这应该会消除大家的疑虑。

01

扭力梁不容轻视

我们先来谈谈第一个“槽点”，关于扭力梁非独立悬架。

众所周知，汽车底盘悬架主要有两种类型，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。经过许多合资品牌多年的技术普及（NAO），出现了一个模糊的概念：独立悬架通常用于车系的中高端车型或高端车型，而独立悬架一般用于车系中的低端车型或低端车型。

这是真的吗？

毫无疑问，中高端汽车更喜欢独立悬架，但如何解释许多高性能赛车使用扭力梁悬架？由于非独立悬架具有更好的抗扭性和耐用性，以及更强的支撑力，因此更有利于提高操控性。当然，出色的驾驶控制效果=强大的底盘调谐技术，否则就不要玩扭矩梁了——我认为福特一定被吸入了这个技术黑洞。

据了解，福特在开发第四代福克斯时尝试了100多种组合，包括5个前减震器、5个后减震器、6个前弹簧、8个后弹簧、3个前稳定杆和4个后稳定杆——这花了两年时间，一定很疯狂。

说到弹簧，福特公司还拥有一种名为力矢量弹簧的专利技术。一个简单的理解是，这种力量是可控的，而不是那种会让子弹在压力下飞行的愚蠢行为。

如图所示，普通低端车的扭力梁使用圆柱形弹簧，这是一种相对规则且等距的弹簧线圈。就像我们使用的圆珠笔一样，它的输出力也是线性的。另一方面，力矢量弹簧是故意做成S形的。这样做的好处体现在这样一个事实上，即当车辆转弯时，外部弹簧可以为车身提供更大的支撑，使扭矩梁悬架在转弯时表现得更稳定，也为舒适度调节提供了空间。因此，新一代福克斯在确保操控性的同时，也确保了舒适性。

02

任何人都可以使用硼钢和热成型，具体取决于重量和位置

一般来说，当车型升级时，消费者愿意看到一辆外观更帅、功能更丰富的新车；福克斯也不例外，但如果仅此而已，恐怕我对福特了解不多。

在汽车设计中，只要保证汽车的强度和安全性，轻量化是永恒的追求——这可能是福特汽车穿透的第二个黑洞。与经典福克斯相比，第四代福克斯的重量减轻了约87公斤。这个体重是怎么减轻的？如何确保安全？接下来，让我们邀请硼钢材料和热成型技术来讲两句话。

硼钢的强度是普通高强度钢的3-4倍；

硼钢材料加热到一定温度并淬火后，可以获得马氏体组织，使零件具有超高强度，最高可达1300Mpa以上。这个强度可以转换为千克压力的概念，大约为13吨。加工强度为1300Mpa的硼钢采购成本非常高，每吨价格是普通车身原材料的两倍多。

福特将这种材料应用于福克斯的关键部件，强度≥600Mpa的材料占车辆质量的37.67%，即图中的红色部分。

了解汽车的人都知道，车身越硬越好。这取决于哪个位置。当发生碰撞时，车身是最后的护身符，有些地方需要足够坚硬来保护驾驶员和乘客的身体；有些零件还需要设计成柔软的，起到吸收和缓冲能量的作用。与普通热成型不同，全新一代福克斯采用不等厚度材料热成型技术，包括铜壁和铁壁，以及金线和软装甲，确保软硬安全。

不仅硼钢占据成本，新一代福克斯还采用阿克拉工艺进行超高强度气体热成型进口部件，用于A柱、顶盖边缘梁、车门防撞梁。该工艺目前仅依赖德国进口，其优点是能够生产更轻、更强、更节省空间的管状高强度材料。所以，当你看到福克斯的A柱变薄时，不要说长安福特偷工减料。这是别人为了增强视力而专门改良的材料，非常昂贵！

