据广汽新闻报道，6月27日，蔚来汽车在2月份发生三起火灾事件后，公开发布了召回声明。声明称，NIO已根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车制品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监管总局提交了召回计划，并于今日获得批准。从今天起，将召回2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的4803辆配备新型冠状病P50模块电池组的车辆。NIO将为所有召回车辆免费更换配备NEV-P102模块的电池组，以消除上述安全隐患。同时，电池循环系统内的所有NEV-P50模块电池组也将被更换。更换工作将在两个月内完成。
对于上一次事故和此次召回的原因，NIO汽车副总裁黄晨东回应如下：4月22日上海安亭事故发生后，我们立即向主管部门报告，并组织公司内外的技术专家和供应链合作伙伴进行了详细调查，对各种可能因素进行了实验仿真分析。最终研究结果是，事故车辆中使用的电池组配备了NEV-P50模块，模块内的电压采样线束可能因布线不当而被模块的上盖板挤压。在极端情况下，挤压的电压采样线束皮肤上的绝缘材料可能会磨损，导致短路并造成安全隐患。现在，该公司已启动召回措施，并将尽快为使用NEV-P50模块电池组的用户免费更换NEV-P102模块电池组。关于大家最关心的问题，我在此统一回应：Q1：为什么上海安亭事故发生后，直到今天才公布调查结果？A1：事件发生后，我们尽快成立了调查组，与动力电池组电池芯和模块的行业技术专家和供应链合作伙伴一起领导事故调查。最终结论是在全面总结调查各方意见后以书面形式形成的，我们将向国家市场监管总局提起召回。从事故发生到主动召回正式备案，我们只用了一个半月的时间，这个速度在业内也是非常快的。Q2：声明提到“在极端情况下，电压采样线束表面的绝缘材料可能会磨损。”这种极端情况指的是什么？A2：召回车辆的电池模块内部的电压采样线束有可能由于布线不当而被模块的上盖板挤压。在极端情况下，挤压的电压采样线束皮肤上的绝缘材料可能会磨损，从而造成安全隐患。Q3：为什么P50模块中存在线束短路的风险，而P102模块中没有？A3：NEV-P102模块的内部结构采用了不同的工艺设计，不存在电压采样线束被挤压和磨损的风险。Q4：为什么P102模块的新电池组在去年10月20日开始生产？在生产切换过程中，您是否发现NEV-P50电压采样线束存在任何问题？A4：我们已经公开解释了切换到P102的原因。随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同的解决方案。经过双方共同讨论和研究，电池模块已从P50切换到P102。在切换时，我们没有意识到P50模块存在安全风险。问题5：为什么建议将线束磨损引起的问题的用户SOC降低到90%？A5：SOC越低，电池膨胀程度越低，线束损坏的可能性越低。我们最近升级了车辆管理软件和手机应用程序，NIO充电站用户充电值的默认上限设置为90%，这更有利于长期的电池健康和安全。当用户有长途旅行需求时，也可以手动调整以提高充电SOC限制。问题6：NIO的后端监控电池，为什么没有潜在的问题……
在多起事故中发现了泰瑞丝？A6：本次发现的模块安全隐患是电压采样线束长期积累和磨损导致的短路，通过现有的监测方法无法提前检测到。为了消除隐患，我们决定召回。问题7：我的车正在召回中。您是如何执行此操作的？A7：整个召回将在两个月内完成。在此期间，我们将主动联系您，通过取货和送货的方式在发电站或服务中心更换电池，并完成此次召回操作。问题8：除了召回的ES8，NIO的电流交换系统中是否有P50电池存在问题？A8:NIO将回收系统内的所有P50电池。问题9：为什么最近几个月发生了多起自燃事件？A9：线束磨损问题可能需要一段时间才能显现出来，具体取决于压缩程度。上海事故是原因。4月22日，西安事件引发火灾的原因是车辆底盘在送修前受到严重冲击，导致动力电池组左后壳和冷却板大面积变形。电池组的内部结构在被压缩一段时间后形成短路，最终引发火灾。问题10：它会对正在交付的ES6和ES8产生任何影响吗？A10：不在召回范围内的车辆不受影响。P102模块的内部结构采用了不同的设计，不存在电压采样线束被挤压和磨损的风险。目前的ES8和ES6配备了P102电池模块，不会受到影响。问题11：NIO在电池质量方面是否有任何改进措施以确保安全？A11：公司成立了一个跨部门行动小组，与相关供应链合作伙伴合作，不断优化产品质量管理体系。
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