恒大新能源的“战争”

文|天涯君

恒大的目标是在十年内实现500万辆新能源汽车的全球产销规模

短期目标是在三到五年内成为世界上最大、最强的新能源汽车集团

恒大集团董事局主席许家印在恒大能源新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上为恒大新能源设定了宏伟目标。

恒大的雄心壮志

500万辆车的概念是什么？2018年，全球销量排名第一的大众仅售出1083万辆，而排名第七的本田仅售出526万辆。国内领先品牌吉利在2018年的销量仅为150万辆，这意味着恒大的新能源销量必须至少与本田相当，是吉利年销量的三倍多。

然而，奇怪的是，许家印在发表如此大胆的声明后，即使没有受到批评，也没有在汽车行业引起太大反响。

为什么媒体不关注许家印的这个宏伟目标？

主要原因是近两年来，新能源汽车公司规划的蛋糕太多了。从乐视到NIO再到恒大，贾跃亭的“ALL IN”成了笑话，NIO股价从6.26美元跌至2.52美元，自燃事件频发。其他新车制造商，如小鹏、威马、奇点、未来。。。他们都擅长PPT汽车制造，中国人不再对新能源汽车公司的宏伟目标感到惊讶。

另一个重要原因是，许家印本人低调内敛的风格与其他企业领导人不同。许家印一直都很高调。例如，恒大冰泉刚成立时，许家印在2014年合伙人大会上公开表示，如果你想做某事，你必须做得更强、更大。恒大冰泉只能成功，不能失败。其2014年、2015年和2016年的销售额应分别达到100亿、200亿和300亿。理想是丰满的，现实是骨子里的。恒大冰泉迎来的是三年内40亿的巨额亏损。许家印最后不得不把它打包出售。当然，许家印认为，恒大冰泉的失败是由于其格局不足，与恒大对大产业、大领域的战略规划不一致，因此被调出。

无论如何，正是因为许家印的理想和目标非常远大。五年后的今天，许家印再次说出类似的豪言壮语，大家都觉得习以为常。

那么，恒大新能源能成功吗？

恒大的勇气

让我们先来看看恒大的新能源汽车制造路线图。

2018年3月，贾跃婷的FF通过香港石鹰公司在南沙获得了一块土地。恒大投资FF进军新能源汽车行业的计划首次为外界所熟知，而在此之前，恒大的汽车行业梦想已经计划了多久，不得而知。

但恒大新能源的起步并不顺利，与贾跃亭的合作很快闹上了法庭。经过多轮对峙，双方握手言和。许家印损失了8亿多美元，得到了一块土地。

就在所有人都认为恒大会退出的时候，许家印提出了一系列令人眼花缭乱的举措：投资145亿元入股广汇集团，全球最大的汽车经销商投资1亿元成立一家名为“恒大智能（601519）”的充电桩公司充电技术有限公司（Charging Technology Co.，Ltd.）以9.30亿美元收购NEVS 51%的股权，以10.6亿美元收购Kanai New Energy 58%的股权，一家电动超级跑车公司。他们还投资1600亿元在南沙建设了一个新能源汽车基地，广州投资1200亿元在沈阳建设了三大新能源汽车工厂等项目。

在不到一年的时间里，恒大在汽车制造与研发技术、电池电机技术、汽车售后等领域实现了全覆盖……

累计项目投资3000多亿元。

一家市值3000亿元的公司处于什么水平？截至2018年底，特斯拉的市值为548亿美元，相当于3800亿元人民币左右，这意味着如果恒大再增加800亿美元左右，就可以购买一辆特斯拉。以国内车企为例，恒大的投资完全可以买下市值第一的上汽集团（600104）和三辆吉利汽车。

在恒大面前，蔚来和威马基本上都在发出小声音。NIO融资总额超150亿元，威马融资总额超200亿元，小鹏融资总额达100亿元

恒大的信心

毫无疑问，恒大能源是造车新势力中最丰富、最完整的产业链。与乐视和蔚来相比，恒大的优势非常明显。首先，他们有钱，有钱，有钱。乐视和蔚来的财务小麻烦，在恒大眼里不值一提！

二是产业链的完整布局：拥有自己的汽车研发制造、新能源汽车关键电机和电池、充电站，以及国内领先的经销商渠道。第三是速度快，在不到一年的时间里，形成这样一个全面的产业链布局，充分展示了恒大的执行力和战斗力。

参观萨博系列发动机

NEVS瑞典研发中心和生产基地

恒大收购的每一家相关企业基本上都是行业领导者，发挥着主导作用。例如，新能源汽车拥有萨博汽车公司的核心资产和知识产权，其自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车辆联网、生产制造等领域，包括电池冷却系统、车辆安全系统、车载空气净化系统；拥有自主知识产权的菲尼克斯系列纯电动汽车研发平台，具备进行纯电动汽车正向研发的能力；