03

举起三个圆柱体会改变人的面貌吗？我们先弄清楚再说话

福特毫不犹豫地将三缸发动机应用于全新福克斯车型的整个系列，因为福特不再不屑于讨论三缸或四缸的问题。福特更感兴趣的是引入三缸发动机仍然可以保留闭缸技术。

等等，他们不是都说三缸发动机抖动太大吗？NVH不是很好吗？事实上，这可能是早期三缸发动机给人的印象。但随着技术的发展，几乎每个海外品牌都已经储备了非常成熟的三缸技术，并在不断推广应用。在克服了噪音和振动的问题后，它进入了动力性能的PK阶段。

最近，国内排放法规不断加强，加速了合资车企对海外成熟技术的采用——长安福特也应该不断迫使福特在这种情况下使用其杀手级武器。汽车行业有两个简单的分享点：第一是新型1.5L EcoBoost发动机的性能改进，第二是闭缸技术。

福特具有赛车手的特点，非常固执。旧款1.5L Ecoboost发动机的动力和扭矩性能在同级车型中已经很突出，但仍不尽如人意。

通过改进缸内直喷技术、双喷射系统和降低混流式涡轮增压器的惯性，再加上过度增压增压模式的最终使用，新的1.5L Ecoboost发动机可以在1500转/分时干预功率，在2000-3500转/分达到峰值，并持续15秒而不降档。仅通过增加扭矩，就可以完成平稳的加速超车，低速扭矩比以前增加了20%。

此外，让我们一起了解一下1.5L Ecoboost的闭缸技术。

无论是参数的表现，还是之前的试驾体验，这款升级后的发动机都让汽车界议论纷纷，惊喜连连。三缸满负荷工作可以满足最大负荷需求，但事实上，日常驾驶并不总是需要重载操作；福特认为，很多时候，两个气缸实际上就足够了。同时，发动机负载越小，效率就越低。如果一个气缸在中低负载下减少运行，那么只有两个气缸可以有效工作，这可以最大限度地减少燃油消耗。

闭缸理论很简单，但难点在于3缸和2缸之间的切换。好吧，这又是一个技术黑洞，福特又一次钻了进去。

结果是，福特通过巧妙的阀门设计、精确的阀门和喷油器控制，实现了这一想法，并实现了快速的切换响应。只花了14毫秒就完成了3缸和2缸之间的切换，这比正常人眨眼的速度快20倍。

所以，当驾驶1.5T福克斯时，你不需要担心它能工作多少个气缸，有时是3个，有时是2个。简而言之，只要它不影响加速和超车，就不会让你有这种感觉，对吧？

04

致福特：中国市场，未来已经到来

全新一代福克斯的推出只是福特发展的一个缩影。

为什么福特易于驾驶？因为福特一直追求“驾驶乐趣”。除了以上这些，还有公认的制动和转向性能，其中还包括许多技术。这一代福克斯，甚至轮胎都经过了充分的调整和开发，主要关注滚动阻力、磨损和湿地财产之间的平衡。这种调整很难用价格来评估，这是福特对驾驶体验的一贯坚持，就像耐克和阿迪达斯的篮球鞋一样，名人运动员必须穿着定制版。

这篇文章不是关于给福特打折扣的。福特并不是唯一一家拥有百年历史的汽车公司，每家公司都有自己的技能和各种黑科技；

相反，无论是与BBA还是大众、本田或丰田等品牌相比，福特似乎都把更多的精力放在了内部，而不是表面。即使在目前对车内连接技术的大肆宣传下，福特实际上起步很早，但似乎并没有太在意推广它，显得非常低调，以至于每个人对福特的印象仍然停留在过去——曾经是市场上最漂亮的车，现在稍微更深刻了，在等待一个新的机会来主宰观众？

写在最后：福特汽车将福特中国升级为一个独立的业务部门，将其与北美市场并列为公司的核心市场，表明了其对中国市场的重要性。回归消费者需求，福特对隐形技术的执着值得称赞，但如果能在外观和配置上做出一些改变，增强产品的可见竞争力，福特的“驾驶乐趣”可能会更具经验，更受人们认可，这也应该是中国市场年轻一代想要的。

本文首发于微信公众号：汽车行业八卦。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：福特福克斯长安本田凯越

汽车资讯热门资讯