全球“疯抢”设计师背后，是自主品牌由大变强的缩影

6月25日，比亚迪全球设计中心在比亚迪深圳总部落成。处于新能源汽车行业前沿的比亚迪在汽车设计方面推出了三大战略：新的设计中心、新的设计团队和新的设计作品。

比亚迪董事长兼总裁王传福一直是“技术控制者”，他说：“技术是比亚迪的硬实力；设计将成为比亚迪的软实力。这意味着设计已经提升到与比亚迪技术相当的战略水平。”。

而比亚迪之所以敢于做出这样的尝试，正是因为他们在2018年就已经尝到了甜头。数据显示，2018年，比亚迪汽车累计销售52.07万辆，同比增长27.09%。

比亚迪销量的增长，离不开新能源市场“红利”的快速增长，也离不开前奥迪设计师Ig的加盟。改革开放40年来，一直痴迷于技术进步的自主品牌终于通过吸引海外设计师来提高自己的设计技能，实现了让消费者付费的“家门口”。

一个好看的皮包是成功的一半

随着消费升级和国产品牌销量的逐渐提升，越来越多的国产品牌开始注重原创设计，加大对造型设计的投入。然而，设计一直是国产品牌的一个弱点。如今，国内汽车消费市场的现状十分严峻。长得好看不一定能在市场上取得成功，而那些长得不好看的人肯定会被杀在沙滩上。

所以在这种背景下，直接去海外“抓人”无疑是短期内快速提升设计能力的最佳选择。

WEY作为长城旗下的独立高端品牌，邀请了著名的前宝马设计总监Pierre加盟。在他的带领下，长城进行了家族DNA设计，这也为其高端品牌WEY奠定了坚实的基础。

他领导的第一款车型VV7在设计和销售上都非常成功，WEY系列产品也在行业中产生了深远的影响。

吉利还通过收购沃尔沃聘请了当时的主要设计师Peter

因此，Hourbury为吉利的设计创造了一种新的家族语言，并于最近从捷豹路虎聘请了资深设计师Wayne Burgess，在英国考文垂为他配备了一支由100人组成的支持团队。

红旗还邀请了前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒；

现任长安乘用车设计总监是前马自达设计总监山田敦彦。

尽管国际知名汽车设计师也受到了影响，但他们自己品牌车型的设计进步是显而易见的。随着越来越多优秀的外国设计师加入，国产品牌逐渐摆脱了山寨的标签，车型拥有了“家族式”的前脸，品牌拥有了真正的“灵魂”。

正在消失的设计边界

尽管与合资车企相比仍有差距，但国产品牌正在以明显的速度缩小差距。在车辆设计方面，它也紧跟潮流，融入了自己的设计风格。

在众多豪华品牌推出SUV Coupe产品之后，国产品牌也推出了自己的Coupe车型，这就是最好的证明。

长期以来，自动驾驶SUV更注重大空间、高配置和强劲的动力。在设计上，采用了最“毫不费力”的方式，无论哪种车型流行，都会被模仿。然而，幸运的是，国产品牌已经克服了原始技术设计的障碍。随着越来越多优秀的外国汽车设计人才的加入，国产品牌得以迅速成长，并开始向更豪华、更高端的市场进军。

在众多豪华品牌相继推出SUV Coupe车型后，长安汽车（000625）成为第一家为自己品牌吃螃蟹的车企，推出了CS85COUPE。随后，越来越多的自主品牌车企也纷纷效仿轿跑SUV的潮流。

作为国内领先品牌，吉利还推出了其首款轿跑SUV星越。据“汽车拉力赛”报道，该车采用CMA模块化平台生产，展示了吉利强大的研发能力和制造水平。此外，长城汽车（601633）还推出了代表其自身技术水平的哈弗F7x。

轿跑SUV就像一个“边界”，在过去，国产品牌都在这个边界之外。在边界内，它意味着趋势、趋势和高利润。显然，随着自主品牌设计的提高，合资与自主品牌设计之间的界限正在模糊。

如果仔细观察，虽然都是轿跑SUV车型，但每个国产品牌的车顶曲率和方向并不相同。显然，许多国产品牌已经发展出了自己的设计语言和风格，在设计上取得了重大进展，从“跟猫画虎”到“灵活应用”。

“汽车皮卡对话”注意到，许多海外品牌都在中国建立了亚洲设计中心，而许多国内品牌设计中心都是“海外”建立的。显然，双方都在填补自己的“不足”。随着中国知名设计师的不断涌现，目前在其他行业流行的中国奇克设计也有望被引入汽车设计，引领世界车型潮流！

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