自动驾驶技术已实现量产级应用，有轿车9-3EV和SUV 9-3X两款符合量产条件的纯电动车型获得了国家发展改革委和工业和信息化部批准的新能源汽车资质。收购新能源汽车使恒大新能源在一开始就处于相对较高的地位，也获得了NIO梦寐以求的整车生产资质。

泰特机电的轮毂电机技术是新能源汽车最新一代动力系统，具有高效、节能、轻量化、小型化等诸多优势，可以有效解决新能源汽车的成本和能耗问题。

神奈新能源由中国汽车技术研究中心（国务院国有资产监督管理委员会直属机构）和日本电池巨头ENAX共同创立。该技术来自被称为“锂电池之父”的小泽及其研发团队，是动力电池和电池系统国家标准的主要制定者之一。

在这些产业链巨头的加持下，他们布局了一条看似完整的产业链，而不差钱的恒大新能源能否圆梦、放心？

显然不是。

恒大的挑战

对于恒大新能源来说，挑战显然大于机遇：

首先，习惯于房地产市场高周转、快赚钱的恒大需要改变心态，适应汽车行业的低周转、高周期回报模式。宝能公司设定了一个失败的模板：利用房地产行业快速赚钱作为一种商业模式，导致不到一年的时间内活力大幅丧失。

其次，恒大新能源没有自己的核心汽车人才团队。目前，恒大新能源的领导者蒋大龙是新能源汽车的创始人。除了他之外，恒大还没有形成一支强大的汽车人才队伍，也没有在汽车行业，尤其是新能源汽车行业，形成经验丰富、可靠的核心人才。如何整合产业链资源，打造出一款好的、受欢迎的新车，这将是恒大新能源面临的考验。

再次，恒大新能源汽车制造产业链的核心资产新能源汽车前景不明朗。NEVS早期阶段的两款量产车型NEVS 9-3和9-3X原定于2018年量产，但由于各种原因，已多次跳票。抛开大规模生产不谈，这两款车型本身并没有特别的竞争力。首先，目前已知最重要的射程约为300公里，根本没有优势。其次，在国内消费者最关心的内饰设计方面，萨博的设计被完全采用。与目前的特斯拉和蔚来相比，审美远远落后，难以赢得年轻消费者的青睐。当然，新能源汽车9-3和9-3X的跳票实际上从另一个角度说明了恒大新能源对新车的高要求。也许恒大新能源会给我们一个巨大的惊喜，给我们带来真正在我们面前大放异彩的新产品？任何事情都有可能。

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第四，新能源汽车市场的竞争越来越激烈。特斯拉的国产Model 3已经开始预订，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌也在频繁出手；

蔚来和威马已经形成了一定的口碑效应，培养了一批忠实粉丝，吉利、比亚迪、长城、长安也不容小觑。恒大新能源如何突围？

恒大的机遇

当然，恒大新能源并非没有机会。

2003年，马斯克投资特斯拉时，特斯拉在外界眼中差点被判死刑，经历了各种波折。直到2012年特斯拉Model S上市，特斯拉才迎来了一个转折点。直到今天，特斯拉的各种资金链已经断裂，死亡即将到来的消息一再曝光。

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对于恒大新能源来说，现在是其进军新能源汽车领域的最佳时机。首先，各种新能源泡沫趋于消失，然后新能源汽车市场的竞争不再是基于政策，而是基于硬实力；其次，新能源汽车的消费文化正在逐步形成，相关配套设施也日趋完善。越来越多的消费者愿意购买新能源汽车。

凭借强大的资金优势、全面的产业链布局、蓬勃发展的企业文化，恒大新能源会成为下一个特斯拉吗？许家印画的蛋糕能变成现实吗？

任何事情都有可能。

中国汽车行业一直过于冷静，除了吉利成功收购沃尔沃，为中国汽车市场增添了一些亮点。虽然贾跃亭、李斌、李湘闹得沸沸扬扬，但他们能想象的空间还是太小了。

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在汽车行业，需要颠覆者。从百年前梅赛德斯-奔驰设计的第一辆汽车，到改变汽车行业的福特T型车，再到改变全球汽车格局的马斯克，每一场重大汽车变革的背后都有一位汽车爱好者。许家印会改变中国汽车业乃至全球汽车业的格局吗？任何事情都有可能。

唯一令人担忧的是许家印低估了汽车制造的难度。给出的时间限制太短。成为一家世界级的新能源汽车公司需要五年的时间。这似乎是一项牵强的任务，几乎不可能完成。

对于许家印来说，恒大新能源已经成为一场必须打赢的战争。这场战争的难度和持久性将超出许家印的预期。这场战争比许家印白手起家成为首富更具挑战性、更复杂、更险恶。

等待许家印的将是一场漫长的战斗，考验他的智慧和耐力。

完成

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标签：特斯拉蔚来本田奔驰小鹏

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