新能源车补贴退坡大限临近：车企硬扛 “兜底”稳车价

6月23日，一个普通的周末下午，在上海市中心的一家新能源汽车4S店，销售员李强正在向顾客发出“最后通牒”：“25日之后肯定会涨价，所以最好签一份意向合同，锁定价格。”店内客流量不大，其他几名员工坐在一边处理文件。李强看到客户仍在犹豫，语气缓和下来说：“今天不签字没关系，但最好在这两天内做出决定。”根据财政部等四部委3月发布的文件，6月25日是新能源补贴过渡期的最后一天。之后，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，它们都将按照今年降级后的标准申请补贴。随着行业的快速发展，政策对新能源汽车的直接支持正在减少。但与往年相比，2019年补贴下降幅度较大：不仅国家补贴标准将降低约50%，地方补贴也将直接退出。在北京、上海等新能源汽车重要市场，地方补贴标准一般可以达到国家补贴的50%。因此，今年的补贴降幅接近70%。这给新能源汽车的定价策略带来了挑战。如果与补贴完全同步，无疑会在终端市场引发价格震荡。如果要维持价格稳定，汽车公司和经销商必须自己掏钱，并以折扣价运营。如何平衡两者是许多汽车公司面临的一个问题。时间变得越来越紧迫。但在最后一个检查点，过渡期后的定价策略仍然可以追溯。价格上涨是肯定的，但没有人知道会涨多少， “李强承认。在21世纪经济报道记者的走访中发现，许多小经销商负责人还没有从车企那里获得最新的定价策略，他们对此事的说法也模棱两可。价格仍然是各个品牌和车型最敏感的神经，也是各大企业博弈的焦点。而在这背后这也反映出新能源汽车无法完全摆脱补贴。模糊定价策略表明，补贴降级后，大多数车企不会直接涨价相同的金额，只会进行一定程度的涨价。换句话说，市场仍然需要补贴，但补贴的提供者已经从政府变成了企业。这样，补贴衰退在实践中可以是一种“软着陆”，车企也可以在新一轮竞争中赢得一席之地。业内人士承认，从政策导向来看，在新能源汽车市场化发展阶段，资金实力仍是车企相互竞争的重要筹码。车企花式支持的新能源汽车补贴已经进入最后的时间窗口。目前，补贴降级前的大部分促销活动已基本结束，但未来的定价情况仍“半遮半掩”。现在唯一可以确定的是，补贴将在25日后退还，”李强反复强调，不确定补贴降级后的价格变化。上汽荣威新能源汽车4S店的一名销售人员也告诉记者：“25日后的价格还不知道，但短期内会上涨。”。“比亚迪在中国南方某省的一位经销商也告诉21世纪经济报道记者，制造商还没有提供最新的定价策略，但都在观望。最近，上述经销商仍在忙于提交去年交付的产品的申请材料，以申请2018年的国家和地方补贴。在补贴即将大幅下降之前，各大车企的定价甚至比新车上市还要微妙。每个人都在等着看对方做什么，没有人愿意带头， “一位汽车行业分析师告诉21世纪经济报道。补贴是政府为促进新能源汽车发展而提供的财政支持。一般来说，补贴降级后，终端价格可以直接调整。但在新能源汽车成本高、行业竞争激烈的背景下，这是不现实的这位知情人士告诉《21世纪经济报道》记者，虽然目前还不确定最终会增加多少……

根据经验，这一比例通常在35%左右；

另一位销售人员举了一辆纯电动汽车的例子，补贴超过6万元。根据计算，在退款和补贴之后，这辆车的补贴将减少4万多元。显然，汽车公司将在很大程度上为补贴回扣提供“底线”。尽管目前还没有明确的证据，但从过渡期和往年来看，这将是一个大概率事件。一位经销商还透露，某汽车公司已向经销商承诺，他们在6月25日之前订购的汽车，只要在12月31日之前注册，将从2018年起获得补贴。过渡期内，根据文件规定，符合2019年技术指标的车辆将获得2018年相应标准60%的补贴。尽管他们仍然享受土地补贴，但补贴已经大幅减少。事实上，市场上只有少数车企调整了新能源汽车的价格。在传统车企中，只有北汽新能源的价格小幅上调了5000元。比亚迪、吉利、上汽、长安、奇瑞等车企均已实施价格保险政策，承担过渡期补贴差价。汽车制造业的新势力相对谨慎。其中，蔚来汽车和威马汽车提供了从3月26日起为期六天的“保价”政策，从4月1日起，将根据适当的补贴价格计算。从之前对补贴降级的回应来看，传统车企往往会在短期内降低制造商的建议零售价，以维持补贴售价不变或略有变化。一段时间后，他们将通过配置升级来提高产品价格，以补偿降级的成本。车企面临多重压力，之所以补贴和撤退，部分原因是电动汽车的价格与汽油车相比尚未形成优势。业界的共识是，新能源汽车成熟的标志是，能够在2021或2022年以几乎相等的竞争地位领先于汽油车。但也有人认为，这种预期过于乐观。近日，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连清风表示，电动汽车和汽油车的成本预计在2025年之前保持不变。今年年初，威尔森等机构联合发布的一份新能源乘用车市场白皮书指出，目前纯电动汽车的成本主要集中在电池上。然而，根据电池成本的估计趋势，2020年的电池成本可比2018年降低约20%，难以弥补补贴全面退出的影响。这表明，对于仍处于早期发展阶段的新能源汽车来说，补贴仍然很重要。如果补贴降级后各方没有采取行动，终端价格将相应上涨。这不是一个微不足道的数字，汽车公司显然会失去一些潜在用户。为了避免这种情况，公司只能自己支付。目前新能源汽车市场的发展势头并不稳定。最近公布的5月销售数据显示，近年来新能源汽车的高速增长暂时停止增长，进入低速增长阶段。当月，国内新能源汽车销量为10.4万辆，同比微增1.8%。然而，在4月份，这一数字仍为18.1%。随着汽车销量的持续下降，燃油车不断试探价格，客观上挤压了新能源汽车的增长空间。在这种趋势下，许多电动汽车也开始打折。在这种情况下，提高价格的难度可想而知。此外，新能源汽车行业内部的竞争也越来越激烈。今年以来，大众、通用等国外品牌也纷纷进入新能源汽车市场，发布了多款车型，而特斯拉即将国产化，更是加深了这种紧迫感。这些公司来势汹汹。4月，上汽大众帕萨特PHEV进入新能源汽车销量前十，而3月，特斯拉也因Model 3的交付而挤进前三。上述汽车分析师表示，汽车行业正在发生深刻变化。要真正建立……

作为市场的立足点，新能源汽车本质上依靠强大的产品和品牌实力，以及成本优势，与大规模生产的燃油车竞争。只有这样，中国的新能源汽车公司才能摆脱补贴，自主发展。

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